Kjell Z3

Det går veldig bra med bare engelsk.

Insp.1 koster 3000,- med kronekurs på 8. Deler kommer selvsagt i tillegg.

Etter en 10 dagers fantastisk Tysklandstur er jeg nå hjemme igjenn. Hadde insp.1 i Flensburg, fantastisk service. Fikk den tilbake nyvasket Bilen har vært litt dau i det siste, har også nappet litt i det siste ved aks, det viste det å være en føler. Denne hadde de ikke inne men trodde de kunne få den neste dag, da jeg skulle videre til Lubeck neste morgen ba de meg stikke innom på BMW der fordi de hadde føleren inne. Fikk med meg en utskrift som forklarte problemet og delenr. I Lubeck måtte jeg bare vente 20 min før de tok inn bilen min, det var 30 min. arbeid. Damen i mottaket spurte om de skulle vaske bilen min, men jeg sa nei, hun sa da at det var gratis og en del av servicen. Jeg sa at den akkurat ble vasket i Flenburg så det var ikke nødvendig.Jeg begynte da å lure på om hun trodde de skulle ta hele servicen siden de ville vaske den og spurte for sikkerhets skyld om hvor lang tid de regnet med å bruke, 30-40 min. sa hun. Tenk de ville vaske bilen etter 1/2 t arbeid, FANTASTISK. Kjøpte også 2 nye bakdekk, ContiSport Contact 2 245/40/17, mye mindre veistøy enn på de gamle goodrich dekkene. De kostet 3.200 kr montert (2 stk). Dro bilen opp i 210 km/t (205 på GPS) nålen steg fremdeles ganske fort men fartsperren ble dessverre aktivert (pirket meg i armen og sa DU!!) Bilen er utrolig stabil og lett og kjøre i den hastigheten, men mor var dessverre våken...

Er ikke det litt uwanlie dekk?

Jeg har målt Z3'en med computeren over en strekning med nøyaktig lik ¨hastighet med 95 og 98 octan. Det var Ingen forskjell. Når det gjelder forskjellen i forbruk i stykket over (engelsk) står det at om man bruker lavere octan enn det motoren er konstruert for, da får man høyere forbruk. Spør man på et bilverksted kan man få mange og rare og feil svar, de synser og tror de også. Bilfabrikken vet best hvilken bensin som skal brukes.

I følge det som står på engelsk over er det ikke mer energi i 98 octan enn i 95 octan etter hva jeg forstår.

De tallene er for forgassermotorer. På Injection motorer med moderne styring skal du trekke fra 5-7 på octanen står det. Det står 100 okt. på 10:1, trekker man da fra 5-7 blir det 93-95 oktan. Det står også at dette bare er et grovt overslag.

Octane and power It's a common misconception amongst car enthusiasts that higher octane = more power. This is simply not true. The myth arose because of sportier vehicles requiring higher octane fuels. Without understanding why, a certain section of the car subculture decided that this was because higher octane petrol meant higher power. The reality of the situation is a little different. Power is limited by the maximum amount of fuel-air mixture that can be jammed into the combustion chamber. Because high performance engines operate with high compression ratios they are more likely to suffer from detonation and so to compensate, they need a higher octane fuel to control the burn. So yes, sports cars do need high octane fuel, but it's not because the octane rating is somehow giving more power. It's because it's required because the engine develops more power because of its design. There is a direct correlation between the compression ratio of an engine and its fuel octane requirements. The following table is a rough guide to octane values per engine compression ratio for a carburettor engine without engine management. For modern fuel-injected cars with advanced engine management systems, these values are lowered by about 5 to 7 points. Compression ratio Octane 5:1 72 6:1 81 7:1 87 8:1 92 9:1 96 10:1 100 11:1 104 12:1 108 Octane and gas mileage Here's a good question : can octane affect gas mileage. The short answer is absolutely, yes it can, but not for the reasons you might think. The octane value of a fuel itself has nothing to do with how much potential energy the fuel has, or how cleanly or efficiently it burns. All it does is control the burn. However, if you're running with a petrol that isn't the octane rating recommended for your car, you could lose gas mileage. Why? Lets say your manufacturers handbook recommends that you run 87 octane fuel in your car but you fill it with 85 instead, trying to save some money on filling up. Your car will still work just fine because the engine management system will be detecting knock and retarding the ignition timing to compensate. And that's the key. By changing the ignition timing, you could be losing efficiency in the engine, which could translate into worse gas mileage. Again as a practical example, my little tale above about our trip to Vegas on low octane gas. (Whether you want to believe some bloke on the internet or not is up to you). On the low octane gas on the trip down, we could barely get 23.5mpg out of the Subaru. Once I was able to fill it up again with premium at the recommended octane rating, we got 27.9mpg on the way back. A difference of 4.4mpg over 450 miles of driving. Doing the maths, you can figure out that by skimping on the price during fill-up, you may save a little money right there and then, but it costs in the long term because you're going to be filling up more often to do the same mileage. My advice? Do what the handbook tells you. After all it's in the manufacturers better interests that you get the most performance out of your car as you can - they don't want you badmouthing them, and in this day and age of instant internet gratification, you can bad-mouth a large company very quickly and get a lot of publicity.

