///MoePower

Fant denne på autodb jeg: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1684775 Syntes alt ved denne her var perfekt jeg Kjenner ikke til eieren, selv om jeg bor i tromsø, men falt over annonsen da jeg satt og kikka på hva som befant seg av BMW`r til salgs her i området Eneste er at jeg syns den skulle hatt manuell girkasse, men dette her er jo ypperlig cruisebil, så hvorfor klage..?

Hører det har vært nevnt batteripoler og jording til motor osv. Men har du sjekket kablene som går til selve startmotoren? Disse kan være løsnet slik at starteren lever sitt eget liv. At den ikke starter, det kan ikke komme av at dere har dratt den full av bensin når dere har holdt på med de andre problemene..? Forsøk å ta ut noen plugger og sjekk om de er våte, tørk de i såfall. Er de våte så ta ut sikringen/releet til bensinpumpen og forsøk å kjinne litt/slepe litt slik at den får blåst ut all overflødig bensin, og tilslutt sett på plass sikringa igjen og prøv på nytt. Bare noen ord jeg kom på her nå i farta..

Nydelig bil det der! Bare en pling her, og en plong der så er det 350hk i den. Likte ikke de blå silikonslangene, de skulle vært sorte. Ellers helt perfekt bil. Hadde aldri sagt nei til noe slikt.

Pen bil

Hvis du har litt motor under panseret vil du se at automat faktisk ikke er så dumt. Faktisk veldig deilig å kjøre med, spesielt på morgenen i kø på vei til jobb, eller i byen f.eks.

Hvis du har mekanisk vifte, så kan viskosekoblingen være dårlig, slik at ikke vifta får skikkelig dreis på seg på tomgang.

Den tegningen er illustrasjon av golf sin nytenkning ja. Takk for linker oddis

Har den stått iro et par uker i kjølig vær er det garantert kondens i eksosanlegget som fordamper, altså resulterer i hvitrøyk. Andre feil ved hvitrøyk kan være falskluft (tror jeg?) sprengt toppakning, sprukken topp, sprukken blokk osv, men så ille er det nok tvilsomt. Har du sjekket hvordan det ligger ann med kjølevæskens frysepunkt? (ja, jeg spør dumt)

Der var den jeg mente ja

Det gikk faktisk en slik en på forumet her for en tid tilbake siden, med prikk lik styling, hele kit`et, hvis man ser bortifra at den bilen hadde en annen vinge, var blå og var en baur cab i tillegg. Var en 16-17-18 åring ett eller annet som eide den, mener også å huske at den lå til salgs her. hmm

Det som er mest ideelt er å montere den på sugesiden.

Her er tegninga for de som er intressert. Tror det er slik at den klaffen like under kompressoren der, og den som går forbi turboen kan erstattes med enveisventiler jeg, og det skal fungere. Selv om det antakeligvis er elektronisk styrt på illustrasjonen. La oss ta for oss hvis vi setter en enveisventil istedenfor den klaffen under kompressoren, så tenker vi oss at det kun er kompressoren som har begynt å lade, da vil den enveisventilen lukkes slik at trykket går inn i motoren og ikke ut den veien, dermed får motoren trykk fra kompressoren, og bunndraget man er ute etter. Deretter kommer vi til steget hvor turboen får opp farten, og et høyere ladetrykk enn kompressoren. Når turboen får et høyere ladetrykk enn kompressoren vil kompressoren fungere som en utmerket brems, og det er her enveisventilen kommer inn i bildet, for nå vil denne åpne seg ved hjelp av vacumet fra turboen slik at turboen får tilstrekkelig med luft, altså unngår vi at den bremses av kompressoren samtidig som vi kan ha en effektiv kompressor på lave turtaller. Enveisventilen vi ser som går forbi turboen lengre ned på tegninga vil fungere på en noe liknende måte, den gjør at trykket fra kompressoren både blir brukt til å spinne igang turboen og la overflødig trykk gå forbi og rett til motoren. Men også her når turboen får høyere trykk enn kompressoren vil den lukke ventilen og ta over helt tilslutt. Høres dette greit ut? Er ikke så god til å forklare, men oppfatningen min nå er jo noe slikt noe.

