HenrikE30+

Utfra det jeg kan finne ut er utvekslingen på kassen din som følger: 1. 3.67 2. 2.00 3. 1.41 4. 1.00 5. 0.74 Jeg er hverken sikker på dekkdimensjon eller hva som er max turtall på motoren din, men legger til grunn at du kjører på org. alt. dimensjon som er 225/60-15. I tillegg setter jeg max RPM til 5000. Med 2.64 diff er hastighetene i hvert gir: 1. 63.29 2. 116.14 3. 164.74 4. 232.28 5. 313.90 (VELDIG TEORETISK ) 3.15: 1. 53.046 2. 97.33 3. 138.07 4. 194.67 5. 263.08 (NEPPE...) 3.91: 1. 42.73 2. 78.41 3. 111.23 4. 156.83 5. 211.94 (SIKKERT MULIG... ) Utfra det JEG kan se (og jeg skal prøve å være objektiv nå...) synes jeg at 3.15 utvekslingen er den beste. Med 3.91 vil du aldri ha mulighet til å utnytte dreiemomentet i motoren og den vil bare gire konstant. Med 3.15 vil du havne på nesten 100km/t i 2. gir, og det er ofte en grei pekepinn på en hurtigst mulig sprint. Hver gang jeg bygger bil passer jeg på å få 2. gir til å slutte på rundt 100km/t.

Jeg har vel annonsert den til 3500,- her tidligere tror jeg... Ring meg eller send meg en mail om du er interessert du henkriber@hotmail.com 928 99 650 Henrik Bergmann Holder til i Ålesund!

Ja! Det gjør den! 320i Touring har skiver også bak.

Og da kan kanskje jeg være behjelpelig med å tilby deg en differensial med 3.15 utv. MED sperre Km. stand. 115K. MEGET bra tilstand (både innvendig og utvendig ) Du kan jo ta kontakt om det er interessant.

Har du prøvd den Gunnar? Synes du den funker bra? Jeg kunne gjerne tenkt meg en slik jeg... Gi meg kontoopplysninger så overfører jeg penger umiddelbart jeg.

Jeg har akkurat de samme felgene på min E46 som vinterhjul (men brukes også som banehjul med R-dekk). Vekten er grei. Ikke verdens letteste, men ei heller de tyngste... R-dekkene som jeg har er fullt lovlige å kjøre med på vei. Det er nok Tangens dekk også ettersom han bruker dem på BMWCCNs banetreff. Hvor behagelige de er å kjøre på vanlig vei er et heeeelt annet spørsmål...

Nei, det er det ikke... Du må tenke på at dette er et plug&play kit. Du skal ikke modifisere NOE inne i motoren. Med turbo blir det neppe noe særlig høyere effektøkning uten å gjøre noe internt arbeid. Turbo er absolutt det dyreste alternativet - og det med ABSOLUTT mest arbeid også... Men, mange vil jo påstå at turbo er et langt mer effektivt og solid produkt. Dessuten står jo ikke turboen å blåser mot er halvåpent spjeld heller.

Såklart er alt mulig... men det kan by på store problemer! Det måtte selvfølgelig være den eminente Csiturbo som skulle svare noe lignende som meg. Vi ER gal vi

Selvfølgelig! ALT er mulig Det beste er vel å satse på en biturbo løsning vil jeg anta. To relativt små turboer liggende rett under/ved siden av rammevangene vil JEG tro er en grei plassering. Men, du bør være forberedt på ganske mye kreativ rørbøying STÅ PÅ!!! INTET ER UMULIG! Det tar bare litt lenger tid...

Nope! Det er ganske så dårlig plass til det... Grunnen er at den motoren bygger såpass mye i bredden (90 graders vinkel). Det er vel egentlig bedre å bygge turbo på en V12er (60 grader). En M70B50 (V12) er forøvrig bedre egnet til å overlade i mine øyne. Denne motoren er kraftig bygd, og den har allerede en veldig lav kompresjon (8.. Den vil passe enkelt i en E34

beregn 2 til 3 dager med hjelp av 2 dårlige kompiser 1 kasse pils og sånn passe seint på en fredags kveld bruker du vel fort 3 til 4 timer .... Ja, jeg reagerte også på den... Jeg brukte ca. 4 timer på å skifte clutch (egentlig skulle jeg skifte girkasse og tok clutch i samme slengen, men det er jo samme jobben). Dette var en E30 med M30 motor så alt var jo en hel del trangere enn en standard bil... Jeg gjorde hele jobben selv uten hjelp fra kamerater.

