Kristov

Ok, Må man ha noe over denne grunningen?

Hva har du brukt for å fjerne tektylen i innerskjermen foran? Hva er det hvite stoffet du har lagt på etterpå? Legges det rett på bart metall og evt overflaterust?

Kan godt hende turbo`n er en stor propp,men ser igjen de samme symptomene som jeg hadde med holset turbo`n,som at den mister mye effekt på rundt 6000rpm,og at den ikke på noen måte er kvikk opp til turtallsperra. En ting som er helt sikkert er at en s38 med et ladetrykk på 0.8bar skal fly rett opp på turtallsperra når den får ladetrykk på feks 2.gir og drar seg løs.Det gjør ikke min,og det er derfor jeg mistenker at mappinga er "pinglete" på topp. Var jo meningen jeg skulle i benken senere i dag(søndag),men har ikke fått tak i biltralle,så det ser ut som det blir avlyst Høres ut som feil i mappingen ja. Få noen proffe til å rette opp i den. Jeg bare reagerte på at kompressorhuset var utrolig lite og en S38 trenger mye luft for igjen å produsere mye eksos som driver turboen... Med riktig dimmensjonert turbo og rett mapping skal du se at S38'n blir illsint. Kjører du original kompresjon? I så fall kunne du vurdere å kjøre E85.

Svaret er ja. tusentakk for det du, håper du har rett nå såjeg ikke går til innkjøp av k sport å det ikke passer Bærearmene er like på M3 og E30 med store hjullagere. Da er det kun navet som er forskjellig og det har du jo.

Svaret er ja.

Det er V8 - her snakker vi V10!!!!!

Jeg tror turboen din er en stor propp...

Ok, mener du satt bort bygging av motoren - får du dekket noe av de?

Mutteren sitter jo fortsatt på - har splinesen inni der blitt rundet? Har hørt om flere hvor denne mutteren har løsnet og da ha oljetrykket falt umiddelbart - om man er rask nok til å slå av motoren så har de som regel klart seg. For trange sylindere er derimot totalt utilgivbart. Skulle tro sånt ble trippelsjekket under montering. Har stemplene nøpet i hele sylinderen eller bare visse steder?

Har du ikke oljetrykksmåler?

Da har jeg fått tak i nok Schnellfahrere for å gjøre en bestilling! Tråden kan slettes!

Da trenger du briller for ALT dette skrev jeg i første posten! Når du ser hva annet han har laget og SS Performance går god for produktet tør i alle fall jeg satse på det.

Matter nok ikke ned carbonen. Såvidt jeg har skjønt blir carbonen dynket i epoxy når den vakuumstøpes. Det er altså en grei finish på delene men om man skal ha det helt blankt osv så må nok det ytterste laget med epoxy mattes ned med sandpapir og overlakkes med klarlakk. Hvis du sliper nedi selve karbonen tror jeg ikke det blir særlig pent.

Det er billigere fordi vi blir 2 personer. Det tilkommer jo heller ikke frakt når det er her i Norge. Overflaten skal være kjempebra - ikke behov for sparkling eller liknende. Det skal bare mattes ned og så legges på den finishen du vil (klarlakk eller vanlig lakk)

Ja, Alle E30 panser er like. Vet dog ikke om du får på den der "duken" som henger under alle M3 E30 panser.

Jeg trenger en person som kan være med å kjøpe et carbonpanser til E30. Perfekt for de som har en tung motor i snuten da man sparer ca. 10 kg. Prisen blir da 6000 kr per panser. Opprinnelig pris er 7000 om man kjøper alene. Produsent er: http://www.hpcomposites.no/ SS Performance gikk god for kvalitet, passform og finish da produsent ikke hadde noe bilder. Panseret er bolton foruten festet for armen til gassdemperen som skal holde panseret oppe. Dvs at feste i forkant, bakkant, plass til rondellen og spylerdysene er på plass. Det er støpt på et originalpanser og har orginalforsterkningen på innsiden. Er du pålitetlig og kan tenke deg å være med på dette kjøpet ta kontakt per PM.

Det hadde den. En 2.8 M50 som tror jeg har havna i Tønsberg nå. Skal ikke du ha en ekstra bil da?? Hehe, nei - jeg har knapt nok tid til den jeg har.

Gratisbump! Denne hadde forøvrig en jævlig frisk Hartgemotor før den ble ombygd!

Kunne du for sammenlikningens skyld tatt et bilde av det gamle grenrøret også?

Faen, det var synd - dessverre nevnte jeg dette tidligere i tråden din men da virket det ikke som om du ville høre på det... Uansett bra at du ikke mister motet og står på!

Nei, du kan ikke få endret biltype fra 320 til M3 i vognkortet. Det blir jo totalt feil ifht originalbilene. Uansett hvordan du bygger om vil det kun stå som en merknad i vognkortet.

Jeg søkte etter 1.1.2008, og i brevet jeg fikk tilbake, sto det at nedregistrering av antall sitteplasser måtte vurderes hvis totalvekten ble for høy. Hvilket BT er dette? Utrolig frustrerende at de ikke opererer med samme regler.

Hvor mye ekstra strakk du deg prismessig pga godkjenningen? Vært moro å visst hva en godkjenning er verdt pengemessig.

Er det ikke nettopp det man gjør ved ombygging til M3 da? Bilen blir jo aldri en M3 den blir bare en bil ombygd til M3 spesifikasjoner.

Sekser til sekser er som regel ikke noe problem da de ofte har tillatt totalvekt som er ganske lik. Problemet oppstår når man skal bygge om en 316/318 til 320/325/M3. Tillatt totalvekt på de med firer er ofte mye lavere på grunn av spinklere understell, motor osv. Det som da skjer når du har satt over alle M3-delene er at bilens egenvekt blir så høy at du ikke kan ha med deg alle passasjerene du skal i bilen. For de som søkte ombygging FØR 1.1.08 så ble denne saken løst ved at man registrerte NED antall passasjerer så man kompenserer for den økte egenvekten. Dette ble det slutt på etter 1.1.08 fikk jeg beskjed om fra mitt BT. Hvis noen av dere har et lokalt BT som fortsatt tillater nedregistering av antall passasjerer for å øke bilens egenvekt vil jeg gjerne ha tak i de!