Tam

Opp

Selger div karosserideler fra 1988 E34. Venstre forskjerm 400 kr stk. Alle dører med vinduer 400 kr stk. Venstre fordør er bulkete/ikke pen Panser. 500 kr . bakfanger 400 kr . Følgende er solgt : Lykter foran/bak, høyre forskjerm, frontfanger Nesten allt av interiør deler selges også. Seter -instrumentpanel osv bilder av bilen her. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=58872&highlight= Alle deler er i Oppegård 10 min fra Oslo

Han var ikke vanskelig å be nei. Så smilet hans i speilet i ca 58 mil Er som du sier nesten litt trist å bruke den som donor bil men skal flytte over alt unnatt selve skallet på den. Kommer til å ta tid men det skal gjøres ordentlig.

At de har ekstralykter der jeg kjøpte den forstår jeg. Milevis med veier-tett skog og ikke gatelys + reinsdyr som tusler rundt på veien.. Bilen kommer fra Østersund i Sverige. Ble nesten overrasket når vi så biler uten ekstra lykter der oppe.

Kommer til å bytte dette når jeg tar den ut. Er en vibrasjonslyd som virker som om den kommer ifbm girkassa også jeg må sjekke. Er det noe annet som lønner seg å fikse når motoren først er ute?

Har en norsk regget 525 uten motor så det blir vel total ombygging av denne. Har ikke lyst til å sponse staten med så mye penger. Er bedre å bruke dem på andre ting da. Sender ombyggingssøknaden i morgen. Har da tenkt å flytte over ALT og lakke opp mottagerbilen i identisk farge som M5en osv

Ja det er 3.6 literutgaven. Den går greit nok for meg. Den motoren skal også være mer holdbar enn 3.8 literen hvis man skal tro de som har greie på dette. Har registrert at svært mange av 3.8 literene jeg har sett på i Tyskland har hatt mye motorutgifter noe som også kan tyde på at de ikke er like holdbare. Er mulig jeg fjerner hele sotingen, er ikke så glad i den. Er heller ikke 100% perfekt utført.

Kom hjem fra Sverige igår kveld med mitt nye leketøy. Bilen er en 1991 modell med noen feil som må fikses før sommeren. Støtdempere må byttes- synk ring på 2 gir er defekt og klimaanlegget må fylles. Ekstralykter under fronten skal vekk selv om de lyser noe hinsides kraftig.Originalfelger skal anskaffes. Wunderbaumen på bildene er allerede fjernet. Bilen er iflg Svensk bilprovning 100% rustfri , og jeg har heller ikke funnet noe rust. Bilen har ikke soltak , er faktisk den eneste M5 jeg har sett uten dette. Sportsinteriør med oppvarmede seter- utvidet skinnpakke (skinn hattehylle-midtkonsoll-deler av dashbord) Stor kjørecomputer-rollo-belyst girspak og 2 soners full klima er det jeg har oppdaget foreløpig men har bare hatt den noen timer så det er muligens mer på den. Stor takk til NeonMuffler som kjørte den hjem for meg mens jeg kjørte bruksbilen. Bildene er fra salgsannonsen, har ikke rukket å ta nye selv enda.

