///MoePower

Pengene for prøveskiltene var da ingenting. Bilen brukte jo over literen på mila på langkjøring. Fylte bensin for 1500kr og brukte en stoor del av den. Alt i alt var det en bra dag, det regnet riktignok mer eller mindre hele tiden og jeg hadde noen flere år gamle vinduspussere som gnalt mot ruta hele tiden, men bilen fungerte veldig bra og kjørte feilfritt hele dagen. Når det gjelder de nye felgene og dekkene så var jeg ganske fornøyd med dem, ingen form for ubalanse og de satt veldig bra på veien. Når det gjelder motor så fungerte også den ganske bra, holdt jevn temperatur og hadde ingen form for ulyder på turen. Bilen sparket ganske godt fra og aksellererte ganske bra. Det gikk for det meste i cruising selvfølgelig men en og annen gang måtte også draget testes litt, noe som hører med når man har prøveskilter. Det jeg har igjen å fikse nå: *Slakk i rattet (sannsynligvis styresnekke) *Dårlig hjullager (har nye liggende) *Kjørecomputer fungerer ikke (mangler nok bare strøm) *Forbruksmåleren (den kutter ut iblant) *Temperaturmåleren (den danser tango innimellom) Hadde ellers en meget bra dag. Fikk tatt noen litt dårlige bilder jeg skal legge ut her etterhvert.

I morgen har jeg prøveskilter på bilen, eller retter sagt i dag hvis man tenker at klokken nå har passert 12 på kvelden/natta. Så huhei folkens, update når jeg har vært å kjørt hele dagen!

Jekkfester bak, bærebjelkene under eller eventuelt noe annet bærende under bilen bak. Er du i tvil så senker du bare bilen veldig forsiktig ned til å begynne med, og ser du at det du har bukken stående mot gir etter eller begynner å bule oppover må du bare stoppe og finne deg et nytt feste for bukkene

må nesten lage tappekran på bilen hennes gitt så vi andre kan ta av de som har rå til det Det er bare ett problem i denne sammenheng.. Kristin Halvorsen HAR IKKE BIL SELV såvidt jeg vet!! Da er det jo ikke vanskelig å skru opp drivsttoffprisene!!

Lakkerte kalippere kan være både harry og stilfullt. På en skikkelig sportsbil/banebil med store bremser, som eventuelt har et drøss med sponsormerker på seg kan lakkerte kalippere i en knæsj farge være stilig, for der får man da et helhetlig gjennomført look. Er det en mer normal bil må man se det litt ann. Å ha en knæsj farge som ikke matcher bilen blir teit, men har man noe i samme farge som bilen går det i enkelte tilfeller bra. Etter min mening er det peneste hvis man skal ha farger at man benytter seg av en mørk farge som ikke er så fremtredende. Kalipperne skal ikke lyse opp så de er det første man ser på. Når det gjelder trommelbremser så syns jeg ærlig talt ikke farger skal forefinne. Man fremhever jo ikke og skryter av at man har trommelbremser, som i de fleste tilfeller vitner om at man har svak motor. Såfremst man ikke har en feit gammel amerikaner da, for på den tiden var ikke bremser så godt utviklet som de er i dag og det ble som oftest brukt trommelbremser selv på de motorsterke bilene. Men styr unna farger på trommelbremsene der også.. Helt til sist vil jeg nevne fargen sølv, dette kan være et bra alternativ hvis man skal pynte opp bremsene sine da dette er en stilren, anonym farge mange biler blir levert med orginalt når de er nye. Eventuelt hvis man ikke vil ha farger i det hele tatt og man har rustne kalippere/bremseskiver at man lakkerer de sort istedenfor. For min egen del blir det enten sort, sølv eller en ekstremt mørk blåfarge når jeg skal lakkere mine bremser. Ble litt langt dette innlegget, men tror jeg fikk frem poenget mitt..

Er dysene høy eller lav ohm?

Det lønner seg å kjøre motoren driftsvarm før du tar motorvask, slik at vann som eventuelt finner vei ned i plugghull og slikt fordamper av seg selv og du slipper å få startvansker på grunn av dette etterpå. Spray godt med avfetting overalt, la dette stå en stund og spyl deretter over. Det lønner seg å spyle med lavt trykk og helst minst mulig på elektronikk. Motor og mekanikk kan du spyle ganske grundig, men all form for elektronikk skal du bare spyle helt kjapt over på god avstand. Har du mulighet for det burde du også la bilen stå et par timer før du skrur på tenning eller starter bilen, slik at det får tørket opp litt, som nevnt ovenfor så er det i dette tidspunkt en fordel om motoren er driftsvarm, så tørker det ganske fort opp av seg selv. Har aldri hatt problemer med motorvask for min egen del ihvertfall, man må bare være litt forsiktig så man ikke spyler mer enn nødvendig på elektronikk som sagt.

