///MoePower

Skal sies at detta var en virkelig oversiktlig, systematisk og forståelig DIY.

Jeg laget tidligere ei tegning med forklaringer på hvordan jeg har gjort det på min egen bil, hvor det fungerte utmerket. Denne tegningen har jeg letet opp, og legger derfor ut her: Så hvis du skaffer deg et T-stykke og tenker deg at bleed-ventilen din er boostcontrolleren på tegningen, så får du det til å virke. Slik den tegningen til Larsen er, så tipper jeg at turbotrykket vil øke litt med det samme, men synke igjen under et litt lengere pådrag, pågrunn av at den varianten ikke lar trykket sive ut, men forsinker den orginale prosessen. Når det gjelder den siste påstanden min: Rett meg om jeg tar feil.

Jeg anbefaler deg å bruke slange fra den orginale nippelen på kompressorhuset, og inn på boostcontrolleren din, derifra videre inn på wastegaten.. Ikke hent trykk til wastegaten fra vanlige vacumslanger slikt som den til turbotrykkmåler og/eller bensintrykkregulator f.eks, dette er en dårlig idè. Du må for all del ikke hente slange fra innsuget (altså etter gasspjeldet) når du skal hente trykkslange til wastegate, for der har du jo ikke trykk lengere når du slipper gassen. Trykket som skal styre wastegaten må komme fra trykkrøret, eller aller helst kompressorhuset, det er det beste.

Ringer til deg med denne jeg http://inpoc.no/shop/lurofonen/index.vsp?id=11030 Regner med det også følger med et lite hjørne til 7`ern...

Ja, de krysseikefelga fra BBS er sannelig mye arbeid å holde rene mellom eikene de! Anbefaler deg videre å kjøpe et 6" høyglanspolerings-kit fra www.gasolin.no Det kjøpte jeg for å polere felgkantene på 18" tommerne mine, resultatet ser du under her. Før: http://i19.photobucket.com/albums/b166/ ... lde067.jpg Etter: http://i19.photobucket.com/albums/b166/ ... lde071.jpg Helheten: http://i19.photobucket.com/albums/b166/ ... lde082.jpg (Vær obs på at ikke jeg hadde vasket sentere på felgen ennå)

Tror nok det du beskriver der kalles turbo-lag jeg da men. At du blir sittende å vente på at turboen skal komme med kicket. Altså på at turboen skal spinne seg opp i fart.

Tipper det ikke er så stor forskjell fra E23, som jeg har hatt ute dashbordet på. Man må ut med midtkonsollen og dekslene under dashbordet, så er det bare å legge seg på rygg på gulvet med ei god lommelykt, så skal det være en del M6 muttere rundtomkring som må løsnes, så kan dashbordet løftes rett opp og ut. Evt må også ratt og de dekslene på A stolpene også bort for å få det løftet ut. Ellers så må jo blant annet diverse brytere og slikt kobles fra med kontakter på baksiden, og alle de plastrørene til varmeapparatet. Det er ikke så vanskelig, men det tar en del tid ja, veldig trangt enkelte steder.

Var det ikke ferrari eller lamborghini, BMW skulle selge til da..? Det er den delen av historien BMW M1 stammer fra.

Håhå Det må være et av tidenes lengste innlegg Er ikke kjent for å skrive rent lite når jeg først går igang..

Kan hende du har 3,2 liter også, da 745 ble levert med 3,2 og 3,5 liter Har den avlangt fordelerlokk (motronic) har den 3,5 liter Har den rundt fordelerlokk (L-jettronic) har den 3,2 liter. Dunderdo: 0,4-0,5 er ikke orginalt på 3,5 literern, den har nemlig 0,3bar Derfor mener du sikkert den i "virkeligheten" har 270-280. Det er 3,2 literen som har 0,5bar orginalt, for å ha like mye hk som 3,5`ern. Videre må jeg svare mye likt av det som allerede er nevnt: For å montere manuell girkasse må du på 3,5 liter utgaven lure hjernen til å tro bilen står i drive. På 3,2 liter utgaven trenger du ikke dette. Holdbarheten på girkassen kommer helt ann på kjørestilen. Mye spinning og herjing og de varer forholdsvis kort, men litt over normal kjøring og mer pådrag enn spinning så holder de lengere. Du kan bruke manuell kassene fra alle M30 motorer. Hvis du justerer opp ladetrykket må du ha sterkere clutch for at denne ikke skal slure når du er hard på gassen. Orginale hk / nm skal være: 252 / 380 ved 0,3bar (3,5 liter) eller 0,5bar (3,2 liter) Du kan med orginal innmat hente ut +/- 500hk ved 1,5 bar, men da må du til med større intercooler, større dyser/datasprut/tillegsprut, større eksosanlegg for riktig fløde + en del ting til, har nevnt de viktigste. Hvis du kun justerer opp bensintrykk fra orginale 2,5 til uorginale 2,8-3,0bar så kan du også øke turboens ladetrykk til 0,9bar. Da skal du ennå være innenfor den trygge siden. Du kan øke opp mot 1,1bar også, men da er faren for tenningsbank tilstede og du kjører helt på "grensa". Dette gjelder for 3,5 literen som har 8:1 i kompressjonsforhold. Selv har jeg 3,2 literen med 7,5:1 i kompressjonsforhold og har et turbotrykk på 1,2 bar ved 3,0 bar bensintrykk. Har ikke merket noe til tenningsbank, misstrivsel eller ulyder i motoren, men det skal bemerkes at jeg kun har kjørt denne bilen ca 5 ganger (hele dager) Ved oppjustering av turbotrykk skal du på 3,5 literen ved 1,2 bar være oppe i ca 400hk / 650nm, og ytterligere ca 50hk til hvis du skifter til et åpent 2x2,5" eksosanlegg. Ved oppjustering av turbotrykk skal du på 3,2 literen ved 1,2 bar være oppe i overkant av ca 350hk / 600nm, og ytterligere ca 50hk til hvis du skifter til et åpent 2x2,5" eksosanlegg. Disse tallene her er selvfølgelig fra motorer som er helt finjusterte! Videre kan jeg si at en "helt grei" bil som er rustfri og mer eller mindre orginal ligger på mellom 20 000kr og 40 000kr. Skulle du i midlertid finne et 110% strøkent objekt fra topp til tå, så mellom 40 000 og 80 000kr eller noe? Disse bilene kommer uansett til å øke med årene som går nå. Såfremst objektene er i god stand. Til sist må jeg få si at disse bilene er helt nydelige å kjøre hvis de er i teknisk god stand! Store og romslige biler med myke seter og god komfort. En del av de som har sittet på med meg har kommentert nettopp dette med gode seter, deriblant at de har kjent setene presse imot ryggen når gassen har gått i gulvet! Har prøvd å få med det meste her nå. Skulle du finne på å kjøpe en slik bil ønsker jeg deg lykke til videre. Og registrer deg på forumet i signaturen min

