Kjell Z3

Til BMW E9. Er bilen på bildet en du har hatt tidligere ? Hvilken motor er det i den ?

Ikke så ille det , hadde ventet 225 hk. Er det 4 gir som er 1:1 ? trodde det var 5 gir. Det er det på min Z3, trodde det bare var bakakslingen som var forskjell. En annen ting er jo at selve motoren yter det samme enten det er 1 gir eller 5 gir. Det som kan gi forskjell her er at det er kraften på hjulene som måles, og motstanden mellom motor og hjul vil variere etter hvilket gir som brukes, 1:1 vil gi minst motstand. Hvordan fant de frem til motorkraften ?

Nå er jeg virkelig spent på målingene dine Joar'n.

VIKTIG!!!!!!!!! : Husk at AC SKAL kjøres litt av og til for at pakninger ikke skal tørke inn, dersom dette ikke gjøres vil det bli lekkasje etter noen år. Kjører mitt noen min. ca hver 14 dag. Mener også det står noe om det i instr.boken.

Nei, bilen din blir ikke treg, høydeforskjellen er bare 1 cm, det vil si at bilen vil gå 1.6% fortere ved ett gitt turtall. Det vil si at det er uten betydning for aks,. Nå er det jo gjort et stort nummer av rullemotstand, luftmotstand og så videre på brede dekk her på forumet, men tror nok at forskjellen er så minimal ved samme dekkbredde at det skal du ikke bry deg om. Tror nok at komforten blir noe dårlig ja, men det betyr kanskje ikke så mye, om det gjør det kan du jo kjøpe 17 tommere

Det sier seg vel selv at motstanden ikke kan øke så mye som enkelte her tror, Har selv 225 foran og 245 bak på Z3'en, Den går da 0-100 på 6 sek. Setter jeg på 185 dekk vil den jo blåse ræva av M bilene, ja, kanskje Z8 og til og med. Går jeg ned til 155 dekk kan jeg gjøre det godt i dragracing også. At man får 5-10 km/t mindre på speedometeret ved toppfart er naturlig siden man som oftest får litt høyere dekk. Den reelle farten er like stor. Det utgjør svært lit på aks fordi det er minimal endring av utveksling, dersom speedometeret viser litt mindre føler man kanskje at bilen er treig.

Høydeforskjell mellom 205/60/15 og 225/45/17 er bare 7mm, og rulleomkretsen er 196,9cm og 199,17cm, så det er ikke noen foskjell å snakke om i det hele tatt, det må være noe ruskende galt hos deg et sted.

Høres utrolig ut, hva er orginal dimensjon til bilen.

Du trenger ikke engste deg for Tysklandsturen i fjor Aguilera, bilen din har jo bare vært der den hører hjemme, men likevel er det nok tid for et oljeskift snart.

Om du ikke kjører på bane er det helt bortkastet å skifte oftere enn det bilen ber deg om. Vet at enkelte gamle mekanikere (som er gått ut på dato) mener man bør skifte hver 5000 km, men det var før, dagens oljer holder mye mye lenger.. Bilene blir testet under ekstreme forhold, motorene blir testkjørt i lang tid med harde påkjenninger, BMW vet når oljen bør skiftes, mens alt for mange mekanikere synser og tror om ting de overhodet ikke har noen forutsetning for å synse noe om. Men selvsagt, kjører man på bane sier det seg selv at man bør bytte oftere.

Man kan vel måle både på bakhjul og på motoren ? Så i et blad en gang der de testet diverse bilmerker, de målte motoreffekt og på bakhjulene, BMW var blandt de som hadde minst effekttap ., og effekten på motoren holdt også mål, det var det ikke alle som gjorde. Vet ikke hvordan dette ble målt. Slik trodde jeg man målte effekt på ruller : Man drar på til full effekt er nådd, bilen settes så i fri og rullene måler da motstand i drivverket. Er dette riktig eller er jeg på bærtur nå ???

NAF test.

Bimmerdude: Jeg har M52, M52tu var vel ikke kommet i mars 1998. Jeg vet den er portet, chipet, + eksos. ringte og sjekket med første eier i norge (ikke han jeg kjøpte den av). Utvekslingen min er mener jeg 3.15. Og ja, deg er godt i gang med tredje giret når jeg passerer 100 km/t.

