///MoePower

"Ole, du bi jo å dræp åss..!!" Begynner å bli gammel den filmen, men ustanselig morro likevel! Merker med meg selv også litt det der fenomenet, at man gjerne er mer skeptisk når man sitter på enn når man faktisk sitter bak rattet selv. Er noe rart med det der, og jeg har da selv hatt hjulspinn i godt og vel passerte 100, da er det mine passasjerer som begynner å bli noe litt mer engstelig. Men man skal jo akseptere hvis passasjerer ikke vil være med på ting. Såfremst det ikke er på en bane under trygge omgivelser, der blir det jo akkurat som å spenne seg fast i en berg og dalbane og innbille seg at man slipper av før turen er over, det lar seg enkelt og greit ikke gjøre!

Missunner deg de felgene der så jævlig! Du får kose deg med felgene og ha et godt nyttår (snart)

Prøv å ta en film på skrått ned mot motorommet mens du kjinner og legg ut, så får vi bedømme.

Jeg mistenker at den er sur, sjekk om pluggene er våte. En annen mulighet er at registeret står 180 grader feil, for da vil den bare hoste litt men ikke starte, tro meg for dette prøvde vi på en opel-rekkesekser like før jul da vi monterte toppen. Vi prøvde alt men ingenting hjalp. Vi justerte jo alt inn etter merkene da det ble satt sammen og rekkefølgen på tennkablene stemte overens med det som skulle være orginaldata på denne bilen, så vet ikke hvor det sviktet jeg. Trolig satte vi registeret 180 grader feil.. Vi endte etterhvert opp med den glupe idèen om å bytte om på pluggledningene i en rekkefølge som skulle tilsvare 180 grader i forhold til registeret, hvilket var nok til å få startet den!

Jeg støtter deg i din sak om å kjøpe de sorte ledbaklyktene jeg. Når det gjelder girkassene, så ser det ut for at du kan bruke begge to ja. Antakeligvis kan du bruke den andre converteren også. Har ikke så stor greie på convertere, men sålenge den passer inn så virker den nok sikkert. Kan hende du får et annet turtallsområde den "kobler inn" på enn før, men skulle tro det skulle være veldig likt. Hvilken bil kommer den ekstra kassen fra sa du?

Tips mot klåfingrete unger: Bruk ei tang for å holde igjen ventilen, og en fastnøkkel for å teite ventilhettene litt forsiktig til, nok til at ikke små fingre klarer uten verktøy å skru de av. Men vær forsiktig med tanga så ikke ventilen blir helt herpa, for da er det jo ikke noen vits med pene ventilhetter i endene på de.

Har nøyaktig samme settet liggende selv faktisk De ser veldig bra ut de ventilhettene hvis noen lurer. Fikk de i reisegave fra bror min. Fulgte med en veldig fin nøkkelring lakkert i sølv med blå/hvit/sort bmw logo i midten, og en del chrome på også, men det selger jo ikke trådstarter. Bare vitner til at kvaliteten på ventilhettene ser bra ut jeg..

Da må det såfall kappes opp og sveises sammen igjen skal det brukes, da det ikke er noe skrudd bur. Mer som må gjøres er å hamre ut begge B-stolpene for å få på plass hovedbøylen, samt jekke det på plass. Man får ikke plass til taklukeopphenget når dette buret er montert, så det må kappes vekk. Det er derfor takluken er åpen på bildene, hadde som plan å sveise den sammen ved hjelp av noen platebiter for å få det tett, slik den stod i "åpenpossisjon" for å dekke over hullet og for at det så bra ut, men ble aldri gjort. Her har du jo billig og bra bur jeg heller ville anbefalt: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=68647

Velkommen Kan ikke si annet enn at bilen din er nøyaktig slik jeg liker det! Tøft anonymt tyskerstuk med stor motor gjemt under panseret. Ulv i fåreklær = Sleeper! Når får vi se bilder av ulven? Gjerne også film om du har.

Den lyden kommer trolig ikke fra noen dumpventil. Den kommer fordi det ikke er noen dumpventil og luften når han slipper gassen går tilbake til turboen og bremser denne, hvilket skaper "turbulensen" du hører. Rett meg hvis jeg tar feil, men vet i allefall at slik lyd kan komme av nettopp det jeg sier.

