Jarle Skoftedalen

250

hehe.. stemmer

å bygge turbo koster mye og du må regne med endel problemer underveis! gå heller for større motor!

hvis du skal sette den på verksted så ta deg tid til en liten ringerunde til forskjellige verksteder! Det kan lønne seg! men er ikke sikkert 3500 + clutch er så ille! Når vi skulle bytte på Polo tok jeg først kontakt med et lokalt merkeverksted og fikk en pris på svimlende 6000kr for å bytte clutch! Jeg syns det var sykt dyrt og etter 15 minutter med ringing så endte jeg opp med å betale 3000kr for akkurat samme jobben på et annet verksted, men det var, som sagt, uten kvittering...

jeg hadde ALDRI satt bilen min på verksted for det, har du tilgang på løftebukk så er det en smal sak! Satt Polo`n til dama på verksted og betalt 3k for jobben inklusive clutch, dette var da selvfølgelig uten kvittering Grunnen til at jeg ikke bytta selv på den er at jeg HATER å skru på framhjulstrekk og motorrom på en polo er trangt...

Sender bestilling på panser med en gang jeg da

det koster endel ja, men det er verdt hver eneste krone! hehe.. ja, har bestemt meg for å beholde buret hvitt ja

hehe... hvem kjenner du da?

bensinfilter da? bytta det i det siste?? høres veldig ut som for lite bensin, det MÅ jo være det siden du har gnist!

På den gamle e30`n hadde jeg også det problemet, fant feilen og det var bakakselopphenget som var totalt råttent!

hva skal bilen brukes til da?

Nå har jeg endelig fått tatt bilder og det er litt fremgang i prosjektet! Ny turbo er handlet og jeg regner med den holder effektmessig! Også kjøpt meg en 40mm ekstern wastegate Og også i full gang med sveising av syrefast grenrør, det blir laget i 42,4x2mm rør Også er innsuget nesten ferdig, mangler bare å sveise på flensen på spjeldhus og borre hull til mapsensor og div følere! Og idag fikk jeg støpt sammen fangern som fikk seg i smell i krasjen Flere bilder og info kommer straks da ting begynner å skje og jeg får grei lønning i november

trimming er dyrt!! Vil du ha mest for pengene så kjøp en større motor isteden! en original 3,5 liter (218hk) går meget bra i en lett e30 og det koster ikke allverden!

7,0:1 burde gå ganske greit uten problem, spørs litt på hva slags kam du har etc... 1 mm av blokka er ingen problem med tanke på registeret. Strammeren tar seg av det, og hvis veiv/kam kommer litt i "ulage" - så kompanserer du det med å justere drevet på kammen (glidespor må du da lage selv, med mindre du handler inn ett justerbart et..) Takker Protrim hadde justerbart kamdrev så da går det i orden! Blir vel en PPF turbokam 284/284... Jeg har typegodkjenningspapirer fra S3T og den virker ikke akkurat så sykt rå i de papirene, originale 323 bremser osv... Kan finne de frem i morra og sjekke hva som står der...

jeg så en sølv m3 med kun sparklet igjen emblemer! det så jævli ut! det hadde sprekt opp rundt og det så lite bra ut! sikkert pga virbrasjoner osv! HVIS jeg skulle fjernet mine emblemer (noe jeg IKKE skal ) så hadde jeg nok sveisa jeg også

Jeg også har hørt at senere modeller av 325 e30 kom med smidde Mahle stempler!

jeg får 6,7:1 uten planing, PPF mente at 7,0:1 ikke var no problem! Tenkte da å plane rundt 1mm av blokka for å få opp kompen, men får da problemer med slakt registerkjede! noen tips?

jeg har samme hjula, så hvis noen vil se de på en e30 så sjekk galleriet mitt!

Biltilsynet stiller seg negativt til det meste tror jeg, er usikker på hva de syns om buret også og motor og i tillegg hjula mine Skal ha skilter, men skal ikke bruke bilen til vanlig, blir vel bare at og fram til treff, hvis jeg klarer å holde meg da Så da gir jeg egentlig f.. i de, de finner ALLTID noe å plukke på og hvis man må inn på teknisk kontroll så er man ferdig, må til Tyskland for å få det skikkelig!

Usikker på volum, må regne det ut når vi får borra opp! Ja, hinter til det ja! hehe.. ei stund siden vi tok bilder av turbo, wg og innsug nå! Og ja, vil ha bilder av de nye stemplene ja

da er frontfanger festet, med panserlåser og idag fikk jeg en etterlenget telefon, Helge Vik ringte og sa at stempla var kommet så da dro jeg fra jobb og henta di, hehe.. morro Bilder kommer når MacSi har sendt meg de Stemplene er forøvrig smidde Mahle lavkomp stempler kjøpt fra PPF. De gir 6,7:1 i komp med original topp og blokk! toppen skal planes etter at vannkanalene er sveist og blokka må borres pga nye stemplene er 90,5mm og borringa på original m10 er 89mm, ,må også frese spor til pianotråd og planes for å få rett komp!

jeg setter i lavkompstempler jeg, hehe..kompresjonsforholdet er forholdet sylindervolum når stemplet er oppe og når det er nede! Også kan man senke kompen ved å frese ut forbrenningsrommet i toppen eller ved å ha stempler som ikke går like høyt opp( eks neddreide eller smidde lavkomp) eller tykkere toppakning! Skjønner? Skal regne ut hvor mye jeg må plane blokka for å få rett komp, tror BSmotor.com har formel for dette, for jeg husker den ikke nå!

Helge Vik syns hvertfall 6,7:1 var jævli lavt når jeg forklarte om min motor, derfor skal blokka planes for å få OPP kompresjonen! satser på 7,0-7,5:1 og jeg tror det blir turbolagg da også! Får jo ikke kjempedrag fra bunnen av med en såpass stor turbo uansett!

Trenger en diesel eller parafindrevet byggtørke fra 10KW og oppover til oppvarming av verkstedet i vinter! 180kvm med 5 m takhøyde er kaldt uten noe form for varme! Noen som har en til salgs eller vet hvor jeg får kjøpt en rimelig?? Takker for alle svar!

jeg har brukt sika + skruer! det har hvertfall funka helt konge! Har aldri prøvd rutelim, men hvis det blir hardt så er det vel et helvete å få av igjen?