Til å begynne med så hadde jeg trehjulssykkel med forhjulstrekk, etterhvert gikk jeg over på en elektrisk 4-hjulsmotorsykkel med bakhjulstrekk, deretter gikk det i en terrengsykkel med dempere både foran og bak. Da jeg var 11 år kjøpte jeg denne Suzuki TSX`en som jeg hevet, "restaurerte", trimmet og brukte som skogsleketøy en del år: http://www.bimmers.no/albums/album422/Apr16138.jpg http://www.bimmers.no/albums/album422/Apr16143.jpg http://www.bimmers.no/albums/album422/May11147.jpg http://www.bimmers.no/albums/album422/May11154.jpg Som 12 åring overtok jeg denne av søstra mi, jeg sotet vinduene, tapet fartsstriper på den og brukte den som skogsleketøy, en 1986 Daihatsu Charade som kom seg frem overalt til tross for fremhjulstrekk! http://bilgalleri.net/uploads/15627.jpg http://bilgalleri.net/uploads/15630.jpg Som 13 åring fikk jeg en 1979 Ford Granada 2,3GL Automatic av besteforeldrene mine, denne ble bare stående et par år, jeg solgte stylingen og noen deler ifra den, så endte den på høggeriet: Som fremdeles 13 åring ble jeg BMW frelst, og fikk førstebilen til broren min i julegave av ham (takk! ) En 1979 BMW E23 728i som jeg skulle restaurere, men jeg kom ikke lengre enn at jeg demonterte den, sparklet og grunnet litt her og der før jeg konkluderte med at det var et alt for vanskelig prosjekt for en i den alderen: http://i19.photobucket.com/albums/b166/ ... lde015.jpg http://i19.photobucket.com/albums/b166/ ... lde014.jpg http://i19.photobucket.com/albums/b166/ ... lde016.jpg Da jeg hadde fylt 14 og ble konfirmert så jeg fikk litt cash kriblet det igjen, og jeg kjøpte en 1997 Yamaha Sr 125 som jeg plukket i småbiter og totalrestaurerte (ble meget fornøyd med resultatet, jeg var stolt over den sykkelen!) Men da tiden var inne og jeg fikk lappen tok det bare 4 timer så var sykkelen kondemnert etter at vi to hadde et aldri så lite møte med en pickup, men slik så den ut like før smellen ihvertfall: http://www.bimmers.no/albums/album403/zzz_14.jpg http://www.bimmers.no/albums/album403/zzz_21.jpg http://www.bimmers.no/albums/album403/zzz_29.jpg http://i19.photobucket.com/albums/b166/ ... /zzz77.jpg Like før jeg fylte 16 var jeg på leting etter en ny BMW, denne gangen endte det opp med storebroren til den jeg allerede hadde fra før, nemlig en 1982 BMW E23 745ia Turbo som jeg har rustsveiset, fiffet opp med ny støtfanger, lakkering av en del ting og tang, nye felger og ikke minst har jeg justert opp turbotrykket til mer enn det dobbelte av det orginale, dette blir min første bil på veien som 18 åring: Helt tilslutt må det nevnes at jeg som 16 åring kjøpte meg en 1998 Honda Rebel 125 fordi den forrige sykkelen min ble kondemnert, den ser slik ut, og skal kjøres på frem til 745`en er på veien, og billappen i lomma: For øyeblikket er jeg ikke mer enn 17 år, men jeg fyller 18 om ikke mange månedene, og da gleder jeg meg til å få 745`en min på veien. Nå er jeg fullstendig BMW frelst, og kommer for alltid til å ha en BMW på lager. 745`en jeg har nå har jeg bestemt meg for å totalrestaurere etterhvert, og deretter beholde den livet ut. Har fått meg jobb som lakkerer nå, så det skal nok bli årnings etterhvert Håper ikke innlegget mitt ble for langt, mine innlegg har en tendens til å bli det iblant

