Kjell Z3

På 328 i var forbedringen fra 7,6 til 7,0 sek. Det er VELDIG mye, hele 7,9% faktisk. På en såpass rask bil merkes 0,6 sek.godt. Dessuten er den raskere hele veien + lavere forbruk, men med 98 oktan som er noe dyrere. På en bil som går 0-100 på 9,5 sek. vil 0,6 sek bare være en forbedring på 6,3%, Og går den på 5 sek vil 0,6 sek utgjøre 12%. Men tilbake til 328, hvor mye forbedring av hk/dreiemoment skal til for å øke aks. så mye som 0,6 sek? Jeg vet ikke, men en del er det snakk om. CHIP HJELPER. En standard 328 vil i alle fall bli kraftig frakjørt i aksen. Kan noen regne ut hvor mange meter som vil skille disse to fra 0-100? Jeg kom til hele 16,6 meter, men det virket litt vel mye

Takk balleknalle, kopierte adressefeltet men fikk det ikke frem,.Skulle visst hatt et datakurs

Aks. test av blant annet 525,528,328 før og etter chip. Siden enkelte hardnakket nekter på at chip hjelper, og kanskje også på at jorden er rund, , legger jeg ut denne linken selv om det har vært diskutert et utall ganger før. Autopower har testet dette og det er ingen grunn til å trekke resultatene i tvil vil jeg tro, hvis ikke jorden er flat da.... Får ikke opp selve siden med chiptrimmingen, så dere må klikke på reportasje til venstre på siden, så finner dere det litt ned på siden som kommer opp. http://www.autopower.se/default.asp

Ta av toppdekselet og se/gjør rent før du skifter olje. så kan du se om det kommer tilbake.Må du noengang fylle på vann? Om du må det, hvordan er det med oljestanden?Produserer den olje har du et problem. Har hatt mye småkjøring jeg også til tider, men ikke hatt hvit peilepinne siden jeg hadde en 1970 mod Rekord en gang i tiden. Jeg hadde nok blitt litt bekymret ja.

Dersom du virkelig må skifte hele dritten, ta en tlf. til BMW i Flensburg og få en pris på jobben, er sikker på at du vil spare en formue, lett og finne frem også. Det er jo ikke alle som har anledning til å reise ned på denne tiden av året, men da skulle jeg heller fikset det til sommeren enn å gjort det hjemme, hvis ikke luken sår oppe da selvsagt. De snakker godt engelsk der, så språk er iike noe problem . Tlf.(fra Norge) 0049 4619 99031.

Du må i alle fall finne ut av det litt fort, er det spissingen slites dekkene dine fort ned. Bare ikke velg den lettvinte løsningen med å bare flytte rattet.

Det står nok samme aut.kasse som i min 535 E34. Det er sannsynligvis en ZF HP4, meget gode girkasser, min er gått 283.000 km uten noen problemer som helst. Har også hatt ZF HP3 i en 745iA, den var rullet 260.000 km uten noen problemer. Tror ikke du skal tenke på girkassekvaliteten, det er vel også verdens største girkasseprodusent, leverer til både lastebiler og personbiler. Mercedes har også brukt ZF i noen av sine biler,

Jeg har peiling, men ikke på angel eyes. Du nevnte ikke i overskriften din hva jeg skulle ha peiling på.

Se spesielt rundt jekkfeste, måtte bytte kanaler bak på min E34. Det var ikke synlig, oppdaget det ikke før jekken presset inn jekkfeste. Du kan jo putte jekken under og jekke opp bare for å teste både foran og bak.

Det er riktig at om bilen er godkjent med ulik dim. foran og bak f.eks. 225 foran og 245 bak, så skal man øke dim tilsvarende foran også om man øker bak. Skal man utenom dette må man som nevnt tidligere ha papirer på dette + at det skal inn i vognkortet.

De kan selvsagt ikke kontrollere tykkelsen på dine spacere, men det skal stå i vognkortet at du bruker spacere på X mm, og hvilket innpress felgene da skal ha.

Du skal kunne bevise felgens innpress om du blir stoppet i kontroll om du ikke har orginalfelgene. På mine felger til Z3'en står innpresset på utsiden av felgen. På mine gamle BBS felger på 535'en står det også på utsiden, men må da ta av kapselen. Det er godt nok fordi jeg da kan bevise innpresset. Står det på innsiden er det ikke godt nok. På statens veivesen sin side finnes det mye grei info om slike ting, kan være greit å kunne stappe regelverket opp i trynet på enkelte i biltrangsynet.

