Tore Diesel

Fadern hadde faktisk 6 rette i helga, men det holder desverre ikke..... Trøsta må være at ikke noen andre hadde 7 rette heller

Dysa var forholdsvis kostbar, ca 3500,- pluss rundt 700,- for røret. Så med jobb, så mener jeg det ble rundt 7300,-

Lit treig her, men har bytta innsprøytningsdyse nr 5, (som var årsaken til tungstart), og rør fra eksos, over til egr-ventil. Så nå er alt ok

Synes ikke denne virker så dum. Riktig farge både innvendig og utvendig, og attpåtil 525D, men den er vel hakket for dyr sikkert, og gått litt langt. Men hvis jeg likevel skulle punge ut med såpass med penger, og hadda havna på 5-serie, så hadde det vært greit med faceliftutgaven da http://www.finn.no/finn/car/object?finn ... l&tot=null

Er vel vanskelig å finne en 5-serie touring med dieselmotor, i den prisklassen der. Da må det i tilfelle bli noe slikt. Å herregud for en farge på interiøret! http://www.finn.no/finn/car/object?finn ... l&tot=null

Kan være nok at ei eller flere dyser begynner å skrante. Er nok det som er feilen med meg hvertfall. Skal inn og bytte ei av dysene mine i morgen, og satser på at ting ordner seg da. Plukk av returslangene fra dysene, og start motoren, så ser du etter om noen av dysene spytter ut mer diesel enn andre. Fikk ikke med meg bilen din startet greit når den er kald, her i farta. Så da er jeg ikke sikker på om dysene er problemet. Men kunne jo vært greit å sjekka uansett.

Jeg har forstått det slik, at det som skjer i denne ventilen, er at eksos kjøres fra eksosmanifold og inn igjen i innsug, sammen med "innsugsluft", for å bli forbrent på ny. Før bilen blir driftsvarm. Dette gjøres for å få renere avgass. Håper noen korrigerer meg hvis jeg tar feil

Da fikk jeg tatt diagnose i dag, og det ser ut til at en dyse nærmer seg deffekt, og må byttes. I tillegg må jeg bytte ett rør som går fra eksos og over til egr-ventil, grunnet frieksos. (En anelse eksoslukt i kupeen) Så jeg håper at dysa i kombinasjon med eksoslekkasjen er årsaken til at motoren ikke yter max på lavt turtall. Røret som er deffekt er nr.5 på denne linken: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /21773.gif

Tar opp igjen denne, da jeg lurer litt på det samme. Kan man bare fjerne/ koble ut denne ventilen? Uten at det har noe særlig negativt utfall. Tenker da ikke på avgasser

Repost, men er en stund siden da....

Jaja, i dag skulle da bilen min inn på merkeverksted for diagnose. Var oppsatt en eller annen gang fra kl 08.00 og utover i dag. Men fikk jeg komme med bilen i dag i det hele tatt da? Nei! De fikk ikke tid likevel. "Men kanskje i morgen i stedet da?" Sa jeg. Svaret var nei, men fredag mente de på at de skulle få det til. Faen! Dette var dråpen, til at jeg skal gå til anskaffelse av eget diagnoseutstyr, koste hva det koste vil!

Jeg skal foresten inn på diagnose med min 2001 mod 525DAT, i uka som kommer, delvis på grunn av dårlig drag/treig gassrespons de siste dagene. Har fått tips om deffekt kam/veiv sensor. Men tipper det er den på kam, i og med at flere mener motoren stopper, hvis det er tull med sensoren på veiva. Og stoppet har den hvertfall ikke gjort ennå. Jeg hadde uansett satsa på en diagnose, dersom du mistenker at den ikke går som den skal. Koster lite.

Hehe, det hjelper vel lite hvis du ikke bor i bilen. Da stjeler de jo balltreet også

Spørs om selger'n av den vogna der, har hatt et lite drypp ja

Ja mulig det er noe slikt. Har bestilt time for diagnose i dag, så jeg må vente til onsdag før jeg får inn bilen. Håper litt på at det er noe såpass enkelt som en sensor/føler.

Noen som har vært borti dette før, eller som har en liten ide, om hva som kan være årsaken til dette? Problemet har dukket opp siste uka. Det begynte med at bilen ble litt mer treigstarta, uansett temperatur på motor. Ikke alvorlig treig, men trenger et par sekunder på starteren. (Før har den starta tvert.) I dag merka jeg faktisk at gasresponsen var ganske treig også. Men det er bare til bilen får opp turtallet/farten. Da er det ingen forskjell. Virker bare til å være symptomer ved igangkjøring. Ingen svartrøyk, fusking eller andre nykker. Det første som slår meg er dysene. Håper hvertfall ikke det er noen dyre komponenter.

Var hvertfall diffbrems på min 94 325tds. Ble vel levert som ekstrautstyr.

Ja hadde det ikke vært for at han skrev : Og hadde ikke tenk og betale 300 000.

Du mener denne ja? http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=40804

Antenna bak, var heller ikke noe særlig

Dette er faktisk det verste jeg har sett i Norge! http://www.finn.no/finn/viewimage?finnk ... dTypeId=20

Du skal få parkere hos meg, men jeg bor 10-12 minutter fra flyplassen. Garantert sikker plass å parkere

Har selv hatt en chiptrimma 94 modell 325tdsa. Usikker på om det er samme kasse på 525 tdsa, men den lever hvertfall i beste velgående ennå, og har ikke hatt noe tull med kassa. Denne har vært trimma ei god stund nå, og har vært mye herja med også. (Ikke av meg nei ) Mulig det bare er flaks at det ikke har vært trøbbel med den, men hvem vet. Den var foresten chippa, pluss effektanlegg og konfilter. (Gikk godt) Det er vel den enkleste måten og trimme en slik motor på. Ikke bare å justere pumpa, da den er elektronisk styrt. Dette styres da evt av en chip eller power-box. (GS-bildeler, skaffer vel det meste av dette tenker jeg)

Dersom glødepluggene er nye, er nok sjansen stor for at det enten er batteriet, eller glødereleet som er årsaken. Sammenlign spenning ut fra releet, og inn på releet, dersom du ikke allerede har funnet ut at batteriet er årsaken.

Det første jeg hadde sjekka er batteriet, grunnet dårlig med volt. Så hadde jeg tatt det derifra. Hvis ingen bedring, sjekk samtlige glødeplugger.