S3TR

Det eneste som her skjedd her de siste par år er oksidasjon S3T har kjøpt ny E30 i bedre stand som 323'n har donert endel vitale organ til..Det kan derfor se ut til at 323'n har stø kurs mot de evige jaktmarker..Men ingenting er avgjordt, mulig bilen skal få leve videre som banedyr

Kanskje litt bedre info på forhånd vil hjelpe? Feks. en enkel skisse av banen og hvordan den skal kjøres, regler, klasser og premier? Hyundaien et godt eksempel på at det er riktig å skille på bil-størrelse i åpne klasser. Forøvrig et veldig bra treff

@ ehrmst Du har rukket å få luftet bilen på bane ja Som du ser, det lønner seg dårlig å hjelpe andre Her skjer bortimot ingenting! Kanskje eieren ser dette og får uventet inspirasjon? @ E30_Dale Alt over 300 hk er godkjent

Rå bil og bra kjøring! Så et klipp fra Våler, gode ting En tanke: Hva med å legge gjennomsiktig vinyl, eller bokplast rundt hjulbuene bak for å beskytte lakken? Fra driftestuk til photoshoot på 5,3 sek? Feks. noe sånnt

Lekker bil!! Hva med en teaser på de nye hjula?

Jeg har nemlig hørt at denne bilen ikke er typegodkjent i Norge og derfor ikke kan registreres på lovlig vis. At her ruller biler som er registrert som 320i er jeg klar over, men dette skulle skjerpes inn hos BT. Er det noen som veit noe om dette?

Som overskrifta, er det mulig å få norske skilter på denne bilen med originalt S14 maskineri?

K-Mac kitet er ikke godkjent for gatebruk, det finnes heller ikke TÜV papirer. Men det er jo en smal sak å montere de etter godkjenning. Tviler på de fører til merknader på EU-kontroll, vertfall om en skjuler de under en tårnstiver

En liten oppdatering for de som maser sånn Målsettingen for ferdigstilling av prosjektet er justert en smule grunnet sponsoravtale med Sætre Kjeks! Høyre fotbrønn.. Diverse andre deler av bilen er bytta ut med blomsterjord, men vi er ved godt mot Ellers har S3T skoga tak i noen BBS felger som bør holde til banebruk. Felgene trenger endel TLC, men vi har tydeligvis god tid så dette skal bli bra! Må bare bygge en "innretning" som letter pussejobben litt.. Blokk og interne motordeler skal til maskinering asap, S3T må ha litt avveksling og kosejobb mellom all sveising og sliping. Oppdatering kommer

350 cc @ 3 bar holder til ca 260 hk i motoren med en BSFC* på 6.5 og 80% utnyttelse av åpningstid (dutycycle). Med 4 bar grunntrykk vil dysene lett takle 300 hk i motoren. Tyner du dutycycle (ikke anbefalt) i tillegg til enda høyere grunntrykk, kanskje 350 hk? * BSFC = Brake Specific Fuel Consumtion, hvor mange cc bruker motoren for å utvikle 1 hk i 1 time. 6.5 er typisk for en 12V turbomotor

Triste greier...Hvordan går det med saken, fått fatt i svina? Du kan jo legge ut litt bilder/film om store ting skjer

Prøving og feiling må til Litt inspirasjon: E36 GTR Tror denne stilen vil passe bra på bilen, men kanskje litt for "standard"? Desverre fant jeg ingen bilder av dennne fronten med god nok kvalitet til en runde i photoshop..

I dag ble det gjordt litt grovarbeid..Øks ble selvsagt brukt, noe som bør være standardutstyr i alle garasjer Hva er dette som ramla ned under bilen?? Vi veit ikke hva det kan være så vi kaster det på havet! Den som kan svare på hva det er kan berge skiten fra en fuktig grav Tok av toppdekselet..Skummelt! Noen som har sett noe sånnt skje før? Toppen ser forøvrig ut til å være i veldig bra stand. Spor av original honing i sylindre også, så her er håp S3T skal bli sjømann (skipselektriker) i Mars, og bilen skal bli kjørbar til den tid så her må det jobbes! @ 325ti: Du må jo gjøre noe for ikke å bli frakjørt @ ehrnst: DP blir ferdig i morgen og sendt til deg over helga.

