S3TR

S50B30 286hk Euro Spec S50B32 321hk Euro Spec S54B32 343hk

Jeg tror du vil finne like mye komponenter til M50 som til M20. Ser en for eksempel her får en også litt inntrykk av hva sånnt koster. S50 fra E36 M3 gir vel kanskje mest effekt per krone i original stand Edit: Her er en S54 fra E46 med full pakke som stroker kit, tørrsump ++ "We have built the S54 for a variety of racing series, including Grand Am and BMW Club Racing. The engine pictured produced 435HP @ 7980 RPM and produced a peak of 325 Ft/Lb Torque @ 6000 RPM. Torque was at a minimum of 310 Ft/LB from 3800 RPM to 7700 RPM."

Hei! Jeg ville valgt ett bedre utgangspunkt for motoren om jeg først skulle bruke store penger på NA trim. En M20 er jo en gammel konstruksjon, 12 V, registerreim og fordeler tenning er vel det værste med denne motoren. En M50B25 får du sikkert mer ut av for like mye peng

Eik er greit nok på kjøkkenet..Kan skaffe det også, men da vil jeg heller anbefale Merbau Men ja, dette blir bra!

@ Ehrnst: Adapteret ser veldig bra ut! Jeg regner med å ha Komplett DP med WG klar til neste helg, da er det bare å vente på posten

Det der blir bra vettu Kanskje med en litt mørkere nyanse og ytterkant av eikene samt senterkopp i bilens farge?

Ett tips: Kjøp deg noen nye deler som kan monteres, alltid gøy med nytt! Så kommer arbeidslysta etterhvert skal du se

Bare for å fylle inn litt info En sveiser gropen mellom kjølekanalene for å få bedre trykk på toppakninga. Denne gropa er en designsvakhet på toppen fra fabrikk, som kommer ekstra godt frem ved turbokonvertering..

Jul og nyttår på en gang! :D I dag kom coilover kitet, etter 10 mnd venting, masing og frustrasjon! Alt ser faktisk ut til å stemme også Nå blir det å få bilen av bukkene etter ett år i garasjen...Så skal det bygges motor Kanskje bilen står ferdig i stg.1 til sommeren..

Turbokit 1 Turbokit 2 Turbokit 3 Turbokit 4 Enjoy

Har du for mye penger så leverer G-Power litt av hvert G-POWER Kompressorkit - EVO I M3 3,0l, 370PS (285kW) / 400Nm bei 3950 U/min G-POWER Kompressorkit - EVO II inkl. modifizierten G-POWER Triebwerk M3 3,0l, 460PS (338kW) / 470Nm bei 3950 U/min G-POWER Kompressorkit - EVO III inkl. modifizierten G-POWER Triebwerk M3 3,0l, 500PS (367kW) / 570Nm bei 4000 U/min De har ikke prislister på nett, høy prisklasse.. http://www.g-power.de/303.html?&L=1

Hmm..Kontakt selger og krev pengene tilbake. Kjøp større dyser og/eller justerbar BTR, så har du litt å gå på Snakk så med ESS om de vil levere en chip tilpasset din bil, eller kontakt www.trimchip.com ang. seriell progammering. Tror din bil kan "chippes" via diagnoseporten

Problemet med fordelingen av ekstra bensin er at innsuget er designa for å flytte luft, ikke en luft/bensin blanding. Forskjell i lufthastighet i unnsuget gjør at bensinen blir skillt fra lufta og du får forskjellig blanding på sylinderene. Med andre ord ikke nødvendigvis syl. 3-4. Derfor er originaldysene plassert så nær innsugsventilene som mulig. Skal du ha dette 100% bør du bruke en chip som manipulerer original motorstyring til å gi mer bensin og kanskje sette inn større dyser (slik ESS gjør). Justerbar bensintrykksregulator sammen med chip kan også fungere, men da kan 100% "duty cycle" på dysene bli et problem. Datsprut er heller ikke å forakte Men hva som er nødvendig er en annen sak, det kommer litt an på hvor mye ekstra effekt du skal ta ut. Jeg trur MF2 og ekstra dyser vil fungere greit så lenge du ikke tyner strikken.

