///MoePower

hmm..

Var det ikke slik at du måtte bruke dieselveiva i 2,5`ern for å få 2,7 liter?

Må jo gå noe syyykt godt den der! Supramotor eller ei, det er rekkesekser og det er power!

Burde vel gå en varmeverdi ned når du trimmer, eller var det opp, hmm.. Mener det var ned du skulle gå. Clutcher selger de på pure performance: www.pure-pf.com

Høres flott ut Har holdt på i sola i dag å klargjøre bilen littegrann for veien, så dette her får ikke lov å slå feil

Det der er den fineste 4-dørs E36`en jeg har sett Kledde både farge og tilbehør, stå på!

Ingen tromsø-treff nei Kan ikke noen ringe jekta så tar vi det bare den 27`ende..?

Gratulerer fra en ren 745 Som desverre må stå hjemme å feire dagen. Pøsregner forøvrig her i Tromsø, men det blir russetog, folketog, pølsespising, kakespising og is-spising på tross av det dårlige været

Og akslerasjonen skjer hurtigere.. Edit: Azeton var noen minutter før meg der ja

Riktig Azeton, tyngden på svinghjulet avgjør bare hvor lenge det kan holde på energien, ikke hvor mye energi det "skaper" slik som TheBirg sier

Nå er det bare 1 uke igjen til den 27`ende Vi burde gjøre noe snart. Lag en avstemming med de 5 søndagene nærmest fremover så lar vi flertallet avgjøre dato, deretter kan vi gå litt mer inn på et program, når ting skal skje den dagen.

Her er det alle mot 1 hvorav TheBirg er 1, og for lengst har tapt, er det ikke ganske innlysende da når så mange sier deg i mot? Hvor har du din motorerfaring fra TheBirg?

Ja, nå må ting skje, før vårparten løper ut! Hehe

Kom igjen nå folkens Dette skal vi ha i gjennom Ikke si at det bare blir med planen..? Kunne sikkert selv ordna en del ting, men er redd jeg er litt ung til å sette i gang noe slikt ennå.

men det som mye er me lakering av hod rod i usa, der vannlsiper de hele bilen etter lakkering for så og polere den opp igjen, de bruker ennda en del "gammle" metoder der borte ser du Det er ikke noen dårlig metode det vel..? Du må huske på at uansett hvor god lakksprøyte og sprøytedyse du bruker så blir aldri overflaten 110% slett, det VIL være appelsinhud, dette må man selvfølgelig på nært hold for å se og en hverdagslig bilist bryr seg ikke så mye om nettopp det, men skal det være 110% STRØKENT og slett, så MÅ du rubbe ned etter lakken og polere for å få vekk den beskjedne "appelsinhuden".

Den har han da absolutt ikke bruk for.. plasser heller filteret slik at det får vindblåset rett på seg! Husk at lufta som kjøler intercooleren er like kald som lufta som skal inn i filteret, så lufta vil være like varm enten du henter den rett gjennom filter eller gjennom både intercooler og filter. Grunnen til at man bruker en intercooler for å kjøle ned luften er for at en turbo eller kompressor VARMER opp luften. Vil påstå dere skal vente med den cooleren til turboen er påplass. Eller skal han bare ha den for at den skal se fin ut i fronten? Såfall ikke engang vits å koble den til, da den ikke gjør noen nytte. Men dette er jo typisk japse med masse plastikk og kjølere rundtom.

Er vel forøvrig Warsteinerstriper/M-striper ikke DTM striper? Søk på forumet og du vil finne ja, dette har vært oppe før

Syns da så tydelig det går ganske fort frem jeg Tenk at du kjøpte bilen din etter min og er snart klar for lakk, og har sent avgårde motor for bygging, jeg derimot har ikke begynt å demontere ennå

I grunn så har ikke det noen nødvendig virkning. Ikke annet enn at du vil få høyere utslipp/forbruk og kanskje også en bil som er treigere helt fra bunn av. (dvs tomgang, manøvrering/parkering/bykjøring) Så med så lite modifisering så har ikke du bruk for høyere bensintrykk rett og slett.

Den var pen du! *sikle, ønske, drømme*

Å ka kjøre sambo..?

Du må jo selfølgelig ikke ha den i bakken, også må du jo da spyle av bilen all sanda (som lager riper) før du bruker svamp, og gjerne bruke ny svamp for hver gang, og da snakker jeg myk bilsjamposvamp ikke slik oppvasksvamp med grov side på ene siden og halvmyk på ene siden. eneste måten å få vekk "inngrodd" skitt (noe man ikke får vekk med bare å spyle) så må man "gnukke" det vekk, og da bruker man jo såklart en myk svamp, da dette er det mest skånsomme. Når det gjelder alle slike småriper, det er meningen du skal polere bilen så og så ofte, dette fyller i alle småripene, dermed er de historie. Det er en mening med riktig bilpleie

Altså, når jeg mente lettere og tyngere nå, så mente jeg samme diameter såklart, jeg snakket jo om det samme svinghjulet bare om det var letta eller ikke! Er da ingen som setter et opel corsa svinghjul på en amerikaner for å lette vekta vel? Hvis du skjønner hva jeg mener. Man får sikkert kjøpt svinghjul som er mindre eller større av diameter enn det orginale, men jeg mente da altså å gjøre det orginale tynnere eller la det være orginalt. Men: Du har et poeng når det gjelder diameter/tyngde forholdet. Da går man vel kanskje mer over på vektstangprinsippet kanskje.

Dere må nok tvilsomt ut med motoren.. Men trangt det tipper jeg nok at det kommer til å bli! Bare å kikke om det er god plass på den siden av motoren der hvor reima ligger det så finner dere enkelt ut om det går å skifte uten å ta ut motoren. Men dere må tvilsomt ut med motoren for å få bytta den..

Hardtop og ?: Jeg støtter opp ved deres innlegg jeg, og har selv tenkt å plane/lette svinghjul ved hjelp av dreiebenk, deretter sende det inn til balansering sammen med veiv og vibrasjonsdemper. Ettersom det jeg har forstått så skal dette gi mye kjappere gassrespons ettersom svinghjulet er lettere (mindre for motoren å sette fart på) Men du som sa at det ble mindre dreiemoment i oppoverbakker: Du kan jo tenke deg at det tunge svinghjulet snurrer fort rundt, og holder lengre på kreftene som allerede er i sving MEN, når først svinghjulet sakker farten så vil det jo etter en lang bakke uansett gis mer gass! Et lettere svinghjul mister fortere farten i en oppoverbakke (holder kortere på kreftene som allerede er i sving) og man må derfor tidligere gi mer gass enn med et tyngre svinghjul, MEN dreimomentet i motoren vil fremdeles være det samme. Altså: Et tyngre svinghjul holder lengre på de allerede eksisterende kreftene i sving. Et lettere svinghjul holder kortere på de allerede eksisterende kreftene i sving. Noe som kan bygge opp for dette er f.eks en slipemaskin med 2 runde steiner (en i hver ende) som går rundt. (slik som står på et bord vet dere?) Har man store slipesteiner i forhold til maskinen så vil maskinen snurre lenge rundt etter at den er slått av i forhold til om man hadde hatt bare tynne kutteskiver/stålbørster i endene.