Bmw323i

nei, det er nok ikke fukt i glasset som gjør at pærer sprenger. hvis du tar ut pæra, og måler hvor mange volt pæra får. en måler mens en ruser motoren.

etter det jeg har lest så er 1 bar tryggt! men en kan vell egentlig aldri være sikker. on topic: kom med noen bilder! mister interessen med en gang det ikke er bilder i slike tråder som dette.

bare lurte, er vell ikke noe problem å lage slike selv, om en har tilgang til dreiebenk?

jeg fant en måte der du kan høre forskjell på dyse og ventiltikking. hvis du kjører med litt høyt turtall, f.eks 4-5ooo omdr, så slipper du gassen, da vil du høre forskjell. dysetikkinga er kvassere enn ventiltikkinga.

kan du legge ut en oversikt over hva du har gjort med tråden? du har vell ikke skrevet hva du har gjort med den tidligere. effekt du håper på osv.

mine tikker så mye at det er sikkert rett før de hopper ut den eneste måten du klarer å få vekk tikkinga er vell å bytte dysene.

er det noen her som har hatt 16" felger med 215 eller bredere dekk på 7.5 bred felg? er voldsomt usikker på om det vil gå.

Impresset er nok riktig det, men felgen din er sikkert 0,5" for brei etter det som er anbefalt til bilen. Du må sansynligvis ha en spacer som bygger minimum 0,25" eller da minimum 6,35 mm. (Kan hende det går med 6 mm, men test for sikkerhetsskyld.) Du trenger da sikkert lengre hjulbolter også. Spacere selges hos de fleste dekk og felgbutikkene. vet du hva org innpress er? velgen er 7.5" brei. 215 brede. er det ikke slik at hvis innpresset på felgen er 5mm -+ så slipper du å ha tuv papirer på dem?

får hive inn et spørsmål om innpress her jeg og da, så slipper jeg å starte min egen tråd. Jeg prøvde noen 16" momo felger på e30en min, men de passet ikke da innpresset var 35. hva er orginal innpresset på e30? kikket i hjulspesifikasjon her på forumet og da sto det at innpresset var 35, men det kan ikke stemme. Hvor mange mm spacere må jeg har da for at det skal passe? noen som har noen spacere å anbefale, og hvor jeg kan få tak i de?

så d e ikkje lenge te før eg ser ann rekanes i byn då

er det ikke 4oo hk som er grensen på orginal innmat da? da er du liksom sikker. med dneddreide stempler seff.

hva er det som mangler på bilen før den kommer på veien nå da?

hmm, tror det var 2 typer fordeler på de motorene der, dvs 2 forskjellige innstillinger. jeg fikk beskjed om å stille 22 grader med 15oo omdr på min 85 mod m20b23, men jeg er ikke sikker på om det var helt rett heller.

vet du om en plass i haugesundsområdet de gjør dette?

på venstre side av dynamoen ser du en slags skinne med en gjennomgående bolt. du løsner litt på bolten som er på høyre side, bare litt, ikke skru den helt av, så tar du en 17 eller 19 nøkkel (er ikke helt sikker men) og drar den til deg. da vil dynamoen skyves fra motoren og viftereima vil strammes.

litt ot men tenker det er flere som lurer, hva er forskjellen på progressiv og linær?

jo? aldri hørt om noe så heter malingsfjerner? du smører det på, venter en liten stund, så spyler eller tørker du det av.

hvor tykk er mls toppakningen? hvis du ikke har dekompet motoren på noen måte så bør du ikke overstige 0.5 i trykk. Du trenger ikke å bytte dyser med det første, om du kjører med 1 eller 2 tilleggssprut.

hvor er dreneringshullet til vannet som samler seg med vindusviskermotorene? noen som har en tegning/oversikt over disse dreneringene?

godkjent med 325 motor på 323 understell??

men hvis første nyrene og listene er sorte så må fangerene være sorte og!

hørtes ut som om du har codec problemer. jeg installerte nimo codec pack, og etter jeg installerte den så var alle filmene opp ned. jævlig irriterende uninstall den pakken du har nå og last ned kazaa codec pack, spiller så og si alt!

og en måte på å finne ut om det er luft i systemet er å kjenne på slangene. er de myke så er det luft i systemet, er de harde er det ikke luft. (Kan i noen tilfeller være luft alikevell) her er en diy på hvordan du skifter termostat. riktig nok på en m20 motor, men det går ut på det samme. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=5147

vil tippe det er dysene dine jeg. hvis du tar et flatt skrujern å setter det på dysa, så legger du øret ditt inn til skrujernet. du må ikke være borti noe annet med skrujernet.

som regel så må du vell sende inn en prestasjon e.l der du viser hvilke deler du har byttet. du må vell også oppgi understellsnr på donorbilen. så skulle det vell egentlig gå "like a glove"