S3TR

BUMP

Ja har tenkt på å bygge med vanlig sperre og oljekjøler/pumpe. Men en elektrisk pumpe som holder koster ca 2-3k..Er din mekanisk?! Lange slanger eller drev i diffen? Noe du skal selge som vi kan bruke eller? En ATB er sikkert overkill(les budsjettsprekk) for vårt bruk, men det er jo lov å drømme

Fikk svar fra Quaife i dag..Det virker som om de har troen på sine produkter; sitat: "The Quaife ATB differential will cope with more torque and power than the rest of the powertrain. We would expect it to take around 1000bhp. In other words you won't break it. The only way to damage the differential is by breaking a drive shaft and trying to drive the car. This will cause no oil to be fed to the side gears and they get so hot they weld the diff."

Da har vi plassert IC'n der den skal stå. Vi fant fort ut at vi måtte "massere" fronten littegrande Før: S3TR in action: Etter: Ca slik blir det seende ut: I morgen har vi ingen plan, men arbeid har vi nok av så noe kommer vi nok på

Nå har jeg omsider fått en pris 2000 NOK per enhet eks. mva og frakt i Norge. Totalt blir det 2550 ferdig i postkassa. Du sparer med andre ord 300 kr og endel arbeid på å bli med. Alle som vil ha må sende PM så avtaler vi resten.

Vi velger å beholde squishen for vi har ikke planer om enorm effekt på høyt turtall. Bilen skal ikke kjøres i "rattlåsracing", men brukes til daglig med et mildt map for å ta i litt mer på bane. Så litt mellomregister som også forbedrer drivstofføkonomien har vi ikke noe imot Angående detonasjon skal alle kanter i stempelene grades og kronen skal poleres. Vi vil ha min. 5 mm gods i toppen av stempelet og med måten vi skal dreie passer det bra med 8,2:1 i kompressjon. Forskjellen på 8,0:1 og 8,2:1 er forsvinnede liten og jeg regner det som mer fornuftig å heller ha bra med gods i stempelet. I tillegg er avstanden til første stempelring såpass at en sparer ringene ved å gjøre det på denne måten.

Vi skal ikke plane toppen for å ta av gods, bare "buffe" overflaten og forsikre oss om at den er flat. Jeg har papirer på at bremsene er godkjent til 220 hk (Schnitzer S3T) og det er det bilen skal godkjennes med. Vi er i dialog med biltilsynet så det bør gå bra. Angående maskinering av stempel må du vite hvilken kompressjon du vil ha. For å finne ut hvor mye du skal ta av stempelet må du beregne volumet i forbrenningskammeret(FV). En forenklet formel for å finne ut dette: Orig.FV=((Slagvolum/Antall syl.)/(komp-1)) For vår motor bilr dette med 9,8 i komp: OFV=((2291/6)/(9,8-1))= 43,39 ccm Vi ønsker en kompressjon på 8,2:1: NFV=((2291/6)/(8,2-1))= 52,98 ccm Vi må med andre ord øke FV med 9,64 ccm (V=NFV-OFV) Heretter er det enkel geometri for å beregne hvor mye du må ta av stempelet for å oppnå dette volumet: V = pi x r x r x h => h = V/(pi x r x r) Våre stempel har en dome på midten og vi tar alt materialet i diameteren på denne. Dette gjør vi for å ikke ødelegge flammevandringen for mye. Squish sonene på stempelkanten bør få være i fred. D = 59.1 mm => r = 2,955cm h = 9,64 / (3.14 x 2,955 x 2,955) = 3,51mm Vi tar derfor 3.5 mm av stempelet i en diameter på 59.1 mm og vi har ca 5mm gods igjen på toppen av stempelet. (8,5-3,5=5,0) Håper dette kan hjelpe de som måtte stusse

Det å bytte flensen hjelper ikke uten at eksoshuset på turboen har "twin entry". Det har ikke vår hybridturbo og derfor har ikke grenrøret splittet flens. Angående brukt turbo bestemmte vi at den risikoen ville vi ikke ta. Hvem vet hvordan en turbo er behandlet? Deler til grenrøret inkl. alle flenser kostet oss ca 700,- og litt arbeid Motoren skal fullstendig overhales ja, det er et minstekrav. Men maskinering av stempel, planing av topp/blokk og svinghjul koster. Budsjettet vårt er satt opp etter lista i første posten. Inkl. lakk, felger og styling når den tid kommer. Regn på det selv så er det ikke uoverkommelig dyrt. Det bør ikke være et poeng i seg selv at det skal bli billigst mulig. Ting bør jo holde og fungere tilfredsstillende

100k (k som i tusen) er mye penger ja..men det er inkludert alle smådeler samt innkjøp av bil og da blir bilen akkurat sånn vi vil ha den Grenrøret bør holde til vårt bruk, og enkelt er det sammenliknet med mye annet. Det eneste kompromisset er at vi ikke har splitta eksoshus så reversjon kan bli et problem. Legg merke til at vi har brukt to stykk bakre originalgrenrør for å få plassert turboen der den er nå.

