///MoePower

Her har du "litt" å henge fingrene i papirmessig, det skal være sikkert og visst..

Så definitivt ikke ut som no S38 greier hvertfall..

Og når sant skal sies, du BURDE faktisk ha sjekket det før du monterte sammen.. Når du sier at du så det var feil diameter på den bl.a, så burde det ha ringt en bjelle.. No offence, men sånn er det bare..

Fikk kun til å se den via mobilen, ikke PC.. Men det er vel hva man kan kalle brudebil med stil!

Gode å høre at den får det stellet den fortjener og blir tatt vare på.

Har det holdt med enkel kjede i ~25 år så holder det nok noen år til skal du se.. Så lenge du kjøper nytt og ikke monterer sammen med gamle deler..

Jeg følte jeg måtte sitere disse setningene, det er som om jeg skulle ha skrevet det selv. Sier meg også enig med oddis som kom med et veldig fornuftig innlegg over meg her. Edit: Vil bare påpeke at jeg ikke er ute etter å unnskylde ungdommer som herjer villmann og skal ikke påstå jeg selv er feilfri i trafikken, det er jeg langt ifra. Men det er ikke bare denne gruppen det burde fokuseres på, det finnes andre grupper i trafikken som er minst like farlige (om ikke farligere) og som ferdes nærmest hjernedøde rundt om i trafikken hver dag. Mennesker som etter mange år bak rattet har utviklet sine egne personlige kjøremønster, mennesker som ikke følger skiltene (skilter som kan ha blitt endret fra de begynte å kjøre bil), mennesker som plasserer seg feil i trafikken og står på sin rett uansett hva, mennesker som følger trafikkreglene/kjøremønstrene sine slavisk uten å så mye som prøve og skape flyt i trafikken.. Og sist men ikke minst, de som tenker at alt går bra bare de kjører sakte nok og følger trafikkreglene, som mener og tror at ingenting galt kan skje dem fordi de har en "trygg" kjørestil, men som kompenserer for dette ved å være totalt fraværende og uoppmerksomme bak rattet. Da kommer vi tilbake til dette med reaksjonstid og oppmerksomhet igjen.. Ofte er den som ligger 5-10km/t over fartsgrensen mer våken og fokusert bak rattet enn den som sitter og "kjeder seg" under fartsgrensen, men man må ikke glemme eksempelet oddis kom med heller, det kan redde liv. Det er i mine øyne viktig å kjøre etter forholdene, aldri over egne evner og sakte nok til at du i en uoversiktlig sving/område klarer å stanse bilen i tide, tenke flyt, at man ikke skal være til hinder for andre i trafikken og således planlegge kjøringen inn mot kryss og rundkjøringer etc.. Banekjøring er sjeldent negativt, noen roer seg kanskje litt i trafikken etterpå mens andre gjør kanskje det stikk motsatte, men det er uansett positivt i form av at de lærer seg bilene sine å kjenne og ikke minst hvor deres egne grenser går. Det nytter ikke å være en engel bak rattet om man ikke vet hvordan bilen sin oppfører seg, mange gjør dumme ting i "panikk" når de kommer ut for krisesituasjoner i trafikken fordi de rett og slett ikke klarer å tenke fort nok og/eller ikke er i stand til å håndtere bilen sin. Har man trent litt på disse tingene under trygge omstendigheter går dette i langt større grad av seg selv og skjer på en måte "instinktivt" når man kommer ut for krisesituasjoner med behov for å reagere fort. Dette gjelder både de som kjører trygt og lovlig og de som kjører som om de har stjelt bilen, men kompenserer såklart ikke for sunn fornuft. Det er ikke uten grunn man tar glattkjøringstimer (som det i mine øyne er alt for få av) før oppkjøring.

Kan skrive under på at det funker, vi har sånt utstyr på jobb og vi får mange gode tilbakemeldinger på det. Det finnes spraybokser å få kjøpt så man kan gjøre det selv, men den dampgreia er visstnok bedre.