Du kan jo kanskje lakke frontpartiet i en kontrastfarge (rød/oransje) som fader over til gult bakover dørene, gjerne krakkelert Aner ikke hvordan det hadde blitt seende ut, men det er jo ett forslag. E36M3 GT bakvinge er tøff!

Ett ca oppsett med "ebay deler" som kan holde, om du bare vil ha morrobil.. Turbo: 5k Grenrør: 5k IC+Rør: 3k Dyser: 3k MegaSquirt: 5k Maskinering av stempel osv: 5k (Dette forutsatt at du har ei 88-B25 blokk) Clucth: 4k Div: 10k Totalt ca 40k for 300-350 hk, men skuddsikkert blir det ikke Snakker vi 500 hk: Smidd dieselveiv og B23 råder, smidde stempel, grom kam, porta og sveist topp. Grom turbo, skikkelig datasprut ++ Ender fort på 80-100k

Hvilken ETA motor har du? Der er såvidt jeg vet 4 varianter med følgende komp: 8.5:1 USA Super ETA 87-88 9.0:1 USA ETA 82-87 10.2:0 Euro E 85-87 11.0:1 Euro E 83-85 Som dunderdo er inne på, toppene i disse ETA motorene er ikke så veldig god flow i, ei heller så sterke som en B25 topp. Noen topper kom med færre lagerbukker for at motoren skulle ha mindre friksjon og dermed gå billigere. Med andre ord ikke bra for turbokovertering og høy effekt. Jeg tror ikke en B25 topp er direkte bolt on, men dette er her sikkert flere som veit bedre enn meg Ang. turbo og andre komponenter må du først finne ut hvor mye penger du vil legge i motoren og hvilken effekt du satser på. Det koster å bygge skikkelig motor med mye gamp, sånn er det bare. Et alternativ er å tråle eBay litt for å bygge en morrobil som ikke nødvendigvis holder i 10 år

Nå skal det jo sies at dette er S3T sin bil da Men takker for innspill! Din er ikke så værst den heller, så den på treffet i hallen tidligere. Må ikke selge bilen! Hvilken E30 turbo skal "R'n" knekke da?

Gull Vi veit alle hvordan det går, mye vil ha mer! Og når en kjører det oppsettet i grus må en modde litt til En flott 7 serie med 4-500hk? blir aldri feil! Edit: Helt korrekt som du sier angående rising rate BTR, bensintrykket øker med manifoldtrykket og det er akkurat der problemet ligger. En motorstyring kontrollerer bensinmengen motoren får med å styre åpningstiden på dysene. Når bensinmengen på samme åpningstid varierer med bensintrykket vil dette kunne lage litt problem med tuning. En linær BTR fører til at bensinmenge pr åpningstid er konstant.

BEGI er bra greier! Boka er som stian329 sier ett must! Selv om jeg mener der er påstander i den boka med heller tynne argument, så funker vel erfaringsdata greit Men er ikke rising rate strengt tatt ett kompromiss? Det beste er vel en linær BTR slik du ikke endrer duty cycle på dysene? Da er det helst snakk om ett nivå opp med datasprut osv..

Ca herligger PPF 42m CroMoly rør?! Kan vi få litt bilder kanskje?

Se der ja! De felgene rigger veldig bra på E30 Fikk du ikke med senterkopper? Hvordan går det med arbeidslysta nå då?

Dette med lagerhavari var en produksjonfeil på tidlige S50B32 etter hva jeg har hørt. Det finnes etpar M3 E46 eiere som har fått havari dekket av garantien. Vi kan evt. ta dette i "Teknisk" foraet, nok OT nå

Der er selvsagt litt krøll med ledningsnett osv. tror innsuget også må moddes, eller bremsekraftforsterkeren. Men dette er her sikkert andre som vet mer om, er jo ikke pioneerarbeid Jeg tror uansett det er verdt det kontra NA trimming, men skal du ha bilen godkjent. Ja da er det ikke godt å si hva som er best..

Der er temmelig sikkert at å trylle frem 286NA hk i en M20B25 er mye dyrere enn å sette inn en S50B30