///MoePower

Det er veldig typisk at E23 ruster i innerskjermene, særlig den forsterkningen øverst/bakerst. BBS fronten er ute av produksjon så den er litt vanskelig å få tak i, men det er fra tid til annen noen til salgs på ebay.

Du finner nok mer i innerskjermer og slikt skal du se

745'ene har hvertfall forskjell på mellomakslingene sine, vet ikke hvordan det er med andre modeller. 3-trinn kassen har hardykobling og er skrudd med 6 bolter mot akslingen, 4-trinn kassen har ikke hardykobling og er skrudd med 4 bolter. Jeg innbiller meg at converterene kan brukes på begge kassene men tør ikke garantere for det.

Å bygge bilbaner rundtom i landet blir sett på som fullstendig tåpelig.. Men å bygge fotballbaner/stadioner for mange milliarder, så homser i shorts kan løpe rundt etter en lærball til noen scorer og de får feire det med å klå på hverandre, er veldig viktig.. Og har de ikke "bra" nok gress å sparke ball på blir det jo ramaskrik, da skal det plutselig brukes en haug med penger på å legges nytt kunstgress, og selvfølgelig får de støtte fra staten.. Jeg skjønner at de vil luke ut de som burner og spinner som noen gærninger på slike steder, men syns det blir litt feil å straffe alle for det. 90% av de som møter på slike "treff" klarer som regel å oppføre seg, resten av gutta "må" bare herje hemningsløst rundt inne på området.. Som oftest viser de ikke til særlig bilkontroll, de ligger bare på turtallsperra og spinner rundt og rundt og det klarer jo enhver idiot. De fleste som setter igang med det på et såkalt "rånetreff" har ikke kontroll nok til å holde en fin jevn sirkel eller styre bilen nøyaktig dit de vil ha den, de bare snurrer rundt gang på gang og virker å være mer opptatte av å produsere turtall og røyk enn av å vise hva de kan. Ikke er det moro at de driver og spinner grus/småstein (som det er mye av på parkeringsplasser) på bilene til de rundt heller.

Gratulerer med bil, skal følge med jeg! Hvilken girkasse du burde gå for kommer helt ann på bruken, selv kjørte jeg lenge med 3 trinn automatkasse og jeg har ikke annet å si enn at det var ei herlig kasse. Den girte fort og bestemt uten å rykke, uansett kjørestil nesten. Eneste negative opplevelsen min var at den hadde litt for høyt turtall på landeveien så den kunne gjerne hatt ett gir til, noe du løser ved å bygge om til 4-trinn kassen. Jeg syns også den var litt treg fra stillestående da den bruker litt tid på å bygge ladetrykk, de gjør tross alt 100km/t i førstegir. Men fra ca 30km/t og opp går de som et skudd, effekten kommer forholdsvis brått når det begynner å skje ting! Selv bygde jeg om til 5-trinns manuell (265) i min og det syns jeg ødela mye av comforten i bilen, den ble derimot vesentlig raskere fra stillestående og fungerer endel bedre til aktiv kjøring enn før, blir sportsligere rett og slett. Hvis du skal bruke bilen hovedsaklig på veien og ikke kjører særlig stygt, syns jeg du burde beholde automaten og eventuelt bygge om til 4 trinns for å gjøre den litt behageligere på landeveien. Med manuell blir bilen veldig mekanisk, så du burde ikke ta noen avgjørelse før du har fått brukt den en stund, jeg er sikker på du kommer til å like automaten litt!

Den der støtter jeg..

Hva med å invitere E23 også? De tilhører jo på en måte samme "sjangeren" som E28/E24 Preface E23 er jo nesten som en 4-dørs E24.

Men nok om det.. ;P Har fått en liten pakke i dag, kommer bilder senere!

Når du ser bilen/motoren forfra skal motoren turnes med klokka. Det er ikke noen merker å følge når du skal justere ventiler, du bare turner motoren slik at "spissen" på kamakslingen peker bort fra vippearmen. Altså, hvis du tenker deg at spissen peker rett mot vippearmen når ventilen er helt åpen, så skal kamakslingen turnes ca 180 grader før du kan justere på den sylinderen.

Da får du henge i å skru ferdig E28'n da.. Ikke bare prate om det, for prat blir det ikke bil av..

Få bort de der greierne du har øverst i nyrene.. ^^

Bruk www.bmwfans.info for å finne delenumrene på delene du skal ha.. Så går du inn på handlekurv på www.koed.no og søker på delenummeret, da kommer pris opp. Husk å fjerne mellomrommene i delenummeret før du søker, hvis ikke får du ikke opp noenting.

Jeg tipper det er en E34 540i med 18" alpinafelger.. Og nei.. Jeg har ikke sett noe til nybilen enda..

Det må ikke være en annens skyld for at du skal kunne kjøpe den tilbake.. Bilen er jo fremdeles hans, hvis han ikke har fraskrevet seg den. Da er det hans rett å beholde bilen hvis han ønsker det, han får bare litt mindre utbetalt, altså "kjøper" han tilbake bilen sin. Det der med at kun opprettere får kjøpe kondemnerte biler tror jeg kun gjelder hvis forsikringen overtar bilen og en annen, uavhengig part ønsker å kjøpe bilen.. Uten at jeg skal si meg for sikker på sistnevnte. Forsikringsselskapene gjør seg ofte vrange på dette med å få kjøpe biler tilbake (google og se selv), men det skal la seg gjøre. Spørsmålet er bare hvor mye penger de tilbyr deg og hva som blir mest lønnsomt. Har selv kjøpt tilbake en kondemnert lettsykkel (hvor jeg fikk skylden) og har sett flere både skyldige og ikke skyldige som har fått kjøpe tilbake bilene sine.