Nå ser det heldigvis litt lysere ut med tanke på godkjenning fra 728i til 745i. Etter 4mnd behandlingstid har jeg endelig fått svar fra SVV og SFOOR på søknad. De stiller seg positive til ombygging og har sagt ja til bruk av uoriginal turbo og eksosmanifold. Men før ombyggingen starter må jeg på visning med 745i'n for plombering av motoren, samt kontroll av chassisnummer/eierskap til donorbil/motor (for at de skal vite at det ikke er tjuvgods jeg monterer i 728i'n). Etter ombygging må 728i'n testes i dyno og utskrift av effekt med ny motor, samt dokumentasjon (utskrift fra ETK) på at understell og bremser er likt på 728i-745i legges til grunn for at jeg skal få godkjent. Grunnet kjøretøyets alder er eneste avgasskravet jeg har fått at CO må være lavere enn 3,5%. SFOOR har forøvrig gått god for at karosseriet til 745i ikke er forsterket i forhold til 728i og at jeg derfor ikke trenger å gjøre noe med karosseriet. Ellers har de sagt ja til bruk av 210 differensial med 25% brems og 3.07 utveksling (som er originalt for 745i), samt øvrig understell som var sterkere på 745i enn 728i. Herunder har jeg tenkt å ettermontere det største (15,5mm) originale stabilisatorstaget man fikk til 745i bak (728i har ikke stabilisatorstag bak originalt), foran har den det tykkeste (27mm) stabilisatorstaget originalt. Jeg skal få bilen godkjent med disse endringene i første omgang, så blir det eventuelt flere ting etterhvert. Bilen skal godkjennes med 252hk / 380nm som er original effekt for 745i, hva som skjer videre i forbindelse med bl.a banekjøring får vi se etterhvert..

Slipt sveiser.. :-&

Sjeldent syn.. Vet det finnes endel mariniserte M30'r rundtom, fra gammelt av.

Utrolig kul bil faktisk! Enig med dere angående manuell.

Den bør ha 98 oktan blyfri, som M30'r flest.

Den så greit frisk ut den der!

+1 igjen..

Der kom endelig svaret jeg hadde tenkt å legge ut. Jeg tror det meste går på placebo effekten når det gjelder motorsvake biler. Du sitter med tankene "Nå må den gå bedre, for nå har jeg bedre bensin på tanken", mens den i realiteten mest sannsynlig ikke gjør eet. Jeg føler det er motsatt. Jeg kjører på kun 95. Ser ikke behovet for å fylle 98 på en 320. Hadde jeg hatt 335 eller M3, ville det vært annerledes. +1 Motoren går ikke merkbart bedre av å fylle bensin med høyere oktantall på tanken uten å gjøre noe mer. Husker mange pleide å fylle 98 på mopedene sine før i tiden i god tro om at det var "trimbensin", hehe.. At en motor som er bygget for å gå på 98 oktan oppfører seg rart med 95 oktan støtter jeg, det har med tenningsbank og tenningsvinkler å gjøre. At mange tror kompresjonsforholdet alene har å gjøre med hvilken oktan man kan fylle blir litt feil, tenningsvinkler og utforming av forbrenningskammer har like mye å si som kompresjonsforhold. Blandingsforhold og temperatur både på drivstoff, luft og forbrenningskammer spiller også inn. Selv fyller jeg 98 oktan på samtlige biler det står skal ha 98 oktan / bleifrei super på fordi det er det de er laget for å gå på og det som er optimalt for dem. Ellers fyller jeg 95 oktan på det meste av biler, hovedsaklig biler av nyere dato. Turbobilen fyller jeg 98 oktan på pga. bankefasthet og oppjustert ladetrykk.