BMW E34 lanserades 1988 och tillverkningen upphörde 1996. Se modellguiden för mer information om vilka motor- och karossalternativ som sålts i Sverige. Allmänt sett en mycket slitstark modell med en hög detaljkvalitet som inte har sin motsvarighet på nyare modeller. Det kan förefalla av listningen nedan som att det är en kass bil, men så är defintivt inte fallet. Den har förmodligen färre typfel än de flesta bilar, men modellen börjar bli till åren och erfarenheten av E34 är mycket stor då bilen finns i stora mängder på våra vägar, och inte minst hos bilförsäljare. Generella typfel på E34: Fläktkopplingen på E34 som är av visko-typ kan med tiden råka ut för nedsatt funktionalitet. Symptomen är att temperaturmätaren går upp för högt under kö-körning eller vid höga temperaturer, med kokning som följd. Kokar motorn finns det en dessvärre inte allt för liten risk att toppen slår sig och blir skev eller i värsta fall spricker. Kontroll av fläktkopplingen görs enklast genom att man tar tag i fläktens vingar och känner efter om det glappar i fläktens centrum. Det ska även vara ett visst motstånd när man snurrar på fläkten för hand. Att byta fläktkoppling kostar ca 1200 kr. Fram- och bakvagn. BMW E34 är tunga bilar och det påverkar livslängden på leder, stag och bussningar. När du är ute och provkör en bil, lyssna efter klonkande ljud från bilen, speciellt när du kör över ojämnheter. I vissa fall kan vibrationer uppstå i farter mellan 100-140 km/h som följd av att framvagnens bussningar är slitna. Ett annat fel som drabbar alla BMW ägare förr eller senare är slitna silentblock (tvärbalksbussningarna i bakvagnen). Det märks genom att det dunkar och slår bakifrån vid gaspådrag och gasuppsläpp. Bilens vägegenskaper blir försämrade och bilen får ett vingligt beteende på vägen. Byte av silentblocken kostar ca 2000 kr. Bromsarna tar även mycket stryk av bilarnas höga vikt. Framför allt är det vanligt att framskivorna slits ner med tiden och blir tunna och/eller slår sig pga överhettning och blir skeva. Är skivorna skeva uppstår vibrationer i framvagnen när man bromsar med ett bestämt pedaltryck. Även en visuell kontroll av skivornas skick kan vara bra, rostiga skivor på bilar som körs flitigt kan betyda kärvande ok, vanligt förekommande på de bakre skivorna. Kontrollera även att handbromsen tar som den skall och framför allt att den tar på båda bakhjulen. Strålkastarna kan ge svagt ljus. BMW E34 har ellipsoidstrålkastare, så det rör sig inte om några skadade reflektorer, utan oftast är det en lins som börjar bli sliten/smutsig. Det finns de som har polerat rent sina linser med mer eller mindre lyckade resultat. Belysningen är i alla fall en punkt som man bör kontrollera på ett tilltänkt objekt. Ljuskontrollmodulen (LKM) som finns på alla E34 modeller med check-control har lödningar som kan bli dåliga med tiden. Som resultat upphör en eller flera strålkastare att fungera, åtgärdas enkelt genom att man löder på lite tenn på skadade lödningar. Vibrationer. När man är ute och provkör en E34 ska man vara mycket uppmärksam på vibrationer som uppkommer kring 90 km/h, vilket oftast orsakas av sliten drivlina. Kardanaxelns stödlager eller hardyskivan brukar vara boven i dramat. Styrservon kan vara sliten Det är ganska dyrt att åtgärda men relativt enkelt att upptäcka. Man vrider helt enkelt på ratten och känner efter när det blir motstånd i ratten. Normalt glapp är ca 1-5 mm åt vardera håll. Rost hittar man på så gott som alla begagnade bilar. BMW E34 är dessvärre inget undantag även om den står emot rosten relativt bra. Kolla efter rost på de vanliga ställena, dvs på dörrarnas undersidor och kanter, runt skärmar och skärmkanter och även på bagageluckan och motorhuvens framkant. Tanklocket är speciellt angripen, kontrollera om det finns rost kring och bakom tanklocket. Om bilen är importerad och av årsmodell 88-94, kontrollera under sidoblinkersen. Många importörer brydde sig inte om att rostskydda där. Alla svensksålda hade fabriksmonterade sidoblinkers, samt importerade E34:or av 95 års modell eller nyare. Vindrutetorkarnas mekanism blir sliten vilket får till följd att torkararmarna börjar skava på undersidan av motorhuven. Värmeventilerna kan fastna. Det får till följd att värmen ej går att stänga av på ena eller bägge sidorna i bilen. Kondensorfläkten börjar kärva i svenskt saltklimat. Den sitter framför kylaren och skall snurra när AC´n är igång. Ett motstånd bredvid fläkten brukar ge upp, men fläkten måste bytas eller smörjas upp om den går trögt. Mätarfiffel. Förmodligen det absolut vanligaste "typfelet" och är inte isolerat till importbilar. Enkelt att göra, inklusive förfalskade serviceböcker, svårare att kontrollera för köparen. Man kan bara rekommendera spekulanter att inte låsa sig så förtvivlat vid mätarställningen, en 25.000-milare behöver inte vara i sämre skick eller ha rullat längre än en bil med 15.000 på mätaren. 518i M40 90-94, M43 95- (Rak 4:a ­ 8 ventiler) M40-motorn som sitter i denna bil t.om. -94 har en felkonstruerad topp vilket gör att trycket på kamaxeln är dubbelt så högt som den borde vara. Som resultat av detta, slits kamaxel och kamaxelrem väldigt fort. När BMW upptäckte felet, gjorde man ett utskick till alla ägare av berörda modeller och såväl spännrulle som rem byttes till en modifierad modell. Samtidigt sänktes bytesintervallet för kamaxelremmen från 8000 mil till 4000 mil. Som resultat av denna felkonstruktion, slits även kamaxeln ner betydligt fortare än vanligt, vilket visar sig i form av knackande ventiler. Detta gäller fram till 1994. Från och med 1995 heter motorn M43, har kamkedja och anses mycket långlivad. 