HenrikE30+

Dekk er 225/40-18 og 265/35-18. Felgene er 8.5+9.5x18. De rigger faktisk meget bra synes jeg

Det jeg er opptatt av er å finne en fair pris for både kjøper og selger. Jeg er ikke ute etter å skru prisen lengst mulig opp. Samtidig vil jeg helst at en evt. kjøper skal bli fornøyd, i så måte bør vel kanskje den personen være litt "handyman" og entusiast. Det er jo ikke til å stikke under en stol at bilen har gått langt og selv om bilen er tatt godt vare på, og selv om det er skiftet SVÆRT mye slitedeler, så kan ting skje. En sensor her eller en slange der feks. Jeg hadde hatt en god følelse om bilen hadde fått en snill entusiast som ny eier

Jeg skulle faktisk gjerne byttet i din jeg Csi, men da hadde jeg sittet med enda en prosjektbil, og det er akkurat noe av grunnen til at jeg selger, jeg vil i tiden fremover sørge for å kjøpe/selge BRUKSbil oftere slik at jeg hele tiden har noe som er enkelt å selge. Jeg flytter jo fra Norge til høsten og da kan det være greit å ha "enkel" bagasje. Planen var egentlig å beholde denne bilen for evig (derfor har jeg lagt ut så mye på den), men etter litt tankevirksomhet (jada, jeg gjør det en sjelden gang jeg òg ) vurderte jeg det slik at dette var det beste. Hvis den ikke blir solgt (tror folk lett kan bli skremt av den ekkelt høye km. standen) er det ikke verdenskrise. Henter uansett ny bil på mandag

Høh! Selvfølgelig er den banekjørt!!! Det er da en BMW I ærlighetens navn så har den ikke vært med på mer enn 4 banetreff da... Her er forøvrig et bilde fra siste Vålertreff:

Har lagt ut bilen min for salg. Ganske rimelig med 175.000,- for en E46 Coupè tror jeg... Hvis noen er interessert så får de gi meg beskjed http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=970716

både bmw og mb har biler som dette er påtvunget. har akt en 325 med smg kasse (eller hva det heter) 99 modell.. den var antisladd påtvunget i.. ikke sett dette i mb Det finnes INGEN BMWer som dette ikke går an å slå av i. Det som derimot finnes i dy nyere bilene er et system som man kan slå av i to stiller... Helt av eller delvis av. Er du sikker på at du fant knappen?

Camber er justerbar på E36 jo... Den har samme camberstag som E46 og det tillater noe justering.

Bakstillingen koster ca. 10.000,-

Andrè har allerede fått disse: (det har jeg òg...). I neste uke vil han få disse: (så òg jeg ) I tillegg skal jeg hente flg. deler: (3 sett) To komplette bakstillinger med uniball opplagring... Mer småsnacks... Pluss litt andre ting også Har vel bestilt deler nok til å fylle opp den stakkars Touringen jeg har kjøpt tenker jeg...

Andrè! Husk nå på for Guds skyld å kompensere den lavere motoren med å shimse opp mellomakslingen! Det er ikke helt topp om den har feil vinkel for å si det slik... Ellers begynner dette å se MEGET bra ut! I neste uke har jeg fått hjem de nye delene fra Muzzi også Så da er det bare å begynne å montere gromdeler for oss begge...