Morro er det ja Som alt annet som er morro er det nok ikke gratis..hehe Vi håper å ha bilen ferdig i Stage II for ca 100k. Det er endel penger å bruke på en gammel E30, men en grei hobby er det Får bare håpe vi ikke ødelegger for mye og at de løsningene vi har valgt vil fungere

Noen bilder av deler som skal monteres: Centerforce sinterlamell på svinghjulsiden: Centerforce organisk lamell på andre siden: Nye dyser til høyre.. Walbro bensinpumpe, EGT og Zeitronix WBo2 K&N

Originaldiffen er uten sperre, det skal bli spennende å se hvordan bilen er å kjøre med 300 hk Quaife ATB diffen koster ca. 7000 eks. mva og frakt. Har sendt mail til Quaife og hørt hvor mye hk/moment den takler. I dag moddet vi WG røret og prøvemonterte IC'n: Bilder I morgen skal vi montere IC'n skikkelig

La oss heller glede oss over et eventuellt resultat enn å synse på effekt Dama til S3T kom til å slette de bilder vi hadde av prosjektet, så vi får nøye oss med dette: Kjeks i venstre innerskjerm bak Samme dritten i høyre hjulbue bak Bakstillinga er demontert, venter på galvanisering og nye deler Turboen på plass Wastegate røret skal moddes litt Rusta blir det siste vi gjør noe med, men vi har ferie nå og håper på å få gjordt unna litt. Oppdateringer kommer

Vi har som mål å ha over 300hk i motoren og håper dette bør gå bra. Ingen av oss har bygget bil før så noe må jo gå galt Rust har vi! En hjulbue som er kjeks og litt småtterier på kanaler, helt normalt for et E30 karrosseri som ikke er galvanisert. Skal se om ikke vi får tatt noen bilder av både rust og annet i kveld.

Jeg og S3T har jobbet så smått med å turbokonvertere en '84 E30 323i siden Januar 2005 og vi tenkte det var på tide å lage en prosjekttråd. Dette er et langtidsprosjekt så det vil sikkert gå litt tid mellom oppdateringene. Oppdateringer blir lagt ut når noe vesentlig nytt har skjedd! Bilder fra salgsannonsen, bilen skal se slik ut, bare litt lavere 1984 E30 2 dørs: Specs (Stage II er planlagt etter bilen har fått skilter, en gang før 2010): Motor: 6 syl. M20B23 2350 ccm Overhalt med nye lager/tetninger Maskinerte originale Mahle stempel 8.2:1 kompresjon Originale råder Uretan motorfester Original topp/kam Justerbart dBilas kamdrev Custom Cometic MLS 81 mm RaceWare studs Omplassert oljefilter Oljekjøler integrert i radiator Oljeslanger med stålmantel Selvbygd "catchtank" Overtrykk: Selvbygd grenrør-overgang til turbo Turbonetics T3/T4 hybridturbo Turbonetics EVO 35 mm Wastegate Turbonetics RAPTOR dumpvalve Turbo XS High Performance Boost Controller K&N luftfilter IC "Bar & Plate" register: 393x292x76 mm 76mm inn/ut Selvbygd rustfritt varmeskjold Fuel: TWM regulerbar bensintrykksregulator 420ccm/min@3 bar dyser Walbro 255 l/t bensinpumpe Zeitronix WBo2 Pyrometer, "EGT" MS motorstyring www.msefi.com Wastefire tenning direkte i MS Drivverk: Original Getrag 260 Center Force Dual Friction clutch Originalt svinghjul (letteste BMW leverte til M20) Original diff 3,46:1 (Qaife ATB NÅR denne er knust eller i Stage II) Understell/Bremser: Originale bremser (HiSpec II) Teflonslanger med stålmantel Uretan girkasseoppheng Uretan foringer Ûber Alles FK Highsport Coilovers Oppgraderte stabstag Tårnstiver foran Interiør: Ikke prioritert, men blir et lite Sparco ratt, bøttestoler og 3 punktsseler. På Stage II kan det hende all støydemping og unødvendig interiør blir ofret... Bilen skal registreres og S3T er den heldige eier. Oppdatering på det som er gjordt hittil kommer.

RPM signalet kan også hentes fra instrumentpanelet. Skulle der være problemer har Veypor meget god kundeservice.Fraktkostnad per enhet blir mindre og er vi mange nok vil nok rabatten vise igjen..Angående folk jeg ikke kjenner osv. skal alt forskuddsbetales. De som ikke betaler innen fristen blir enkelt og greit ikke med.