Glem hele tråden, har ved hjelp av en kompis funnet ut hvordan dette skal gjøres Tror jeg.

Ja, det er noe slikt som du skriver jeg tenker på. På ett eller annet vis få laget til 2 rør, med trykkstyrt klaff i mellom eller noe. Flere som har troa på den patenten? Meget sugen på å få prøvd ut dette etterhvert når økonomien sier ja til innkjøp av kompressor og det jeg videre trenger for å få den montert

Meget pen bil du har der, smakfull

Går det kanskje også å la kompressoren lade rett inn på sugesiden på turboen, altså gjennom turboen, eller vil dette fungere som brems når turboen setter opp farta si? Er turboen glad i det? Jeg spør for å lære..

Jeg lurte da altså på dette med å kombinere Turbo og Kompressor. Hvordan skal man bygge dette? Har turbo fra før av, men savner litt bunndrag, må liksom vente ei stund før kicket kommer, så har veldig lyst til å prøve meg med kompressor i tillegg til turboen. Jeg vet hvordan kompressoren skal monteres opp for å få den til å fungere alene, problemet er hvordan dette skal kombineres med turbo..? Tenker jeg riktig når jeg tenker på dette med en hengslet tett klaff mellom de 2 trykkrørene? Hva gjør jeg med overtrykket i trykkrøret fra kompressoren når turboen har tatt over, en form for dumpventil, evt som gjenbruker luften? (sender inn det den blåser ut til turboens sugeside) Vet ikke overhodet hvordan jeg skal kombinere dette, så hjelp, gjerne demonstrert med tegninger settes stor pris på!

Hvis du har lavkompressjonstempler, forsterka råder og skikkelig datasprut, så skal 1,2 bar gå helt greit det, hvis du bare behandler bilen pent, og ikke bare er ute etter å spinne rundt og ligge på turtallsperra og tøffe deg hele tiden.

Dette hørtes rart ut. Den henger seg ikke rett og slett opp kvartveis eller noe? Kanskje du har feil termostat hvis dette har noe å si? Den skal vel gjerne stå midtveis ideelt sett ja.

Her er mine: http://www.bilgalleri.net/html/gal_visbil.asp?ID=3040 http://www.bilgalleri.net/html/gal_visbil.asp?ID=2438 Og en som ikke er en BMW: http://www.bilgalleri.net/html/gal_visbil.asp?ID=2451

Grunnen til at dere blir avvist er for lite bilder, og/eller for lite skrevet, folket der er kresne på dette med informasjon Jeg fikk inn min gamle daihatsu charade, rusten og fæl med 3 sotede ruter, fartsstriper og sinte øyelokk ekte ren tape, osv osv Foresten, så stemte jeg på deg, og du er herved inne TOREBMW

Z18, helt klart!

Klinke/klanke lydene kan være ventilene, ettersom motoren gikk seg så varm, prøv å justere de først og fremst. Ettersom det ikke kom varme i klimaanlegget heller så er det enten lite kjølevæske, eller så er det luft i systemet. Du skal ha en lufteskru på et høyt sted på motoren for nettopp dette. Antakeligvis på vannpumpa fremst? La bilen stå litt i motbakke mens du lar den stå og gå seg sakte men sikkert varm, ha den skruen åpen helt til det er fritt for luftbobler, og det kun kommer kjølevæske ut. Husk, aldri fyll på vann på en varm motor, da kan den slå seg eller sprekke. Til nøds går det med varmtvann, men ikke hell på store mengder av gangen.

Bling bling baby..? (E30`a) E24`a var den jeg syntes mest synd på, er selv på jakt etter en slik bil! Når det gjelder den E36`en, så er det ei hasjplante bakpå koffertlokket, forteller jo litt om han som har "styla" den det...

Måtte LE da jeg så nybilen din Gått over til solide saker denna gangen. Satt også å tenkte på dette med om du ikke skulle skaffe deg ku fanger, men det hører jeg jo at du har fått på nå Kondolerer med E34`a