Selvfølgelig er det Norges største M3-ambassadør, Frederick, som har uttalt dette Men, jeg er hjertens enig med ham. Det finnes faktisk ingen over og ingen ved siden når man tar prisen med i betraktningen. E30 M3 er noe ALLE BMW-entusiaster bør oppleve minst en gang i livet. Dette er pur bilmagi. Og den personen som tror at en vanlig 325i er nesten like bra bør tro om igjen. Den forskjellen som man opplever fra feks. E36 328i opp til E36 M3 er nesten neglisjèrbar til sammenligning. Så, hvis jeg er SÅ imponert av E30 M3 og hvis dette er SÅ utrolig for meg, hvorfor ratter jeg ikke en slik en da??!!? Vel, noe av grunnen er at jeg liker å modifisere bilene mine, tildels kraftig (ref. E30en min...), og jeg hadde ikke hatt samvittighet til å gjøre det med en M3... En annen grunn er at jeg ikke vil kjøpe meg en slik i Norge, avgiftene er for høye til å forsvare en slik utenom-hverdags-bil. Dessuten føler jeg at all min tid bør brukes på å gjøre den nåværende E30en så skikkelig som mulig. Men!!! Jeg lover dyrt og hellig at det ikke skal bli så altfor lenge til jeg koser meg bak rattet på en rød, glinsende, lav, feit, rå, smårigget M3 E30. M3=MAGIC

Hei, hei folkens! For å svare på spørsmålet... JA! Det ER faktisk så stor forskjell på en M3 med S14 og feks. S50! Den veier en del mindre, to sylindrer mindre, null vanosenheter, eksosanlegg, girkasse osv. osv er ting som spiller inn. Jeg kan tenke meg at en M3 med S50 motor veier MINST 60kg mer enn en med S14. Dernest er det balansen! Og for en BALANSE!!! Motoren står ganske mye lenger bak - det er det ingen tvil om. For de som kan vektormatematikk, så hadde det vært interessant å se nøyaktige tall på hvor mye dette faktisk spiller. Det er mye! En M3 med S14 er noe av det mest balanserte man kan ha gleden av å ratte. Dette viser seg fra første sladd i feks. en rundkjøring. En M3 med S14 kan man sette opp i de villeste vinkler og fortsatt ha mulighet til å vifte på plass halen med SVÆRT ENKLE GREP. På bane er dette selvfølgelig enda mer tydelig. Det eneste problemet JEG har med S14 er mangelen på kraft og lydbildet som kommer fra fireren (jeg er også seksermann, og kanskje litt V12 også... ). Men dette går jo an å løse. Motortrim og karboninnsug gjør bilen komplett (skjønt, bremser, understell og vekten må jo modifiseres betraktelig for mitt bruk...) Det jeg mener å si er flg: De som tviler på M3/S14s egenskaper har tydeligvis ikke prøvd dette - og da mener jeg PRØVD!. Det er ikke uten grunn at disse bilene regjerte DTM-løpene og er også BMWs største suksess gjennom tidene. S14 er noe av det fineste fra BMW og den er, som kanskje de aller fleste vet, bygd på M10, noe som borger for kvaliteten. Som en god venn av meg sier: Kongen lever!!! Og DU kan eie den i dag!

Den mest optimale lysfargen for et menneskes øyner er grønn. Jeg synes forøvrig at denne personen var vel optimistisk i sine antagelser ang. motoreffekten...

Dette er hva JEG ville gjort! Diff: Nye oljeringer samt ny olje Foringer: Alt nytt!!! Bremser: Skiver og kalipere/klosser er sikkert OK, men det kan være greit å få skiftet delene til håndbremsen når du først er i gang (masse smådeler som pleier å ruste og det er litt enklere å skifte når det er demontert... Ellers vil jeg nevne feks. hjullager (?), bremserør(?) og diverse bolter/muttrer som kan være ihjelrustet(?)

Det skal jeg ikke si med sikkerhet. Har du sjekket hva som er innpresset på felgene dine da? Det KAN jo være at dine felger stikker for langt inn/ut... Har du forresten sjekket at fjørene dine ikke er knekt? Vanlig på E36 det. Men JA! Det vil nok definitivt bedre seg om du får skiftet foringene/stilt inn vinklene.

Ettersom du har E36 kan jeg nesten si med 100% sikkerghet at det er utslitte foringer i bakstillingen. Foringene det er snakk om er de som sitter i framre del av bærearmen. Skift disse og du får en HEEEEELT annen opplevelse av bilen din. Hvis det ikke er dette er enten feil camber (lite trolig) og/eller feil toe (justeringen til toe er i sammenheng med de foringene jeg har nevnt).