Flott dere fikk ordnet det! Trykklekkasje var min første mistanke De belgene ryker jo ofte på sugemotorer også så det var vel bare et tidsspørsmål..

Hjelp til selvhjelp Se side3 Rød: +12V (skal sikres med 5A) Gul: RPM input (negativ coil ikke mulig på din bil?) Hvit: Sensor jord, viktig å få skikkelig jording her! Jeg vil ikke anbefale å starte opp på grunnlag av dette uten at du veit hva du styrer med... Edit: Er dysene kobla opp? Les manualen nøye, mye nyttig info der

Volvo T5 turbo? Det kan være orignal dump som er åpen konstant..Den ser du på bilde 3. Har WG klokka 2 innganger? Trykkslangen skal inn på den nederste tappen. Ellers kan det ha sammenheng med staget fra WG klokka, ikke reglementert bøy det der

Går motoren greit ellers? Ting å sjekke: Lekkasjer på trykksiden: Trykkrør, IC, dump og vakuumslanger/trykkstyring. Kilde til trykkstyring: sjekk du har vakuum ved tomgang og at det avtar ved høyrere turtall. Wastegate: Går slangen for trykkstyringa dit den skal? Overtrykk skal inn "under" på WG "klokka". Sett trykk på WG klokka med kompressor (forsiktig!) og sjekk at armen beveger seg om du har integrert type type. Har du frittstående WG bør denne demonteres og sjekkes på samme måte. Eksos: Eksoslekkasje mellom turbo og motor? Fremmedlegme i eksos etter turbo? Innsug: Fremmedlegme før/etter turbo? Kommer ikke på mer for øyeblikket Etpar bilder kunne kanskje hjulpet om ikke du får besøk av kyndige raskt nok..

Jeg kan ta en titt om du spanderer flybillett Har du sjekka alle trykkslanger, da spesiellt slangen som styrer wastegaten?

Klart, du må ha både kunnskap og rett verktøy for å gjøre en overhaling skikkelig. Har du 10 tommeltotter og kun europris slegge er det ikke å anbefale Les litt her for info på overhaling NB, fremgangsmåte kan variere mellom forskjellige turbo typer.

Tetninger kan en bytte selv, det går rimelig greit. Men en må passe på å ikke rotere kompressohjulet i forhold til akslingen siden dette skaper ubalanse. Det tryggeste er å sende turboen til balansering etter tetnigene er skiftet. Balansering koster ca 1000-1500,-

Med såpass lavt trykk bør det gå greit

Jeg kan si såpass at den turboen vil gi deg rimelig kjapp respons En 2.5l sekser produserer en del mer eksos enn en 2l firer, problemet kan bli mottrykk i eksosen.

Hehe, joda Men det går fint å kombinere Hensikten med Alpha-N er å fjerne LMM, datasprut i tillegg gir deg kontroll over bensin og tenning. Personlig ville jeg heller valgt MAP basert motorstyring skulle jeg brukt datasprut og hoppet over Alpha-N. Men så kan en jo diskutere kostnad pr hk da..

Hva med å kjøpe 2.5 stroker kit selv og få noen (EBB) til å bygge motoren til deg? VAC TMS I tillegg kan porta topp med større ventiler, Carbon Box + Alpha-N kit, et skikkelig grenrør og evt. datasprut hjelpe på

Støtter Viko her.. Det å få bedre flow i en M-topp er mildt sagt krevende siden de er nokså optimale fra fabrikk. EBB har skikkelig peiling, bra utstyr og gode referanser på M-motorer Men det er ikke dermed sagt at ingen andre kan få det like bra..