Hjulsensoren er nødvendig for å ha flere fasiliteter og ikke minst mye bedre nøyaktighet. Greit med speedometer til 650km/t? Hehe..Det eneste som er forskjellen på installasjonen om en skal sammenlikne med G-tech funsksjonalitet er ledningen til coilen for å hente turtallssignalet. Dette ordner g-tech gjennom sigarettpluggen. Utgangsprisen jeg har gitt på bilforumet er 2200 + mva og frakt i norge. Dette vil nok bli bedre jo flere som er interessert. Er i forhandlinger med produsenten akkuart nå

Nå har jeg omsider fått en pris 2000 NOK per enhet eks. mva og frakt i Norge. Totalt blir det 2550 ferdig i postkassa. Du sparer med andre ord 300 kr og endel arbeid på å bli med. Alle som vil ha må sende PM så avtaler vi resten. Dette er ikke G-tech, men en mye bedre modell av type Veypor. Den har følgende viktige egenskaper: Tid 0-100 km/t Tid 1/4 mile Effekt i Hk Moment i Nm Girindikasjon Turteller Shiftlight Speedometer G-krefter Datalogging med software Og MYE mer Mål: LxBxH: 99x76x20 mm For info sjekk ut: http://www.veypor.com/carveypor.html http://www.veypor.com/features.html http://www.veypor.com/specifications.html

Det eneste som passer er vel pakningene til bunnpanna og ventildekselet..Ellers er innsugskanaler, spjellus, eksos, toppakning (84 kontra 81 mm borring) osv større på 325. Skal ikke selge vel? Har en B25 som trenger en overhaling. PM?

Hehe..BMWCCN forumet er nokså fokusert på E30 ja! Tja..der er vel mange måter å løse dette på, men jeg er ikke opphavsmannen. Sjekk tråden på bilforumet

En modellspesifikk klubb er i emning: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=81868 Dette er ikke ment å stjele medlemmer fra BIMMERS, men være et alternativ for oss med E30 i hjertet

M20 er en solid konstruksjon, men det er som med alt og må brukes med vett! B23 motoren er som nevnt mere holdbar, også pga. toppen som har mere gods og er mer stabil. Problemet er at der ikke finnes erstatning for slagvolum, så høy litereffekt på B23 bli dyrere enn tilsvarende effekt på B25. B25 toppen har også større ventiler/kanaler, men er litt sett på som litt skjør sammenliknet med B23 toppen. Om du derimot sveiser B25 toppen og o-ringer blokka vil B25 tåle mye på originale interne deler. Lavkomp, datasprut og skikkelig mapping er en selvfølge. Sjekk www.pure-pf.com , guruer på BMW turbo!

Kanskje de klager på at motorfestene på M10 ikke er beregnet på slik effekt. E30M3 har vel motorfester som kan brukes på M10 blokka? Ellers kan de ikke klage på mye bare du har bremsepapirer på effekten i motoren og klarer avgasskravene bilen originalt skulle klare. Det at bilen er lettere blir vel å regne som en fordel Men for all det, BT er så uforutsigbare at du bør ta kontakt angående saken. Forklar alt du har gjordt og skal gjøre, vær åpen, ærlig og vis dem all dokumentasjon så går det nok bra. De er jo tross alt mennesker de også

Etter dialogen jeg har med BT er S3T papirene du fikk tilstrekkelig for å få godkjent 162kW (220hk)på ditt karosseri. Hvordan du får disse hestene er uvesentlig så lenge du bruker motor/motorfester bilen er godkjent med og ikke overskrider maksimal tillat egenvekt. Vekten er viktig siden 220hk på orig. bremsene er sitat BT; "på grensen" Skulle jeg få bilen godkjent som en S3T, med andre ord bygge den om måtte jeg bruke IDENTISKE deler, helt ned til minste skrue..Dette er slik de jeg er i kontakt med tolker regelverket. Det er faktisk opp til hver enkelt i BT å bruke sjønn i alle tilfeller. Derfor kan biler godkjennes på en BT stasjon og aldri i verden på en annen. Merkelig, men slik er det bare. S3T er godkjent med 162kW(220hk) på originalt 325i understell/bremser med Bilstein dempere og fjærer.

Kjappt overblikk av generellt budsjett ved turbokonvertering: * Turbo 7-12k * Dyser 2-3k * Bensinpumpe 1-2k * Bensintrykkreg. 1-2k * Motorstyring 3-15k * Grenrør/overgang fra orig. 2-6k * DP & eksos 2-3k * IC 2-5k * Div. rør/slanger 1-3k * Toppakning/O-ringer 2-3k * Maskinering av orig. stempel 2-3k * Deler til overhanling av motor 2k Så er det bare å summere. Tallene er baserte på at du gjør det meste selv og at du handler enten i USA eller Sverige. Delemonopolet på slike ting i Norge gjør det fullstendig uaktuelt å handle her! Med et slikt oppsett kan du klare alt fra 250-400hk på en M50B25 uten vanos. Vanos er ikke å foretrekke ved turbokonvertering. Husk også at det er bortimot umulig å få godkjent en turbokonvertert bil med katalysator pga. avgasskravene som følger bilen. Og ting blir som oftest dyrere enn antatt Mye vil ha mere vettu...