Selv om ETK viser at det er forskjellige delenummer betyr ikke det at de er helt forskjellige... Geometrien er nok helt lik og forskjellen ligger mest sannsynlig i at delene på M-Roadster/Coupè er forsterket. Med dette mener jeg at det KAN være en tanke å kjøpe E30 deler (Evt. E36 Compact eller til og med vanlig Z3) for så å forsterke selv. En viktig ting! De 6-sylindrede Z3 modellene (bortsett fra M-utgavene) har en helt annen geometri enn de øvrige som er nevnt. Forskjellene på traverser kan være noe så enkelt som feks. eksosfester. Alle E30er har den samme traversen, men bla. M3 har et annet delenummer ettersom den har et annet eksosoppheng. Lenkearmer fra Z3 2.8 har jeg egenhendig montert på min E30, men ettersom de bygger ca. 5cm lenger ut ble de uaktuelle for meg. Hadde jeg hatt M3 skjermer ville det vært høyaktuelt.

Dette er helt vanlig på mange biler. Kombinasjonen gummiforinger i bakstillingen (slitte eller nye) og et godt grep (de fleste BMWer har et nøye avstemt hjulgeometri som gjør til at man har godt feste) sørge for å bidra til dette "problemet". Jeg var ute å kjørte E39 M5 her forleden, og det samme skjer både titt og ofte med den... Det skjedde også ofte med E30en min, men problemet forsvant nesten helt når jeg satte inn polyurethan foringer i traversen. Med aluminiumforinger og V12 merker jeg nok aldri noe mer til dette fenomenet

Knappene for tåkelys sitter på VENSTRE side i E30...

Mine biler er med! Riktignok kom ikke godbilen så veldig godt med (E30). Den står parkert sammen med JKs M5 (E28) og Jonny Skrivarhaugs X5 (GS-sjefen) utenfor de nye lokalene til GS. Husker ikke sidetallet. Den andre bilen derimot har fått et helsides oppslag - side 10/11!!! Dette gjør opp for at E30en ikke kom med Bildet er tatt på Rudskogen tidligere i år.

Jeg leste denne tråden først nå... Dette føyer seg bare inn i en lang rekke med tragiske hendelser som har bidratt til mitt syn på offentlige instanser. Jeg har selv opplevd flere episoder med politiet som gjør til at jeg ikke har respekt for dem i det hele tatt. Jeg har dessverre ikke mer å si enn at det sannsynligvis går riktig vei... Med det mener jeg at jeg håper vi skal få oppleve mer og mer av slike ting i tiden fremover. På den måten vil pendelen svinge så langt til ene siden at det bare er et spm. om tid før den går andre veien. Dette høres sikkert veldig kynisk ut, men dessverre tror jeg aldri vi får noen bedring slik systemet fungerer i dag. Politi og stat er suverene i sine beslutninger og man vinner ALDRI frem i saker som er åpenbare... Dessverre er dette en så illevarslende sak at den går direkte på rettssikkerheten løs. Man har virkelig grunn til å frykte det norske politiet. Tidligere i år ble skiltene på bilen min klippet grunnet en misforståelse. En hyggelig betjent hos Oslo & Akershus Tolldistrikt fortalte meg dagen etterpå at politiet overhodet ikke hadde grunn til å avskilte bilen min og at jeg absolutt burde anmelde forholdet. Politimannen som tok skiltene mine sa bla. at han tok dem fordi "jeg kan gjøre det..." og etterpå sa han "dette hadde nok gått bra om du hadde hatt en annen holdning" - for å være helt ærlig så vet jeg ikke hvilken annen holdning jeg kunne hatt, jeg var meg selv... Betjenten kunne vært på min alder og det er trist å se at selv så unge mennesker er fulle av fordommer og maktsykdom. Noe sier meg at unge politistudenter blir "hjernevasket" i løpet av utdanningen sin i tillegg til at de er disponert for å være "maktkåt". De ble kanskje mobbet i barndommen???