Har sett på statens veivesen sin side angående dekk og felg. Der står det at dersom dekkdim. ikke er godkjent av bilfabrikanten må det foreligge tuv dok, og det skal da føres inn i vognkort. Det vil si at om det i instruksjonsgoken for din bil har alternativ med dekk med ulik dim. behøver det ikke stå i vognkortet. På felger skal innpresset kunne leses på felgen, hvis ikke må man ha dok med i bilen. Brukes det innpress ikke godkjent av bilfabrikanten må det være tuv godkjent og føres inn i vognkortet. En annen sak er vel om de som jobber på biltilsynet kjenner sine egne regler

Du har ikke ødelagt diffen din med den sladden, det er tidligere behandling som har gjort dette. Man ødelegger ikke diffen ved å bruke gasspedalen, det er stillestående start som over tid tar knekken på den. Har man i tillegg noe slark i drivlinjen vil diffen få et enormt slag før hjulene eventuelt slipper taket. Byttet den på min 535iA M fordi jeg kjørte for lenge med noe jeg trodde var et dårlig hjullager, men som viste seg å være lageret der akslingen går inn, det var da kommet spon inn og valgte derfor å få tak i en brukt. Det var BMW i Haugesund som skaffet en brukt fra et eller annet sted, de ringte landet rundt og fikk en for 3000,- eller 3500,- med garanti.

KYRRE; du skriver at BC forholdetr seg til analoge kilder som hjul og lignende, poenget er at f.eks hjulet blir målt digitalt, du er nå litt på bærtur. Det er ikke vanskelig å måle f.eks et hjuls hastighet helt nøyaktig, det er å lese det av på et analogt inst. som er problemet. Det går det også, men da må de kalibreres og i tillegg lages bedre enn i speedoen i biler.

Når bilen er i bevegelse vil også bilens vekt gjøre svinghjulets jobb, til tyngre bilen er til mer motstand får motoren når du skal øke farten. Det samme når man slipper gassen, en tung bil bremser mindre på giret. Man kan vel likevel ikke si at bilen får bedre dreiemoment av å være tung

Være obs på å ha en edru sjåfør Og ikke minst kjøpe en som ikke blir avskiltet i første kontroll

Jarle, du må gå på svenskkurs, det står at man ikke får dårligere max dreiemoment med lettere svinghjul

Motvekten på lekebilen er der fordi: En trekkoppmotor gir alt med en gang om den ikke får motstand. Loddet vil i tillegg få motoren til å svive en stund etter at trekkoppen har gjort sin jobb. På en vanlig motor blir det ikke slik fordi der er trekkraften konstant,den tømmer seg ikke for energi slik trekkoppen gjør. Men man kan likevel si at dette loddet og svinghjulet gjør samme jobb fordi de begge forlenger tiden det tar før turtallet synker, men de hindrer også motoren i å øke turtaller raskt, det er spesielt viktig på trekkoppmotoren

Det sier seg egentlig selv, svinghjulet er jo bare en"død " ting som sviver rundt, hvordan skal det kunne dra bilen? Det blir jo selv dratt av motoren. Ellers kunne man: sett et 500 kg tungt svinghjul på en gammel Mini 1000 motor, og sett den i en trailer og sett om den kom seg over fjellet

Men om du vil ha airbag, passer ikke rattene fra nyere biler? M-rattet på Z3'en min er f.eks mye mindre enn M-rattet på 535'en min(1991).

Det er stor forskjell fra BC og speedometeret. BC er digital, den viser nøyaktig det giveren måler. Problemet med nøyaktigheten oppstår når disse signalene skal overføres til et analogt instrument som speedometeret. Det er selve speedometerklokken som viser feil.

Dreiemomentet blir vel det samme uansett, det er jo hvor godt motoren drar ved forskjellige turtall. Et tungt svinghjul gjør bare at det tar lenger tid før turtallet synker når du kommer til en motbakke. Kjører man oppover en bratt bakke på f.eks 1500 omdr. må motoren yte like mye enten svinghjulet er lett eller tungt. Det er bare tiden det tar før turtallet synker som endrer seg. Derfor blir også tomgangen jevnere med tungt svinghjul.

Er det egentlig lov?

Du har dobbel VANOS, som jeg tror kom i 1999, det vil di at ventilene er variable på esossiden også, ikke bare på innsug