jalo

Bilen er forresten chippet til teoretisk 170 hk, er det lurt med en sterk er clutch kanskje?? http://en.sachsperformance.com/Sachs-Pe ... _2552.html Tror mange av de hestene er avgått med døden hos den gamle bilen (270k) er det bare tull å koste på noe slikt? (Kjører alene og normalt/rolig, ikke by/henger-kjøring heller)

Er 3-4 år siden, så husker ærlig talt ikke.. Men skal høre med Koed om det er ferdigoppspente clutcher de selger til 320d. Uansett bør jeg sikkert skifte den, for det er vanskelig å komme på noe annet som forårsaker det som skjer.

Kjøpte sachs-clutch hos koed: https://www.koed.no/2.2.asp?billede=456 ... 48532&nr=1 Dette er vel komplett clutch-kit, jeg resatte ihvertfall ikke noe, eller er det noe annet jeg ikke gjorde riktig?

Hei. Min 2000 mod 320d slurer av og til ved belastning rundt 2000rpm. Det er når jeg kjører vanlig og deretter gir full gass. Når dette skjer, øker turtallet, men farten er konstant økende upåvirket av turtallsøkningen. Samtidig vibrerer/brummer det litt. Dette skjer av og til, har kjørt bilen under høy belastning i flere mil uten å fått provosert frem dette, så plutselig kommer det. Har skiftet clutch for 50000km siden. Har også testet cluthen slik; bilen sto stille i 5gir, ruset til litt over 2000 rpm, slapp cluthen og bilen kvalte momentant. Har også kjørt med bilen i 5 gir, trykket inn bremsa samtidig som jeg har gidd full gass uten at clutchen slapp. Noen med synspunkt på dette? Er det noe annet enn slitt clutch som kan gjøre at turtelleren øker rpm raskere enn normalt?

-en ting til; hvilken vei skal jeg dra rundt motoren når jeg setter på skralla på veiva/reimhjulet, mot eller med klokka?

Var på jobb idag å lagde en skikkelig slagtersj, og da fikk jeg ut dysa ikveld gitt Men det som jeg har dynket irundt dysa har trekt seg nedi og det har sikkert kommet inni sylinderen da den løsnet. Rengjorde så godt som mulig der dysa har stått, men for å få ut evt. væske/rusk i sylinderen tenkte jeg å dra irundt motoren for hånd et par runder, og deretter kinne litt med starteren. Hva tror dere om denne fremgangsmåten?

Føkk...! håper jeg slipper unna med cola... -dynka litt rundt dysa igårkveld, skal vei å prøve senere idag. Håper inderlig jeg slipper å styre så mye som de gutta på filmen gjorde.. Men skjønner at det er bare å bruke rå makt uten å holde tilbake noe.

Har/har hatt ryggproblemer så har ikke gjort noe mere med bilen på flere uker, men idag var formen bedre, så lagde en slagtersj for å kakke ut dysa. Men den løsner ikke selv om det kakkes hardt flere ganger... Er det "normalt" at det sitter så jæv...? Lurer på å lage/skaffe et svintungt lodd på slagtersjen og prøve igjenn, men synes det er brutalt og bruke så mye kraft på dysa.. Er det andre her som har vært borti samme problem? Er det bare "å pøse" på med slagtersjen til dysa løsner?

Da blir det å ordne meg med en slagtersj! Bilen står i verkstedet, "klar for injektor-demontering" så satser på at det går uten at motoren er varm..vet ikke om jeg gidder å skru den sammen igjenn bare for å kjøre den varm, prøver med tersj først iallefall.. -går det an å varme litt med propanbrenner kanskje? -hvis man passer på/dekker til irundt?

Skulle skifte injektordyse nr. 4 på min 2000 320d (dysa med el.kabel på) Alt gikk greit til jeg skulle dra ut selve dysa; den sitter blegg! Er det normalt at disse setter seg? -slik at man må bruke mye makt for å få den ut?? Ga til slutt opp da jeg ikke har egnet utstyr for øyeblikket.. -Jeg tenkte å lage meg er slagtersj som jeg skrur nedpå dysa der hvor dieselrøret er skrudd på (på toppen av dysa) deretter regner jeg med å kakke ganske hardt for å løsne den... (synes det virker litt "skummelt" å bruke så mye makt da men) Fint om noen med erfaring/kunnskap om dette kan gi tilbakemelding!