God ide antiloop, hvem kan gjøre det?

Detaljer får man sikkert om man ringer eieren.- Man behøver ikke skrive alle detaljer i annonsen heller. +30 hk er jo ikke helt umulig å få til av kyndige heller da...

Med V-max menes toppfart. At bilen har 351 hk ser jeg ikke som særlig usannsynelig.

Her er en side med mye å lære om dekk og felg (i alle fall for meg) Det er bl.a en kalkulator til å regne ut ideelle bredder mellom dekk/felg. Står også hva som skjer om felgen er for smal eller bred http://www.chris-longhurst.com/carbible ... bible.html

"Inspection og olje service er ikke det samma." Nei det er ikke det samme, men man skifter jo olje på inspection 1 og 2.

Nei, cab'en holder ikke bedre på varmen enn ståltak, det er bar e en teori som en eller annen har diktet opp. Men du vil bli overrasket over hvor varmt det er å kjøre cab. Med caben på i 5-6 minus trenger jeg bare å ha viften på 1 når bilen er blitt godt varm. Jeg må også legge til at jeg har enkel cab,(kan se bøylene i taket) Med isolert cab vil du holde litt mer på varmen og ikke minst få mindre støy.

Min erfaring med Z3'en er at det ikke er kaldt i det hele tatt. Har også kjørt med caben nede i minusgrader uten å fryse og uten å ha annet enn en genser og en tynn jakke. Men den bilen har varme i setene og det er viktig om du skal ha caben nede. Med caben oppe er det like varmt som en hvilken som helst bil, men selvsagt er jo coupeen min veldig liten. Men som en nevner her blir det fortere kaldt om du stopper motoren.

Når du kjører langt er det normalt at girstangen blir ganske varm nederst. Det er nok ikke alle med Aut. som har oppdaget det, men kjører man 2-3 timer om sommeren vil man kjenne at det blir ganske varmt der. Oljen bør du selvsagt sjekke uansett.

Tror ikke den bilen er levert med både ASC og diffbrems, så det har du antagelig ikke.

M5 motor kanskje?

Den vanligste feilen er sjåføren

Det er slik det skal være på din bil. På så gamle BME'er kan du også ta ut nøkkelen uansett hvilkt gir den står i. Du kan også dra spaken fra P til D uten å ha nøkkelen i.

Det tror jeg blir så mye mikk-makk at du bør kjøpe deg en TomTom til 5-6.000 i stedet, minst like bra det (eller bedre). Så får du heller satse på bil med Nav. neste gang. Men lykke til om du skulle finne på å forsøke.

Er dette samme girkassen som brukes på andre BMW? I så fall hvilke ?

Z3 er mye billigere å forsikre enn 3 serien med tilsvarende motor.

Dreiemomentet sier noe om hvor rask bilen er på diverse turtall, men man må se hvor på turtallstigen momentet ligger. Når det gjelder kappkjørig nytter det ikke med mye dreiemoment i bunn fordi man bare vil ha nytte av det de første meterene. Når M3'en når det effektive turtallet på første gir kommer aldri turtallet ned igjenn før toppfarten er nådd. Det er i praktisk daglig kjøring at fordelen er stor med høyt moment langt nede. Da slipper man å gire så mye, og kan ta raske forbikjøringer uten å "presse"motoren.

Gratulerer med ny bil, mente ikke å være negativ, men det beste er ofte å kjøpe utgaven man egentlig vil ha. Hvilken årsmodell er det?