Det eneste som skjer når du får varm luft inn på den ene siden, og kald luft inn den andre er at luften blander seg og du får en lufttemperatur midt mellom de to. Det er ikke farlig at motoren får varm luft, langt ifra, men bilen går bedre når den får kald luft enn når den får varm luft. For det første fordi motoren får en lavere forbrenningstemperatur, og for det andre fordi luften trekker seg sammen jo kaldere den blir, og når luften trekker seg sammen vil motoren få plass til mer oksygen kan du si. Jo mer oksygen, jo enklere forbrenner bensinen, da bensinen ikke ville brent/eksplodert uten at den hadde fått oksygen. Derfor anbefales det å bruke et varmeskjold mellom filteret og motoren, spesielt på biler hvor filteret står rett ovenfor eksosmanifoldene. Hvis du ikke bruker en slik slange du snakket om og/eller et varmeskjold kan du risikere at bilen går dårligere med åpent filter enn orginalfilter sies det, nettopp fordi du får inn varmere luft da. Uansett: det er ikke skadelig å kjøre med varm luft til filteret, men det optimale ville jo være å få kaldest mulig luft inn. Det jeg nevnte ovenfor her er blant annet èn av grunnene til at man bruker intercoolere for å kjøle ned luften på turbobiler, til dels kombinert med at man der vil unngå tenningsbank, men tenningsbank skal jeg ikke gå inn på nå, for det blir ikke noe problem for deg som kjører motor uten turbo. Anbefaler deg ihvertfall å bruke et varmeskjold, det kan du enkelt lage til av et stykke aluminium eller noe annet som beskytter mot "varmestråler"

Grusom hele bilen! Fysj og fy!

Beklager å skuffe deg Morty, men det var nok M102 som hadde 7,5:1 i kompressjon, M106 hadde 8,0:1 Men om veiv eller topp fra nyere M30 motorer utgjør noe forskjell på komperssjonen i forhold til de stemplene der skal jeg ikke uttale meg om..

Jeg har ikke prøvd M106, så jeg vet ikke hvordan kicket er der, men i min M102 så kommer ihvertfall kicket ved 3000rpm ca. Bilen er rolig fra tomgang og opp til 2000rpm, derifra begynner den å dra på mer og mer. Når turtallet nærmer seg 3000rpm så begynner turboen å jobbe for fullt og bilen setter seg litt ned bak før den suser avsted. Hvilket er nok til at man kjenner setet skyve på bakfra ihvertfall. Maks krefter føler jeg ligger et sted mellom 4-5000rpm, men bilen drar jo selvsagt bra hele veien til rødstreket også hvis jeg vil dra den så langt.

Jepp M102 har L-Jetronic M106 har Motronic

Det hjelper nok på en del at det ikke er noen typisk ungdomsbil ja. Har ikke noen formeninger om effektkurven igrunn, men jeg vet at hovedforskjellene fra M102 og M106 er at M102 har litt mindre slagvolum (3,2) og litt lavere kompressjonsforhold, i tillegg så er det en litt annen utveksling på differensialen til modellene med M102, så den får litt kortere gir enn de med M106 i.

Jeg er i allefall intressert i at det startes opp en BMW CCN avdeling i Troms. Jeg er ikke medlem av klubben selv for øyeblikket, men får vi en avdeling her i Troms, så skal jeg med engang melde meg inn.

Det er nok en M102 som står i denne her. Skal finne tak i senterkopper med emblem på etterhvert ja. Forsikring kommer visst på rundt 5000kr, med full kasko og registrert på foreldrene mine, deretter kommer årsavgift og slikt i tillegg. Må nesten få hentet ut skiltene til den snart, klarer nesten ikke vente med å cruise rundt i den.

Tøff bil dette, og så jo ikke slettes ikke såå ille angrepet av rust ut heller Stå på vidre, så blir nok dette en perle

Takker

Da er det vel på tide med en liten oppdatering regner jeg med. Som dere sikkert ser av bildene, så har jeg iløpet av dagen montert dekkene på felgene og balansert de. Det var igrunn et lite helvette å få dekkene på felgene med så lite gummi og så stive dekksider, men det gikk etter mye om og men. Fikk montert de på bilen også i sted, her kommer bilder:

Jeg er ifra Tromsø

Regner med det koster fra 10 000kr og opp for en motor som er i helt ok stand. Skal du ha noe som er skikkelig strøkent og/eller overhalt/oppgradert kan det fort bli en del mer da.

Bumper denne jeg

Gratulerer med ny lakk. Men hvor blir det av bildene du nevnte?

Ser ut for å bli strøkent, stå på videre!

Det kan jo være noe så enkelt som ei slakk eller utslitt servoreim. Eventuelt lite servoolje? Hvis ikke så har jeg troen på at tannstang/snekke eller hva det er du har for noe kan være slitt..