Kristov

Godt spørsmål - jeg sjekker med PPF.

Borring av blokk pleier koster 2000-3000 kr. Pianotrådene ligger såpass langt fra kanten at det skal nok gå bra.

Opp!

Opp!

Opp!

Opp!

Opp!

Opp!

Opp!

Notert - men til det budet forblir den hyllevarmer. Vet aldri når man vil bygge seg en 3l eller større M20.

Må bare tillegge at volum alltid er bra. En 3.0 eller 3.2 M20 med moderat ladetrykk hadde blitt en veldig fin motor.

Her et bremsepapir av en bi-turbo M20B27 med 0,9 bar trykk allerede ved 2500 rpm Den klassiske peaken rundt 4000 rpm får man ikke bort uansett hvor tidlig man pøser på med ladetrykk. Jeg er overbevist om at en M50 vill gitt en mye flatere og jevnere kurve (noen ville kalle det kjedeligere...). Nå har det blitt mye OT - poenget mitt var bare at man ikke velger M20 om man ønsker maksimal kjørbarhet med turbo og velger man M20 så er det ikke noe poeng i å etterstrebe masse ladetrykk før motoren "kommer i gang".

Hvordan kan du si det? en 2V motor vil i utangspunktet ha mye høyere gasshastighet med tilhørende moment i kjellern.. Det baserer jeg på egen og andres erfaring med turbo på disse motorene. En M50 vil respondere betydelig bedre enn en M20 på tidlig ladetrykk. Kraftleveransen vil også bli mye mer lineær. Det optimale er 4v, dobbel vanos og sekvensielle turboer (135i/335i har vel en slik løsning). Da får du sterk bunn og topp. Her en liten sammenlikning av kurver mellom M20 og M50:

SOLGT

Det største problemet er nok selve motorkonstruksjonen. M20 vil aldri komme særlig i gang før 3500-4000 pga. 2V-teknikken. Skal du ha noe mer kjørbart må du over på M50 eller liknende. Med det registeret du tenker å kjøre med ville jeg faktisk bare kjørt med en helt urørt og original kam i god stand. Struper kanskje litt effekt på toppen men er sterkere i bånn. Ikke velg større turbo enn du trenger og bygg et bra grenrør. Et bra eksosanlegg hjelper også på spool. Jeg har testet både orginalkam og en 284/272-kam på min forrige m20b25 turbo. Den ladet litt tidligere og var noe sterkere i mellomregisteret med orginalkammen men det var markant forskjell på toppen. Der orginalkammen dabbet av etter 6000 rpm dro 284/272-kammen knallhardt mot turtallssperra på 7200 rpm. Konklusjonen er at man ikke får i pose og sekk - du må egentlig bare bestemme deg for hva slags turtallsområde du ønsker at motoren skal operere i og velge komponenter deretter.

Det synes jeg var på grensen. Hva blir spesifikasjonen på kammen etter omsliping? Om det bare er lobeseparasjonen som økes mener jeg det er bortkastet. Jeg mener å huske at durasjonen på orginalkammen er 254 grader for de uten kat og 260 for de med. Dette er veldig milde kammer noe man ser ved at makseffekt havner på 6000 rpm. Spør du meg hadde jeg heller handlet en Z45 eller tilsvarende kam rundt 280 grader. Det sies jo at man kan få opptil 50hk mer ved 1 bar ladetrykk med kun kammen. Ligger en pent brukt Z45 på PPF til 2500 svenske.

Hva må du betale for denne omslipingen?

Det er det de skal være meg bekjent. Hvis de skulle vært lengre ville kryssbolten kommet veldig høyt opp i stempelet.

SOLGT

Tåler disse carbonpanserne noe særlig varme?

SOLGT

SOLGT

SOLGT

Desverre ikke for tiden Hva skjer da om man ikke er fornøyd med kvaliteten? Ja si det Nei dette er så billig at det kan jo være et sjangse spill. Selvfølgelig er produktet helt sinnsykt dårlig er jo dette noe jeg må ta opp med levrandør. Men... Ikke krev for mye av et produkt som er nesten dobbelt så billig av hva andre skal ha Men etter det lev. sier så skal dette være meget bra, men det ville jo alle sagt om produktene sine. Men det har stemt med andre produkter fra samme lev. Jeg tør ikke å skryte dette opp i skyene før jeg har sett produktet selv Ok, da vil i alle fall jeg vente til dere har fått inn noen og kan si noe om kvaliteten.