Var på verksted med bilen; Der sa de at det er nåle-injektordysa som må byttes. Så da er det bekreftet. Noe annet feil fant de ikke på bilen. De sjekket samtidig tilstand på turboen, de mente den var ok og vil holde lenge enda, så de anbefalte å ikke skifte den. Ellers fikk jeg vite at det er vanlige høyregjenger på reimhjulet. -Så nå blir det å bestille dyse og reimhjul, så er vel bilen ok igjen

Skal skifte vibrasjonsdemper-reimhjulet, da det er slitt/forårsaker bankelyd spesielt ved tomgangskjøring. http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=11&fg=18 Skal bestille nytt, men har et spørsmål her: Er bolten som holder den høyre eller venstregjenget?? -kjekt å vite før jeg begynner! Også hvis noen har tips hvordan løse denne bolten på en grei måte? Tenkte åjeg skulle bruke muttertrekker..?

Takk! Blir sikkert ny turbo. Men en ting som jeg lurer på angående vibrasjonsdemper-reimhjulet: Er bolten som holder den høyre eller venstregjenget?? -kjekt å vite før jeg begynner! Også hvis noen har tips hvordan løse denne bolten på en grei måte? Tenkte åjeg skulle bruke muttertrekker..?

Takk for det. Jeg synes vel egentlig at turboen ikke ser bra ut, men det er jo også den eneste turboen jeg har sett. Kyndige bekjente har sett på den uten å si annet enn at den kjennes bra ut mtp. aksial og radial-slakke. -Ikke vet jeg, så har bedt verkstedet å ta en titt på turboen også når jeg leverer bilen til dem. For to dager siden, kikket jeg inn på turboen igjen (som vist på bildet av turboen tidligere i denne posten) Jeg klarte å kjenne med fingeren mot huset der det blankslitte feltet er (der hvor skovelen subber nedi) og kjente da en kant.. "-ikkje bra" tenkte jeg da, så det er vel kanskje bare tidsspørsmål om og gjøre før det utvikler seg til noe "skummelt" så på sikt vil det vel lønne seg å skifte snart...?? Har også tilsvarende eksos/turbolyd på bilen min: (Mest lik denne) (ikke fult så mye hvining som denne) kommentarer??

Har vel ikke tenkt å stikke hode i jorda.. Planen er å komme meg på verksted der de kan feilsøke mtp feilkodene. Men siden jeg valgte å sjekke litt på bilen selv har jeg luket bort en annen feil iallefall: I senere tid har det vært en markant bankelyd når bilen gikk på tomgang, som forvant ved å øke turtallet. Etter litt kløing i hodet fant jeg ut at det er reimhjulet på veivakselen som lager lyden, såkalt "vibrasjonsdempende" reimhjul. Dette fant jeg ut ved å demontere reima til AC for deretter å kjøre på tomgang. Da ble lyden nesten helt borte. Monterte på AC reima, og lyden var tilbake. Blir bestilt ny reimskive snart, og lurer på om jeg skal bestille ny turbo samtidig siden du(TRF) virker så skråsikker -men venter til bilen har vært på verksted slik at de kanskje finner ut av feilkodene og evt. hva som trengs for å ordne dette..

Bare lurte på hvile nummer du fikk på feilkodene? -jeg har for tiden feilkode 05 og 27 på bilen min,(2000 320d 136hk) kode 05 er "needle motion sensor" som sikker referer til injetordysa osv.. Men i teksten for kode 27 står det bare "refere to service manual"..

Well.. bilmekanikeren som såg på bilen mente turboen såg bra ut, så stoler på han. Det er uansett ikke turboen som lager problemet som oppstår, men "sensor-dysa" som av og til får bilen til å gå i nødmodus, ellers drar den som normalt. Det er en liten ulelyd som høres ved lavt turtall av/på-drag, men det kommer mest sannsynlig av en liten eksoslekkasje fra eksosmanifoilen. Dette kan jeg nok leve med til det blir varmere i været og får bedre tid. Ellers skal jeg skifte ut pakningene til røret som går fra luftfilteret/motoren og til turboen. Synes de gamle er litt slappe slik at det kan komme inn ufiltrert luft. Det er ikke bra når jeg kjører gjennom en 6km lang tunnell tur/retur hver dag..