520i/525i M20 88-90 (Rak 6:a ­ 12 ventiler) Motorn har kamrem som skall bytas med ca 6000 mils intervall. Kamaxeln kan slitas ned i förtid vilket hörs som knack från motorn. -88 och i viss mån -89 kan ha felaktiga topplocksbultar. Om bultskallen går av, ramlar den ner och lägger sig under kamaxeln med påföljd att kamaxeln träffar skallen och trycker den igenom topplocket vilket givetvis blir mycket dyrt att åtgärda! Kontrollera topplocksbultarna genom att skruva av oljepåfyllningslocket och se efter om skallarna är av vanlig sexkantstyp. I så fall bör man snarast byta till de hållbara torxbultar som BMW tagit fram. En sådan bultsats kostar 335:- och det tar cirka en timme att byta. 520i/525i M50 91- (Rak 6:a ­ 24 ventiler) Mycket hållbar motorkonstruktion utan direkta svagheter. Inte alls samma känsliga topp som på M20 motorn. Kamaxelremmen är här ersatt med kamkedja. Tickande ventiler och vibrationer på tomgång kan förekomma. Ofta orsakas detta av igensatta hydrauliska ventilyftare vilket kan indikera slarv med oljebyten. 1993 fick M50 motorn en teknisk uppdatering bl.a. i form av VANOS (kamaxelförställning), vilket ger bättre vrid på låga varv samt lägre förbrukning. 530i/535i M30 88-92 (Rak 6:a ­ 12 ventiler) Modellen har en känslig topp och knackande ventiler är inte så ovanligt, vilket oftast orsakas av sliten kamaxel som i sin tur beror på långa oljebytesintervaller/lågprisolja. För övrigt rätt hållbar motorkonstruktion. 530i/540i M60 93- (V8 ­ 32 ventiler) Lyckad och slitstark motorkonstruktion. Finns dock ett par svaga punkter att kontrollera. Oljepumpsbultarna brukar lossna med tiden pga. vibrationer som uppkommer i motorn under drift. Har man nyligen köp en V8 så bör man snarast möjligt se till att få oljepumpsbultarna kontrollerade och åtdragna. Görs lämpligen i samband med en service. Svag punkt nr 2 är läckande insugsmembran, och ger symptom som vibrationer och ojämn tomgång. Själva membranet kostar ca 600 kr på BMW och tar ca 3h att byta för en van mekaniker. Svag punkt nr 3 heter läckande ventilkåpspackning, och upptäcks ofta i samband med byte av tändstift. Finns det olja kring hålet där stiften sitter så är det med stor sannolikhet ventilkåpspackningen som har börjat läcka. Ett problem som både är billigt och enkelt att åtgärda. Köper man en automatväxlad BMW 540 så ska man kontrollera automatlådan extra noga! Plastkuleproblemet är ett tyvärr kostsamt problem som drabbar ZF5HP30 (Automatlådan som sitter i 540). Det finns plastkulor i lådan som slits med tiden och resulterar i att växellådan börjar växla konstigt. Mer information om symptom och hur man kommer tillrätta med problemet finns här -->. BMW 530 har den något mindre ZF5HP18-lådan som är besparad från problemet med plastkulor. M5 3,6/3,8 S38B36 89-92, S38B38 92- (Rak 6:a ­ 24 ventiler) Mycket slitstark bil, särskilt i beaktande av den höga motoreffekten. Det finns exemplar med över 40.000 mil (i Tyskland) utan att vara utslitna. Välbärgade tyskar köpte med få undantag inte bilarna för att putsa på hemma i garaget utan för att lägga så många och långa mil på Autobahn som möjligt. Det gör den till mätarfifflarnas favorit. Vanliga fel på M5 är de elektroniska stötdämparna (EDC) vilket är dyrt att komma tillrätta med. Motorn kan svettas lite olja, titta efter fläckar under bilen. Titta även efter reparationer efter krockskador. Rost på konstiga ställen kan indikera detta. 3,6-litersmotorn brukar anses något tåligare mot abuse än 3,8:an, men även en välskött 3,8 går hur länge som helst. Undvik postorderchippade och tveksamt vårdade exemplar, då dessa har en tendens att dra på sig svindyra motorskador. Diesel I Tyskland har man en "fetare" dieselblandning än vad vi har här i Sverige. Problemet som då uppstår är att packningarna i dieselpumpen torkar och spricker, vilket leder till att den suger tjuvluft och bilen blir svår att starta. Tomgången blir ojämn eller obefintlig. Tipset när man importerar en dieselbil från Tyskland är att man lämnar in pumpen och får den ompackad. Det kostar cirka 4.000:- plus moms hos ett företag som är specialiserade på dieselpumpar, exempelvis Akita i Göteborg. Gör man inte det och packningarna spricker kan drivaxeln i pumpen slitas ut. Byte av pump kostar hos BMW 13.800:- + arbetskostnad. Touring Om bilen har taklucka, kontrollera funktionen noga. Touring har så kallad dubbellucka vilket är en avancerad konstruktion som är dyr att komma tillrätta med om den krånglar. Kör bägge luckorna fram och tillbaka och lyssna efter missljud. Att dom går ganska sakta, särskilt om bilens motor inte är igång, behöver inte vara något fel men dom bör inte kärva eller låta illa. Vanligt är också att kabelstammen i gångjärnen till bakluckan nöts av vilket gör att viss funktionalitet upphör. Mikrobrytaren till glasrutan kan lägga av men är rätt enkel att byta. Gasdämparna till glasrutan kan ge upp vilket gör att den inte stannar uppe. Lite pyssligt att byta men inga större svårigheter.

