Oxyopia

Tror SSAutochrome tar ca 110 dollar i frakt til Norge. 250$ + 110$ = 360$ 360$ * 6.86 = 2470.- Norske kroner 2470.- * 1.25 (norsk moms) = 3087.- 3087.- + 155.- (gebyr til posten) = 3250.- Totalprisen, ferdig fortollet, vil bli på 3250 kr etter dagens kurs.

Ser identisk ut med det som SSAutochrome har på sine sider. Link til produktet deres... Edit: Welcome to Stockreco.com Home of Product Images for SSAutochrome.com Fikk opp dette da jeg prøvde å surfe inn på siden som bildene låg på.

Tar det på PM....

800.- er bydd

PPF selger Volvo S60R dyser for 500.- inkl moms pr stk. Tråd om dette på forumet deres. Og ja, de sender til Norge..

Sats på Volvo S60R dyser, de er på 465cc@3.8bar. Kjøpes for en grei pris av din lokale Volvo deleforhandler, delenummer er 0 280 155 968

Kan du henvise oss til der disse lovene er skrevet? Lokalpolitiet der jeg er oppvokst har sine egne lover føles det ut som Kan være greitt å ha det "svart-på-hvitt" å slenge det i tryne på de neste gang en blir stoppet...

Er vel noe lignende som på dette bildet

Her er noen tråder om dette:ms-nordic.tk ms-efi.com 1 ms-efi.com 2 ms-efi.com 3 Når det gjelder lyden, så kan jeg ikke svare på det. Hør med sperstad som er på forumet til bmwccn.no, han driver med litt MS. Her er en link der han har vert aktiv...

Det kommer du ikke til å angre et sekund på. Litt mer komplisert å koble opp, men det har du igjen for senere når du skal mappe motoren....

Det er ikke selve kretskortet som må være laget for edis, kretskortet er likt for alle typer tenning. Er bare et par modifiseringer med noen komponenter som trengs. Dette er greitt å få gjort fra den en kjøper av viss en kjøper en ferdigloddet enhet. Coilpakken du trenger har 2 doble coiler i samme enhet. Enheten har da fire uttak for tennpluggkabler. Hver "doble" coil tenner 2 sylindrer samtidig. Du trenger altså bare en enhet. Dette ble kanskje litt "inn med teskje" info Alle delene du trenger finner du på samme bilen (untatt triggerhjulet, som vanligvis er på svinghjulet). Du kan finne et brukendes triggerhjul på en 1.8 cvh sierra, men jeg vil anbefale å kjøpe den fra ebay. Alternativt kan du bestille en fra din lokale ford deleforhandler, delenummeret skal være: 1078767 (amerikansk delenummer). Coilpakke, vr-sensor, tennplugg-kabler og tenningsmodul finner du på følgende biler: 1989-1993 Fiesta XR2i 1.6 1990-1992 Fiesta RS turbo 1989-1994 Escort 1.6i 1990-1994 Orion 1.6i Det originale ledningsnettet kan du fjerne helt, ettersom det vil bli bedre å bruke et tilpasset MS. Hjerneboksen kan du også fjerne. Se litt her hvordan du kobler megasquirt og edis sammen. Turtallsperra kan du sette som du vil, men med edis kan du bare velge at bensinen skal kutte. Du kan ikke velge at både bensin og tenning skal kutte. Dette pga. av at edis er et selvstendig sprut som faktisk fungerer uten hjelp fra hjerneboksen. MS styrer bare hvor mye fortenning edis skal bruke. (fra http://www.dainst.com/info/edis/edis.html)Har ikke helt oversikt over hvor mye prisen vil komme på, men du vil sikkert komme opp i en 5-6 tusen når du har alt du trenger (MS er da loddet sammen for deg). Da har jeg reknet med at mva og gebyr er betalt når du bestiller fra USA. Se litt på de linkene jeg ga deg i sist innlegg, da vil du få en liten pekepinn på hvor mye dette vil komme på. Sjekk også ut ms-nordic.tk, der er det brukerer som vet litt mer enn meg om hva du bør bestille. De har også erfaring fra megasquirt, noe jeg ikke har. Men det du har ramset opp er i grove trekk det du trenger.