Det blanke feltet som vises på bildene av turboen var der før feilkoblingen av vnt. Årsaken til dette blanke feltet er vel mest sannsynlig et resultat av at ved stopp av motor mister turboen oljetrykket rundt lageret (men fortsetter å spinne) og vifta subber irundt inni huset pga aksialslakken i opplagringen. -tror jeg.. dvs litt slitasje hver gang, gnisser til slutt en blank overflate.

Da har en lokal "guru" sett på bilen. Glemte vel å nevne tidligere i tråden at jeg også byttet ut alle vakumslangene... -Han fant ut at når jeg byttet ut vakumslangene, har jeg montert feil på VNT styringen,,, For en tosk..! Men slipper å bytte turbo da Så da fungerer bilen igjenn, dvs den er "som" før, for før jeg begynte med å rengjøre innsug/følere osv, hadde jeg tull med at bilen mistet motorkraft. Dette kommer ifølge diagnoseutstyr av "needle motion/jet sensor" feil. (feilkode 05: "needle jet sensor") Mekanikeren ssom såg på bilen mente at dette stemte bra med symptomene, så må vel sikkert bytte dyse, men skal sjekke at ledningen til dysa ikke er skadd først. Siden den koster 3,500,- er det verdt litt skruing for å utelukke dette. Får også kode 27 "ref. manual" -hvis jeg skal finne ut mer om den må jeg få lest av med et bedre diagnoseutstyr...

Sjekket vakumslangene, testet trykkslangene og intercooleren -alt ok. Startet opp og ruste litt med bilen. alt ok. Men så ga jeg mere/full gass, slapp gassen brått, og motoren raklet/gikk dritstygt og ristet.. slo av motoren når dette skjedde. Det som skjedde har jeg filmet: jeg ruser et par ganger, så ca 8-9 sek uti videoen, skjer det jeg beskrev ovenfor... Hva i helvette er det som skjer?? Bilder av turboen på inntakssiden har jeg også tatt. Please kom med kommentarer! (hvis noen har noe vettugt å komme med vel å merke) '

Så du tror ikke det er lekkasje i trykkslangene eller ic osv som kan forårsake dette? Er dette vanlige symptomer på def. turbo bør jeg vel bare bite i det sure eple å bytte da.. Er det noe spesielt man må passe på ved bytte av turbo eller er det bare plug&play? tenker da på olje til smøring evt andre ting. Hvor kjøper man en turbo til fornuftig pris? koed?

Det er blankere inni huset i turboen der bladene går irundt, mot veggen... Kan ta bilde av turboen imorgen å poste det.

Kjente på turboen også siden jeg samtidig var av med eksosanlegget for å sveise inn ny fleksibel pga lekkasje. Det er slakke opp og ned og i værste fall ørlite inn/ut.. -usikker på om det er slakke inn/ut, prøvde flere ganger og kan hende jeg innbiller meg slakken.. Såg at bladene på innsugsiden har et ørlite blankt felt ytterst midt på bladet, imot huset. Men før jeg demonterte innsug/ic/eksosanl. dro bilen godt, så tenkte å trykkteste ic + trykkslangene imorgen (må lage plugger osv på jobb imorgen) Kan vel teste med 1,1bar da sikkert siden det er "riktig trykk"??

Ikke noe svartrøyk, bare en hvinete suselyd ved belastning som øker ved økt belastning og som "suser fra seg" nar jeg brått slipper gassen. Hvis jeg slipper gassen gradvis, høres ikke lyden. Bilen drar dårligere enn den gjorde før, og problemet kom etter at jeg var av med ic og innsugsmanifoil for rengjøring osv, så derfor jeg lurer på om det er lekkasje på trykksiden. Var veldig nøye på alt jeg gjorde da så synes det er rart dette..

Min 2000 320d lager en suselyd når jeg gir på, og samtidig mener jeg den er latere enn før.. Suselyden er høy når turboen lader og hvis jeg brått slipper gassen for å gire etterpå, høres den også... Er dette en lyd fra turbo som er i dårlig shape, eller er det lekkasje på trykkrør/innsugsmanifoil?? Kunne også tenkt meg å koble på turbotrykksmåler bare for å se. noen som vet hvor den kan kobles til på denne bilen og hva trykket skal være?