Hvordan i alle dager ser du for deg det?!?! Å, nei... Ta det helt med ro! Det skal nok endel til før de blir skjeve. Fordi aluminum er et mykt metall i utgangspunktet... Og foringer utsettes for et enormt press og belastning. Jeg kan trygt si at disse ikke vil være i faresonen for å bli slått skjeve. De er dreiet ut av ett solid stykke aluminium. Det fleste andre ting på bilen blir nok slått i stykker før foringene evt. skulle ta kvelden...

Traversen er vel den samme som på vanlig E30 og bærearmene er, etter det jeg kan forstå, også like som på E30 med ABS, bortsett fra at de har denne forsterkningsbjelken mellom armene. A-formet istedenfor V-formet.

Vi er i gang med dette òg. Det er bare positivt (for kjøreegenskapene) å ha så lite bevegelse som mulig. Gummiforinger er godt for èn ting: Komfort! Det er veldig interessant å stå på Våler å se på spesielt bakvognen til diverse biler når de går inn i sjikanen ved depotet. I det hjulene drar over kerbsen ser man at de "hopper" frem og tilbake i hjulhuset. Dette fører til ugunstige "styreresponser" på bakhjulene og bilen vil føles vanskeligere å kontrollere - litt vag kan man si. En bil med kun solide foringer vil bli langt "kvassere" og bevegelsene på hjul vil ikke være et tema - dermed vet man akkurat hvor man har bilen. Lignende kan man også si at det er på framvognen...

Hvordan i alle dager ser du for deg det?!?! Å, nei... Ta det helt med ro! Det skal nok endel til før de blir skjeve.

ja det et vel offshore kvalitet. disse er det vel omtrent ubegrenset levetid på? Stemmer det ja

Joda, de er veldig flinke til å overdrive. Men måten de gjør det på har litt stil over seg synes jeg. Jeg finner programmet underholdende å se på og blander inntrykkene med det jeg leser fra andre, mer "seriøse", kilder. I det store og hele er det relativt stor forskjell på engelsk og tysk bilpresse. Engelskmennene er mer opptatt av følelsen bilene gir mens tyskerne har mest fokus på hvilken teknikk osv. som gjør til at bilen gir det den gir. Det gjelder å danne sine egne meninger sier jeg... Trekk ut det beste fra begge verdener og ikke minst er det viktig å teste bilen selv slik at du danner deg et helhetlig inntrykk. Opp gjennom hele min barndom slukte jeg rått alt jeg kom over av bilblad. Jeg har gamle utgaver av "car" fra feks. 1984 i kasser osv. Det er veldig gøyt å få kjøre biler i dag som jeg leste om den gangen. Jeg har i flere tilfeller nikket anerkjennende mens jeg husker kommentarer om forskjellige biler.

Og her i Ålesund ser jeg 20+ på gradestokken En del vind er det også...

En BMW er det veldig enkelt å bytte motor på Ettersom den har bakhjulsdrift er det lite å skru løst før du kan ta ut motor/girkasse. Flg. må gjøre: 1. Demontere panser 2. Demontere radiator og diverse vannslanger 3. Koble av diverse elektronikk (pluggen til hjernen, demontere LMM + ledninger osv). Veldig enkelt å se dett når du holder på! 4. Dele girkassen fra mellomakslingen (3 bolter som pleier å sitte godt) 5. Demontere eksosanlegg 6. Skru løs motoren fra traversen (2 bolter) 7. Skru løs girkassen fra chassi (2/4 bolter) 8. Ta ut motot og girkasse

Og når det kommer til kjøregenskapen så har den sikkert potensiale, men dessverre er den så FORFERDELIG understyrt i org. utførelse at jeg kan rett og slett ikke trekke Top Gear i tvil på den påstanden. Jeg spår at bilen vil være et fantastisk baneredskap om noen år, den er kanskje en uslipt diamant(?), men for øyeblikket er det med noe miksede følelser jeg kjører en 1er. Interiøret er heller ikke noe å skryte nevneverdig av. Plassenutnyttelsen ER for dårlig og kvalitetsfølelsen er ingenting å skrive hjem om. I tillegg har den så små vinduer at jeg fikk en lett klaustrofobisk følelse av å sitte i den. Sportssetene er derimot fantastisk synes jeg Alt i alt kan vet jeg at BMW kan MYE bedre!!!