Tok noen bilder i dag av noe vi har stående som jeg tenkte å dele med dere Litt informasjon til å begynne med: BMW E28 (som dere ser) 525i fra 1985 tror jeg den var fra. Bilen hadde vi på skolen på grunnkurs mekaniske fag i fjor, hvor vi bygget veltebur til den, ny front, ordnet mere lyd i eksosanlegget, kortet girspaken og monterte ei ny kule, monterte bøttestol med 4 punkts sikkerhetsbelter, bryterpanel for tenning bensinpumpe startmotor og spyling av vindu, hovedstrømsbrytere, panser og bagasjelåser, sveiset igjen en del huller rundt omkring byttet bensinslanger, dyser fra M535i (visstnok), ny bensinpumpe og ordnet opp i det elektriske så vi fikk bilen til å gå. Nå er det snart 1 år siden vi rigga denne bilen og et par måneder siden forrige gang den var start på, men i dag når jeg pakket presenningen av bilen, satte i hovedstrømsbryterne og kjinna så starta den med engang og går utrooolig pent! Hissig og uten tvil frisk motor, på tross av at den svetter en god del olje og begynner å dra på årene! Den går faktisk penere enn E23`ne mine Her kommer bildene, ganske dårlige men dere ser jo hva det er for noe: Bilen er et regelrett vrak som dere ser, og ikke kommer den til å bli brukt til det den er bygget for, så den ender nok sine dager på høggern til sommern. Skal av den grunn når våren kommer plukke ut motor, gir, spak & pedalsett, sete og understell, for å ta vare på dette til mine egne prosjekter. Så vet dere det!

Gå for å lakkere taket sort med noe grå perlemor eller noe iblandet ja!

Du kan forsøke å pirke den ut med pinsetter eller noe tynt noe du klarer å huke tak i den med.

Har ikke du vært rimelig mye plaget med den bilen din Hitokiri?

Tror ikke det var "trim" potte han var ute etter

Kvaliteten på de forskjellige merkene varierer en del. Enkelte ruster mer enn andre, gjerne er dette billige merker som gjør.

Hvis kun navet rører seg og ingenting mer så kan det være hjullagrene som er sprengte ja. At skiven er løs kan komme av at du mangler/har en løs sånn bitteliten skrue som skal holde skiva fasti navet med, men da skulle den ikke være løs når hjulet stod på bilen.. Såfremst ikke du har løse hjulbolter, men så ille tror jeg ikke det har vært

Denne her skulle du hatt i den blåfargen som vises på støtfangeren fremme på noen bilder synes jeg. Sort er utrolig pent på disse selvfølgelig, men desverre veldig mange som har den fargen. Skulle det bli sort så må den være blank sort, noe som krever en del extra grunnarbeide, men det blir jo pent. Kommer til å bli morsom bil dette tror jeg. Som andre sier: fint at du kommer med mye bra bildeoppdateringer!

Så enig, så enig med du! Mye ledninger som er klippet, så får ikke kjørecomputeren eller alarmen til å virke heller. Ledningsnettet generelt et et eneste kaos.. Speedometeret virket heller ikke da bilen ble kjøpt, men dette har vi reparert i ettertid. I det minste virker sentrallåsen da. Moro når tingene begynner å fungere igjen ja.

Men angående dyselekkasjer. Tenker du da på lekkasjer i innfestningen så de suger falskluft, eller tenker du på at selve sprøytespissen på de ikke stenger helt, når de skal? Det lureste er vel å ta de ut alle som en og teste de tenker jeg, er jo tross alt gammel bil.