Så er det jo riktignok ikke vacumslangene han holder på å bleede på Tror jeg ihvertfall ikke Foresten har ikke ekstern wastegate noe å si eller ikke.

Jeg anbefaler deg å kjøpe en slik en som er linka til øverst oppe her. Har noe lignende selv og jeg øker lett fra 0,5 til 1,2 eller mer. Du har en slange som går mellom wastegate og turbo, denne kapper du. Koble på en såkalt bleedventil med 3 punkter (det du ikke har) og en slange ut i friluft. Jo mer du åpner ventilen, jo mer lar den sive ut, noe som betyr at det må mer trykk til for å åpne wastegaten, og du dermed oppnår høyere ladetrykk Husk å la den "friluftslangen" gå ut av coupe`n til bilen hvis du finner på å montere boostcontrolleren inne i bilen slik som jeg, det kan sive avgasser tilbake og ut den slangen på tross av at det ikke skal finnes noen avgasser på turboens trykkside, for det har jeg vært borti en gang. Ble ganske ør i hodet etter å ha vært å kjørt litt aktivt et par timer da.

Det samme tenkte jeg også med det samme jeg så bildet bakfra! Syns forøvrig bilen ville sett meget stilig ut rett bakfra hadde den fått på breeede dekk, men fra de andre vinklene... ligner ikke grisen engang!

På det siste bildet ditt: Håper ikke du har limt fast bakrutesenkeren din eller noe, for den var sabla skeiv! Ta å form den bakvingen din litt så den ikke ser så smilende ut også. Husk å ikke la den være full av snø heller på vinteren, hvis bilen brukes lite fordi den da plutselig ser veldig fort smilende ut bakfra.

Sier meg enig med Sandersen over meg her, i at du skulle brukt litt mer tid på å "gjemme" bakgrunnen. Kjempebilder ellers, og en pen og ryddig bil som kun trenger litt senk nå! Ser jo det at jeg må komme meg en tur sørover når jeg får skilter på min

Som han har sagt til meg tidligere, og som jeg forsåvidt har forståelse for: Man blir aldri ferdig med en bil som dette!

Du kan jo måle toppen ved bruk av et retthold eller hva det heter. En form for vater som er 100% rett. Før denne over toppen både vannrett, loddrett og skrått for å se om det blir noen glipper mellom rettholdet og toppen. Bruk søkeblad mellom for å måle hvor stor skjevheten er evt. Husk at toppen og rettholdet må være helt rent!

Suverent prosjekt dette. Syns det er tøft med skikkelig touringer utpå banen jeg! PS: husk at lakken også veier noen kg Vei alt dere fjerner, moro å se hvor mye vektreduksjon man klarer å oppnå!

Penger ja.. Dyrt å ha bil Hvilken deler har du bestilt da?

Det skal jeg nok ha selv som det meste annet. Bilen blir ikke skrudd fra hverandre før til sommeren på grunn av lite interesse for å stå utendørs på vinteren å demontere en bil. Blir det noe deler til overs skal jeg sørge for at det blir en mulighet for å overta det!

Ja, den M30B25`n er jeg svært facinert over, for den går utrolig pent. Bilen er egentlig min bror sin, selv om det er jeg og gammelklassen som har bygget bur og litt diverse diverse i denne. Ettersom den ikke kommer til å bli brukt, kommer den til å hugges. I den anledning får jeg plukke så mye deler jeg bare orker fra den. Ser spesielt godt nytte i den 5 trinn manuellkassa med pedalsett og slikt, ettersom jeg skal bruke den i turbo-bmw`n min som bare har 3 trinn automatkasse for øyeblikket. Det satser jeg på utgjør en rimelig morsom forskjell!

Ja, sånn går det når man "tukler" for mye Du får love oss å ha filmkameraet stående å gå når dette her for første gang skal startes!

Personene burde SKAMME seg! Livet er ikke en eneste stor fest hvor det er om å gjøre å være den fulleste og gærneste, som finner på noe slikt.. En annen ting er jo de som går på fest hos kompiser, som jeg ikke sier det er noe galt med i det heletatt, men ødelegger ting bare for moro skyld.. Meningen med noe slikt..? Mangelen på oppmerksomhet, eller lysten til å dra seg juling fra de som faktisk vet hvor grensa går?

Ha et knakende godt nyttår folkens!

Få sveisa noe rust på BMW`n og få den registert til sommeren! Ellers holde meg unna snus og røyk for å kunne bruke pengene på bilen heller, har man mye mer glede av