Jeg gjorde akkurat det samme med min E46 tidligere i år (mørkt, regn og oljesøl). Hos meg var følgende skadet: Felg/dekk (felgen var knukket), bærearm + hjullager, camberstag (noe som du ikke har) og hjulsensor. Totalt ble dette ca. 12.000,- i deler. Arbeidet gjorde jeg selv, men det kom i tillegg en ny hjulstillingskontroll. Om du ikke skal gjøre arbeidet selv vil det komme på kanskje 5-8000,- bare i arbeid (?). Delene ville jeg kjøpt fra Gunnar!

Compact er tøff. De to røde her på forumet er to VIRKELIG feite biler, den svarte er også i den klassen (men jeg liker bedre rødt ) For å helle enda mer bål på bensinen: Vi ses på Rudskogen, Våler og 'Ringen til neste år! Jeg tar med min E36 Compact (forkledd som E30), som veier enda mindre enn deres biler så får vi se

Da må du tro om igjen... På det mykeste auto-mode (Det finnes 11 kjøreprogram - 6 manuelle og 5 auto) er den problemfri i både by- og køkjøring.

Jeg har et komplett skinninteriør (2-dørs) tilsalgs. Dørsider, bakseter og framstoler (sportsstoler). Rødbrunt på farge. I bra stand, men førerstolen har den vanlige slitasjen på venstre ryggvange (dette er kun i sømmen og en salmaker vil ordne dette på et blunk). Rundt 4000,- vil jeg ha for det... Holder til i Ålesund.

Det der er oljetempen, og den står helt fint. En M-motor som blir pisket skikkelig pleier å ligge rundt der i temperatur.

Du trenger flg: FORSTILLING 1. "Spindelhuset" fra en E36 (komplett med bremser og kalippere - ved M3 deler MÅ du ha spesielle 16" felger eller minimum 17"). 2. Fjærbeinet tar du også fra E36 - jeg bruker coilovers fra E36 (Z3 M Coupè). Skal du bruke de ordinære fjærbeinene fra E36 kan du IKKE bruke fjørene fra E36 (bilen blir altfor høy), det går visst fint an å bruke E30 fjører og topplager (topplageret fra E36 passer dessuten ikke...). 3. I tillegg til dette må du ha eksentrisk bærearmsforing (i bakkant av bærearmen) fra E30 M3 samt at du MÅ ha bærearmen fra E36 M3 3.2 (kun den har den riktige geometrien!!!). BAKSTILLING Her kan du gjøre ett av følgende valg: 1. Bruk de bærearmene du har (såfremt de har skivebremser) og skift nav, spindel, skiver og kalippere. 2. Kjøp nye/brukte bærearmer fra èn av flg. modeller: E36 Compact (318Ti eller 323Ti). De firesylindrede Z3ene FØR facelift. M Coupè eller Roadster (disse er forsterket og er A-formet istedenfor V-formet). VIKTIG!!! Om du kjøper bærearmer fra enten de 6-sylindrede modellene av Z3 eller fra en ETTER faceliften (bla. bredere hekk) er det viktig å huske på at selv om bærearmene passer rent fysisk i festene så vil du få en langt bredere hjulstilling bak (ca. 4-5cm på hver side). Grunnen til dette er at "øyet" der spindelen osv. sitter bygger lenger ut. Så, om du har M3 så vil disse fylle fint ut i hjulbuene eller om du planlegger å bredde bilen bak er dette helt OK!

Likte fargen

Huff og huff! Dette var synd Kjetil! Er det virkelig slik at innboforsikringen til firmaet ikke dekker skaden?!?!?! Helt utrolig! Jeg ønsker deg lykke til.

De org. felgene til coupèen er ikke så verst synes jeg. Dessverre er ikke sedanfelgene (de du har) like pene selv om de har nesten samme designet...