Edis-komponentene må du vanligvis få tak i andre plasser. Men, husk å spesifiser at du vil kjøre edis tenning når du bestiller Megasquirt ellers må du modifisere kretskortet litt når du får det (dette står spesifisert på hjemmesiden til MS) Du kan kjøpe et 36-1 triggerhjul som er bedre enn originalt på ebay. Dette har jeg kjøpt, meget bra kvalitet på det. Edis komponentene kan du få tak i av en lokal hogger, sjekk denne linken om hvilke biler delene er på. Eller du kan sjekke ut disse folka. Du trenger temperatursensor for innsugslufta og for kjølevæska. (rs-autosport.com har disse vertfall). Originalt er det 2.5 bar map-sensor på MS, men kan nå fåes med både 3- eller 4 bar. De nye v3.0 korta har flyback kretsen innebygd (så du kan kjøre lav-ohm dyser om ønskelig), så denne trenger du ikke å kjøpe. Relè-kortet kan være bra å ha, mindre sjanse for å kortslutte noe samtidig som det blir mer oversiktelig å feilsøke. Ledningsnett er greitt å kjøpe ferdigt, ettersom kablene da er ferdig merket og kontakter kan bli loddet på for deg. Har sikkert glemt noe nå Triggerhjulet festes på veiva ja, sjekk her for mer info. Har ingen erfaring med megasquirt, bare gjort research før jeg evnt. kjøper det. Du BØR sjekke ut litt selv også, bare for å være på den sikre siden Her er linker til noen som selger MS: glensgarage.com rs-autosport.com diyautotune.com

En bruker samme tuningsprogrammet til å tune med (MegaTune) som VEMS. Kobler til med laptop og mapper i "real-time". Den enkleste måten å styre tenninga på er å bruke fordeler, men dersom du vil ha ekstra god kontroll bør du gå for MS&Edis løsningen. Der bruker du tenningssystemet fra Ford, med coilpakke, tenningsmodul og 36-1 triggerhjul (wasted-spark, som tenner 2 og 2 sylindrer samtidig) Ang. bensindelen, så ville jeg ha gått for 4 store dyser i stedet for tilleggsdyser. Sjekk ut Volvo S60R sine dyser, 465cc@3.8bar (høy-ohm) til en grei pris av din lokale Volvo deleleverandør. Husker ikke delenummeret, men det finner du sikkert ved å søke på autopower.se eller PPF

PPF har bremser foran til deg, sjekk her

svært så pirkete en skal vere da

Sjekk ut disse felgene av merke Radinox (se videoene som er der)

Høres bra ut, gleder meg til å få i gang maskineriet mitt... Du må for ALL del bare komme med info om den nye motoren når/hvis du føler for det

Er ikke 8.7:1 litt høyt for så mye effekt du hentet ut? Har hørt at m52b25 (eller var det m50b25?) stempla er bra å bruke til turbokonvertering. Får grei komp med de, ca. 7.5:1. Husker ikke om de var kraftigere enn m20 sine. Hvordan var det å få festet 360hk til veien?

Hva med den e30'en med m20b25 som benka 602.8hk i sverige i fjor med originale 318is stempler, originale b25 råder og original veiv? Gikk jo bra den hele sesongen... (Mener å huske at det var disse delene på motoren, noen som kan bekrefte?) Har fått opplyst av PPF at 400hk skal ikke være problem å kjøre med til vanlig med originale deler. Hvor høy kompresjon hadde du?

Takk for mailen til EBB!

Jeg driver å bygger "budsjett" m20b25 turbo, men satser i første omgang på å bruke motoren i bruksbilen min. Så grensen på 400hk vil jeg vertfall prøve å holde. (Blir sikkert bare hjulspinn med effekter over dette også, så sant en ikke har montert Z3M bakstilling osv.) Er student, så tingene går sakte fremover, men det har nå rukket å bli noen deler til nå. Til sommeren blir det mer satsing, da er jeg ferdig på skolen. Har lest litt det siste 1.5 året om turbokonvertering, så tankene mine omkring bygget er vertfall klare Har hatt toppen min til sveising av PPF i sverige, men mangler å porte den. Jeg vet at EBB er DYKTIG med porting, har sett et par av "artiklene" han har lagt ut på trim-4-eldre.com og evo.no. Han kan sakene sine så det holder. Dersom du kunne sendt mailen fra han til meg via pm så hadde det vert fint Hvor langt er du kommet til nå med motoren? Deler, maskinering osv?

Svenskene anbefaler å holde effekten på rundt 400hk hvis du skal ha bilen som bruksbil. Som Propan skriver, pass på å ikke få tenningsbank. Et bra datasprut gjør underverker i det å bruke originale deler ved turbokonvertering. Hvor mye tar EBB for å porte toppen din? Hva blir spec på motoren din?

Kanskje reporteren er BMW-entusiast? artikkelen i BA Mercedes er nevnt hele tre ganger på noen få linjer, og i sammenheng med fyllekjøring Så det er ikke bare vårt merke som får svi i nyhetene...

Nytter ikke å komme noen vei gjennom kundebehandlerer i Posten, skal noe skje så må en ha kontakter langt oppe i systemet som faktisk gidder å høre på hva oss kunder har å si.