Hei, har feilsøkt litt i dag og tatt litt bilder rundt om kring der jeg ikke kommer til å se med øynene mine direkte, og har funnet en vacumslange til BOV'n som var knekt av, så den får falskluft inn der, og trolig også trekker den inn litt rundt peilepinnen da den O-ringen ikke tettet skikkelig der, og jeg kjente litt svakt sug rundt der med fingrene når den gikk. En annen ting jeg har funnet ut er at vi har justert tenningen når den har gått på tomgang da vi gjorde nettopp det, så tenningen er sikkert øøørlitegrann feil. Skulle visst justeres på 2300rpm den, men det fant ikke jeg ut før nå. Så da ser det ut for at saken løser seg. Skal ta å kjøpe komplett nytt slangesett til motoren, da det er noe dårlige slanger rundtom, og jeg skal bytte en del pakninger som har med toppdekselet å gjøre, og i samme slengen ta å bytte innsugspakninger for å være sikker. Skal ta en full shinings her nå, så blir det vel bra. Det er neimen ikke alltid like moro å kjøpe en bil hvor så og si ALT har vært tuklet med tidligere, og som ikke engang startet da bilen ble kjøpt for 1 og et halvt år siden. Har ikke hatt skilter på bilen tidligere, men regner med å registrere den til sommeren. Gleder meg som et barn, da dette blir utrolig moro å få på veien igjen! Satser på å ha den som et rullende objekt frem til bilen er teknisk strøken og jeg har hatt den på veien et par år, så blir den plukket i småbiter for hellakkering, og videre trimming av motor. Er bilen i signaturen min det er snakk om hvis noen lurer, og den har jeg prosjekttråd liggende ute om her på bimmers.

Har en 3,2 liter M102 (i prinsippet nesten det samme som en M30B32) Når denne er kald og gjerne når den har stått noen dager og jeg skal starte den, så går den mye lavere på turtall når den er kald enn når den er varm, og den går litt ujevnt. Når bilen settes i gir har den tendenser til å stoppe også. (automat) Nå som det er vinter så er det mange ganger hvis det har vært bare litt lite strøm på batteriet at den ikke har villet starte etter et par feilforsøk, må ta ut sikringen til bensinpumpe og kjøre den litt på starteren for å få den tørr og prøve på nytt til jeg får start. Når bilen er kald har jeg aldri opplevt å kunne starte den uten å gi gass, noe man generelt sett ikke skal trenge på en innsprøytningsmotor, for da stopper den bare etter den har tent litt og blir helt drukna i bensin og vanskelig å starte. Kan noen hjelpe meg med dette problemet? Det skal nevnes at når motoren er varm går den helt rent og fint, med meget godt drag, og den starter da enkelt uten å bruke gass eller noe. Hjelp? Trodde jeg var BMW-mann men dette her irriterer meg virkelig.. Bilen har det bensintrykket den skal ha, og jeg har prøvd LMM fra en annen bil med M30 jeg har stående.. Det skal nevnes at denne motoren i motsetning til M30 har kun 7,5:1 i kompressjonsforhold da den har turbo.

Hadde jeg ikke vært så langt unna kunne jeg ha gjort jobben for deg for noe småpenger. Men for å ha det sagt så er det ikke noe hokus pokus å bytte pakningen som nybegynner, hvis man setter seg av ei helg til dette og tar seg god tid. Ta mye bilder for å dukumentere, og merke gjerne litt med merketusj et par steder, og finn tak i tiltrekningsmomenter til de forskjellige boltene. Det viktigste av alt er å få registeret riktig på plass slik at ventilene åpner og lukker til riktig tidspunkt, dette kan du merke deg hvor står når du demonterer for å gjøre det veldig enkelt. Stort sett går dette rimelig greit hvis man har ca-forståelse for hvordan en motor fungerer og ei god håndbok, eller mye merking og dokumentasjon som nevnt.

Og steike fine å ta reverserte doughnuts på vinteren med

Du sier det er for at det ser tøft ut og ikke har noe å si hvordan motor man har, sålenge man ikke har plexipanser. Feilen i dette argumentet ligger jo i når du er ute og kjører. La oss si noen ser en bil på en parkeringsplass, syns den er rå pågrunn av heftig, men likevel anonym styling som fremhever og symboliserer krefter og performance. Når så denne bilen startes og kjører av gårde ikke høres som et beist i det heletatt, det ser litt rart ut. For all del ikke noe galt i å ha en svært fin bil som ikke går så ekstremt, men dette har jo med person til person, hva man forbinder med biler og hva man liker ved de.