Dersom man setter på dekk med mindre rulleomkrets og tester 0-100 før og etter, må man huske på at differansen ikke er så stor som målingen tilsier fordi halvparten av tiden man har spart er større feil på speedometeret. Om man setter på litt lavere dekk eller smalere eller begge deler, blir det ikke en slik forskjell i aks at det er særlig merkbart, et er nok mest tro ute og går her, . Om jeg setter på 165 dekk som er en cm. lavere enn de jeg har på Z3'en går den ikke 0-100 som en M-roadster av den grunn. Test med klokke store og små dekk og se at forskjellen er ikke slik at man akkurat kan kjenne så mye.

Jeg Leker best når bilen går på skinner og minner mest mulig om gocart, vil man ha en bil som er leken (les dårlige kjøreegenskaper) kjøp heller en Opel Omega, eventuelt gammel Volvo. BMW skal gå på skinner..

Det er lufteskrue.

Du har nok rett i det balleknalle, min Z3 2.8 vil ha ca 6400 omdr i 240 km/t, så det er vel turtallet som stopper det hele. Ikke sikker om 328i har samme utveksling, men jeg tror det.

Til bimmerdude : Hva er vitsen med å kjøre bilen min på ruller ? Du vil jo uansett bare påstå at rullene er unøyaktige. Ingenting i verden kan overbevise deg , ikke om det kom fra BMW engang, da hadde det jo bare vært politikk. Det sier seg jo selv at siden diff. mellom 2.5 og 2.8 bare er 1 hk har man ikke villet ta mer ut av den. Hvis BMW ville ta mer ut av motorene sine, hvorfor hadde 745i bare 252 hk både med 3.2 literen og 3.5 literen (eller 3.43 som den egentlig er )? Snakket med en som chippet en slik bil, turbotrykket ble ikke justert, ble målt på ruller til 308 hk. Årsaken er at BMW ville at den skulle ha akkurat 252 hk.

Du finner bilder av bilen på side 25 i brukergalleriet

Det blir mest nøyaktig om du selv holder stoppeklokken, da får du starten den nøyaktig når du slipper ut pedalen.

Det står i linken lenger oppe at V8 alltid er 90 grader, dette er IKKE riktig, Den tverrstilte V8 motoren i Volvos store 4WD er 60 grader, den er forøvrig utviklet av Yamaha.

Har ikke målt spenningen, men den lader i alle fall bra, kjører jo med setevarme og varme app. på uten at det gjør noe. Ingen som vet hva en slik sensor i rattet koster ?

Til bimmerdude : Nei det var IKKE du som viste meg at 2,8 literen strupet, det har jeg visst om i lang lang tid, første gang jeg så det var i et engelsk BMW blad, siden har jeg sett det mange ganger. Mulig du bommer med 2 sekund når du måler 0-100, men jeg som har litt vett i hodet vet hvordan jeg gjør det. Først må man vite hva som er reelle 100 km/t, deretter finne et egnet sted, teste 2 ganger i hver kjøreretning for å se om tiden blir lik. Det er meget enkelt å starte stoppeklokken akkurat idet man starter, og enkelt å stoppe den på i mitt tilfelle 105 km/ t. Største avvik jeg hadde var 0.15 sekund. 2.8 literen skulle ikke overgå gamle 3.5 literen (211hk) eller første 3.0 V8 på 218 hk, dessuten er det disse forsikringsgrensene da som en nevnte her. Du skriver at kanskje bilen min går på 6 sekund orginalt selv om den er oppgitt til 7.1, det kan du vel ikke tro på selv en gang, de fleste skryter på seg litt ekstra aks, tror ikke du helt fatter hvor stor forskjell det er på 7.1 og 6 sek. Det er noe helt annet enn f.eks 8 og 9 sek. Fatter ikke at det skal være så vanskelig å tro på noe som blir hevdet både diverse steder på nettet og i BMW blad, tror ikke en gang på det når det blir lagt ut tester, KANSKJE ER IKKE JORDEN RUND HELLER????? Dessuten testen om han som måler effekten før og etter bytte av innsug og diverse var det jeg som la ut opprinnelig på det andre BMW forumet.

De grønne lampene teller ned mot service/oljeskift, jo færre grønne lys jo nærmere service, Når det er tid for service lyser de orange, så det røde, da burde du vært der for en stund siden.

Ingen knær fra baksetepassasjerer her nei..hehe, men jeg kan ha en løs kabel kanskje ja, skal på service mai/juni så jeg tror jeg bare tar det sammen med den, vet ikke helt hvor jeg skal lete etter feilen selv, risikerer vel å lage feil i stedet.