Hadde valget stått mellom en 850Ci og en 635CSi hadde det vært litt smak og behag, men siden valget står mellom en 850Ci og en M635CSi er jeg ikke i tvil om at jeg hadde valgt M635CSi'n. Det er selvfølgelig kult med V12'er og 850Ci er en kul bil, men personlig (uten å ha prøvd en selv) syns jeg nesten de virker litt slappe og uinspirerte. V12'erene er ikke turtallsmaskiner og bilene i seg selv er ganske tunge, mange har blitt skuffet over kjøreegenskapene deres etter å på forhånd ha hatt for høye forventninger til sportslighet. Men det er tross alt GT-biler, de er laget for å transportere 2 personer inkl. bagasje raskt og komfortabelt over lengre distanser, noe de gjør svært bra. Toppfarten er det ikke noe å si på og farten øker nok både raskt og udramatisk, de sies å virke trege før man titter ned på speedometeret og innser hvor fort man faktisk kjører. For en som er vant til litt motorsterke biler river de nok ikke skinnet av pølsa, men det er tross alt ikke aksellerasjon alene de er laget for. Jeg er av den oppfatningen at M635CSi både føles og er sportsligere enn 850Ci, at motorene er litt gladere i turtall og at de veier mindre. En M635CSi river kanskje ikke skinnet av pølsa den dag i dag den heller men er på lik linje med 8-serien mer en GT-bil enn en sportsbil. Begge har de bakseter som er mer eller mindre ubrukelige for voksne og 8-serien verre enn 6-serien, men jeg tror 8-serien har litt større bagasjerom og på den måten kompenserer for dårligere beinplass bak. Når det gjelder driftsikkerhet tror jeg ikke de er så ulike, begge har de sine elektronikk "problemer" og gammel bil "syndrom", V12'ern er kanskje litt mer følsom for feil enn M88'n men begge koster de skjorta å få feil på så der stiller de likt. Karosserideler er forholdsvis dyrt til E24 og er det sannsynligvis også til E31, men slite og service relaterte deler er som til de fleste andre BMW'r billig. Kostnadene avhenger stort av hvor mye du er i stand til å gjøre selv, jo mer du kan gjøre selv jo billigere blir bilholdet og ikke minst lærer du deg bilen å kjenne. Det lønner seg forøvrig å legge litt penger i et bra eksemplar først som sist, det blir i 99% av tilfellene billigere enn å restaurere en selv, for ikke å snakke om alle arbeidstimene og ikke minst problemene du unngår. Jeg hadde derimot valgt 850CSi om valget hadde stått mellom en 850CSi og en M635CSi, den er sagt å være livligere enn 850Ci og ikke å kunne sammenlignes med vanlig 8-serie. Motorene deres er større og de er utstyrt med bl.a 4-hjulstyring som standard, optikken er penere og flere har sportseter og manuell girkasse. Hvorvidt man skal gå for automat eller manuell er som så mange ganger sagt før, smak og behag.. Det kommer veldig ann på kjørestil og hva bilen er ment brukt til, er det hovedsaklig en cruiser er det jo konge med automat, har man derimot en aktiv kjørestil og er glad i aksellerasjon (da særlig fra stillestående) bør man velge manuell. Det ble et fryktelig langt innlegg, men det er nå i allefall mine synspunkter og erfaringer så langt. De er basert på en blanding av hva jeg har sett, hørt og lest om disse bilene og dels egne erfaringer.

Synd jeg ikke fikk med meg bilen din da du var i Tromsø.. Tror en kollega av meg så deg, han så hvertfall en sølvgrå E24 for noen uker siden.

Blir vel noe ala dette her med den kammen! http://s118.photobucket.com/user/jorgen ... 0.mp4.html Tror den har M7 kam, uten at jeg skal si jeg husker det sikkert.

Det hørtes smart ut..

Da er man ikke mye til kompis! Går ann å bruke hodet litt i slike sammenhenger også, er ikke bilen trafikksikker skal man heller ikke godkjenne den uansett hvor "kompis" man er (uten at jeg skal trekke beslutninger om at det er det som er grunnen i dette tilfellet). På den annen side, her ser vi jo et glimrende eksempel på hvor "bra" den saltinga av veiene er, når biler som er snaue 10-20 år gamle knekker sammen av rust bare fordi de har vært i daglig bruk og for at folk flest ikke er så nøye med å vaske/understellsbehandle de. Det er også mye man ikke ser som befinner seg godt gjemt under tykke lag med understellsmasse, ofte gjort av eierene selv for å få bilene en siste gang (eller to..) gjennom eu-kontroll.. Så man skal ikke gi kontrolløren skylden i enhver situasjon selv om han/hun burde legge merke til slikt. Også heter det seg jo gjerne slik at man ikke godkjenner bilen for 2 nye år på veien, det er det eieren av bilen sitt ansvar å følge opp. Kontrolløren kan selvfølgelig gi beskjed om ting som bør utbedres i nær fremtid men han kan ikke sette mangel på noe som er "godt nok" der og da. Men igjen, en rustskade så omfattende at bilen knekker sammen 3mnd senere burde så absolutt tas alvorlig..

Ble veivhusventilasjon skiftet samtidig som de skiftet turbo? Har hørt at det er et gjentagende problem på disse motorene.. Har oljenivået vært der det skal være på peilepinnen frem til nå? Om nivået har steget uten at du har etterfylt olje må det ha kommet kjølevæske eller drivstoff i oljen, som fører til dårligere smøring og kan skade både turboen og andre bevegelige deler i motoren. Har du kjørt med tett veivhusventilasjon kan du ha blåst tettningene i turboen, men da burde du også få oljeforbruk/røyk av eksosen.

Er det mye rust under den? Hvor lenge er det siden den har vært i bruk og hvor er den importert fra? Har den vært kollisjonsskadet siden den er lakkert eller var det kun kosmetisk?

Det er vel den som gir rufsete tomgang og turtallsvillig motor, hehe..