Har prøvd på BMWCCN også men ingen har svart enda.

Skal hente en M5 i Jämtland , Østersund til helgen. Får så mange forskjellige alternativer fra Oslo og opp både på GPS og div karttjenester på nett. Er det noen som har kjørt oppover og vet hva som er beste rute?

Har dette. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=60202 kan ta bilder i dagslys. Blitsen gjør at de ser mye værre ut en det er. Skrur det ut i løpet av uken og kaster det dersom ingen skal ha det.

Under baksetet sitter det en stor releboks. (ca så stor som en videokasset) Mener denne inneholder releene som igjen styrer vinduer og takluke. Har du flyttet over denne fra delebilen til din nye? Alle vinduene fungerte på delebilen når Christian brukte den,

På de BMWene vi har (E34-E36 og E39) kan du styre sentrallåsen i dørene med nøkkelen i bagasjelokket... (vri høyre el venstre for å låse opp bilen) Har original alarm på E39 og trykker jeg 2 ganger på låseknappen på nøkklen bli jekke alarmen koblet ut mens innbruddsalarmen fortsatt er i drift (bruker denne på ferge feks)

Det ser mer slitent ut en det er pga blitsen. Hvis ingen kjøper det for 500 kr blir det kastet til neste uke..

Her er bildene. Bomma litt på fargen. Er mer blåaktig en grått. Har ikke hatt tid til å se ordentlig på dem i dagslys før nå. Oppdaget en løs tråd i førersetet (streken på bildet) ellers er det bare møkkete ser det ut som. En times tid med litt tlc og stoffrens så er de fine. Ok stand til å være fra 1988. De er ikke eloppvarmet. Uansett er 500 kroner billig for et komplett stoffinteriør inkl dørtekk hvis noen trenger det. Er en grei erstatning dersom du har interiør med hull og vil bytte ut dette. Er rett utenfor Oslo nær Tusenfryd.

Opp

Selger stoff interiør til E34 med nakkestøtter bak. Billig. 500kroner for alt. Helt og fint uten hull.Grå/sort.

Vel... når du avtaler pris og henting så har du en avtale men det er tydelig du ikke fatter dette så jeg gidder ikke bruke mer tid på å leke med deg...

Er kanskje ikke alle andre du har lurt........

Hørte at du avtalte salg og henting med Neonmuffler i går. Nå hører jeg at du har solgt dem til noen andre etter dette. Er du virkelig SÅ useriøs??? Regner med at NeonMuffler da legger deg inn på lista over useriøse selgere. Er i så fall vel fortjent

Dette er i allefall grisebillig.

Det skal finnes et ferdig sett med releer osv hos Bosch som er beregnet til E36. Hør med en Bosch forhandler men det koster opp mot 800kr etter det jeg har hørt mens BMW sitt opplegg skal koster ca 3ganger så mye

Ok, flere av de M5 jeg ser på har "bøtte" seter bak dvs de er 4 setere. Har du totalvekt osv tallene på M5?

Åpne takluka. Hell vann i dreneringshullene (Du ser dem lett) se om vannet kommer ut igjen på bakken og ikke inn i bilen. På min E36 coupe var det en sprekk der hvor gummislangen var koblet opp mot dreneringshullet på førersiden. Stak opp med stiv ledning feks dersom det er noe som hindrer utløpet av vann.