Er på forsøkstadiet selv så jeg har egentlig ikke noen anbefalninger. Men ser for meg en midtpotte av noe slag for å dempe den verste brummingen og en litt ordentlig bakpotte for å gi bilen det rette lydbildet, da burde det la seg gjør å finne et kompromiss mellom stillhet og bråk. Personlig er jeg litt svak for at man kjører doble rør hele veien istedenfor ett stort et, for i "min verden" blir det ikke helt det samme lydbildet i et stort singelrør som i to litt mindre. Men det er billigere og enklere å lage seg singel eksos, doble endestusser kan man jo likevel ha hvis man ønsker seg den typiske bmw looken. Det er litt smak og behag det der.. Det fungerer fint med kun bakpotte også, men en bør regne med litt bråk da.

Gratulerer med stilig bil.. Begynte tidlig med bil jeg også, og det har man mye igjen for senere!

Går jo ann å trekke om bare sidestøtten(e) om det kun er de som er dårlig. Mye mindre arbeid det, enn å trekke om 2 stoler komplett, hvis du har tenkt å trekke dem om selv. Resten av stolene kan behandles og farges opp igjen, så blir de helt fine.

Det tør jeg ikke svare på enda, tiden vil vise.. Men det blir nok litt mer enn som så.

Prøvemonter toppen på motoren med kitt oppå stemplene, så er det bare å snurre noen runder på motoren og måle tykkelsen på kittet etterpå..

Kjørte denne bilen/motoren på en blanding av 98 og E85 sist den var i bruk og det tok knekken på helt nye bensinslanger etter et halvt års tid.. De morknet og begynte å sprekke, tilslutt ble det lekkasje på dem. Finnes bensinslanger som tåler E85 bedre selvsagt, men personlig har jeg ikke behov for noe annet enn 98. Eksperimenterte litt med E85 på lettmotorsykkelen jeg hadde også, men den ble så tungstartet når den var kald at jeg gikk tilbake til vanlig bensin..

Det har vel noe å gjøre med at motoren ikke har noe sted å gjøre av det som er i sylinderen, hvis f.eks eksosventilen er lukket og ikke slipper ut sylindertrykket slik den skal. Når innsugsventilen da skal åpne vil sylindertrykket være ganske høyt og vippearmen må presse mye hardere på ventilen enn normalt for å klare og åpne den. Hvis den ikke klarer det, må den bare gi etter og si knekk for seg.. Blir pittelitt demping med knappe svinger på eksosen ja. Lengre endestusser demper tro det eller ei lydnivået litt det også.

Demperene er bare trykket sammen fordi de tar mindre plass ved transport. Er bedre at bilen henger i lufta enn at den står på hjulene over en lengre periode, man unngår at fjærene siger og mister spennet sitt da og man unngår at dekkene står seg u-runde.

Det blir ikke E85 nei.. Jeg har tenkt å bruke bilen til en del lengre turer og da er 98oktan et bedre valg med tanke på den dårlige tilgangen vi har til E85 rundt om i landet/verden. Skal som sagt ikke ha noen verstingmotor, så da holder det i lange baner med 98oktan og disse dysene. Som pedi sier er ikke E85 bedre for holdbarheten, da den smører dårligere og er hardere mot bensinsystemet enn bensin. Fordelene den gir er kaldere forbrenningstemperatur og høyere bankefasthet, noe som bidrar til at man kan kjøre med høyere ladetrykk. Det blir ikke nødvendigvis mer effekt uten at man høyner ladetrykket. Turboen jeg har holder ikke til mer hk enn disse dysene og 98oktan gjør uansett, og jeg syns det er bedre med tidlig spool og et bredt register enn mest mulig hk. Nå gjenstår det bare å se om turboen jeg har valgt lever opp til dette..

Vraket skal du som privatperson ha lov til å kjøpe tilbake! Du har bare ikke lov til å registrere den før sertifisert verksted har kontrollmålt og/eller rettet bilen. Stå på ditt og forlang å få kjøpe tilbake vraket.. Du får det sikkert for slikk og ingenting, og da kan evt tjene en god slant på delesalg..

Oljepumpen og det har ikke kommet enda, men det kom noe annet spennende i går.. Nye, flowmatchede 750cc dyser: Så har jeg rengjort slavesylinder innvendig + den kjølevannsgreia til toppen: Rengjort oljefilterhuset (dette har uttak for olje til turbo, samt oljekjøler originalt): Nytt oljefilter, osv: Jeg har ikke rukket å gjøre så mye mer, men holder fort og gæli på med å ta litt rust i motorrommet. Det blir ikke pent, men det holder bilen sammen og det er vel i hovedsak det som er det viktigste. Skal jeg restaurere selve karosseriet også, så må/bør jeg bytte innerskjermer og torpedovegg komplett. De har vært lappet og sveiset på før, og er såpass stygge at det er ikke noe å lappe videre på.. Mistenker at det blir karosseribytte/ny bil på meg etterhvert ja..