WilliamsF1

Når vi var 95% ferdig fant en kompis ut at han skulle fjerne det fine gitteret i luftmengdemåler huset, for det stod det i instruksjonene til kittet at vi skulle gjøre... men mens han fjernet gitteret knuste han luftmengdemålern... alt vi hadde igjen var luftmengemåler huset og luftfilteret så skjedde dette. fan i helvette, unnskyld... Sjekket på GS 3563 + moms for en ny, fant heldigvis en brukt til 1875,- hos GS bestilte den i kveld, men har den vel ikke før torsdag eller fredag... Hadde det ikke vært for at han kjører en 86 carinaII så hadde jeg lagt beslag på bilen hans til delen kom

Jeg har 18" på min 328 og kommer aldri til å gå over 17" igjen, må rette felgene hver vår, men her er det ekstremt dårlige veier med store 8-10" krater midt i kjørebanen...

Nå er du på bærtur her ass Han har jo ikke testet motoren i benk heller da! Er bare det at tullingene har regnet med litt før høyt drivverkstap for å beregne effekten på motoren (25% eller noe). Er jo bare på bakhjulene de måler. Akkurat dette jeg prøvde å påpeke for deg tidligere at det er mye tull på www.E36coupe.com forumet. Er noen av de testerne som har null peil. Tester i feil gir osv. han hadde fått målt både efekten på motoren og på hjula, ikke tro meg hvis du ikke vil, bryr ikke meg. Ser alle får rundt 165.5 på hjulene så med dine 10% tap når ikke disse trimmede motorene de originale 193hkene Så i et bilblad en citroen som hadde 136 på motoren og 69 på hjulene, men nå har jo ciroene alt mulig jalla som minsker kraften til hjulene

hmm, det er jo stort tap i 328 drivverket.. her er resultatene til en som med 328 som har fått målt begge deler 166.5 bhp @ the wheels 289nm torque 215bhp norm power 206bhp engine output

Hmm, kom til å tenke på noe, hvis jeg skal importere en bil fra tyskland om 1 år eller 2 kan jeg få strupet den i Tyskland, la oss si at jeg får den mappet helt på trynet slik at jeg mister masse hester... på peke til bilbilsynet at den er strupet ned, så mål vel de måle effekten. Vil jeg da få en lavere toll på bilen? så kan den remappes til original effekt igjen i sverige etter den er registrert

Jepp, kjørte ut 320'en min på 216-218 km/t på spedometeret, så la oss si 200-205 km/t , selv har jeg bare hatt 225 på speedometeret på 328, men med mer å gå på, men i fjor sommer i svergie påstod en kompis av meg at han hadde 245 på meteret mens jeg sov, og jeg kunne lukte at han hadde kjørt hardt når jeg våknet ved besinstasjonen og vi gikk ut av bilen

+27?, jeg leste pluss 20 hk på DBilas og det koster 17k, kjøper jeg det vil det jo ta en kontrolør 0.00001 sek å se at motoren er moddet.

Gå inn på forumet til Autopower.se de Svenskene er 10 år foran nordmenn på trimming. Finnes en haug med 325i turbo med 400-600 hester der. M50/M52 kan tåle opp til 0,8 bar overlading uten å senke kompresjon. ESS kjører på 0,4-0,5 bar. De gjør ikke noe med innsuget kliner kun på en kompressor og setter på nye dyser. Har pratet med dem selv om dette. Om effekten er den de påstår er en annen sak. Ups Var visst min egen prosentregning som ikke var helt god. Lenge siden ungdoms skolen gitt. Ser du på det øverste diagrammet her så er det en som påstår at han har 240 hester! Ser du litt nærmerere: "P-Wheel", det er hester på bakhjulet. Så vidt jeg kan se så står den på under 160. Hvordan får du 160 hester på bakhjulet til å bli 240 på svinghjulet? http://www.e36coupe.co.uk/forum/viewtopic.php?t=5204 Bimmerdude, det drammens firma fant jeg i et svensk bil blad i fjor sommer, alle svenske rallykjørere osv kjøpte fra dette Drammensfirma, svenskene er nok forran på trimming, men Turboer fikk de fikset hos de gutta i drammen.

Nei, det må jo bli best om jeg kauker GO og STOP enn om jeg skulle holde klokken

Tusen takk Joar'n , du har vært meget hjelpsom gjennom hele tråden her og det virker som du har peiling, kommer til å trenge deg i mer i løpet av våren/sommeren

Dette er et BMW forum ikke et Hummer forum, jeg er da for pokker ikke S'jant

Kjell: Har du flere større og nærmere bilder av Z3'en din.. Den ser jævlig fin ut!

Kjell jeg skal bruke ideen din, jeg skal kjøre 5 ganger før og etter trimming, på de 5 skal jeg ta bort den dårligste og den beste og ta snittet av de 3 i midten, slik som karakterene på skihopp Jeg skal fylle full tank (vet det vil gi mye dårligere tider, men det blir mest nøyaktig for sammenligning), så må jeg kjøre 3km til en lang strekke, her kan jeg teste 0-100 en natt, må ha en kompis til å ta seg av tiden (vil gi enda dårligere tider, får bruke en liten lett en, hehe) Jeg veide bilen min med ca 15 liter bensin , 18" felgene og hardtoppen på og vekten sa 1570kg, hvor kommer alle de kiloene fra? skal jo være 1425kg så jeg tankte at min skulle være ca 1500

Bimmerdude, her ser du forskjellen i manifoil kanalene, post nummer 2 her. litt av en forskjell, se circa 10cm inn i orgfoilen hvor strupet den er der. http://www.e36coupe.co.uk/forum/viewtopic.php?t=32312

De har mer enn 0.5 bars komp på den, jeg snakket med et turbo firma utenfor drammen for lenge siden og de sa at på E36 3 serien kunne du sette på opptil 0.5 bars komp uten å måtte bytte pakninger og foringer i motoren, skulle du over 0.5 bar måtte andre ting forbedres for holdbarheten på motoren.. Jeg tipper de har modifisert det normalet innsuget på den ESS kjerra, all logikk skulle tilsi det. Du må jo trekke vekk 17% av 240hk ikke legge 17% til 199,2. 17% av 240 er 40.8. da gjenstår 199.2hk på hjulene. Og bare for å ha det klart..Jeg tror ikke jeg vil oppnå 240hk med dette kittet pluss M3 kammene, men 231hk burde jeg vel klare til slutt, 231 er egentlig målet mitt for 328'en, samme som E46 330 ( vil helst ikke snakke om dreiemomentet mellom en tunet 328 og 330, hyshhhhh)

Leste ca 17% effekttap i girgassen med manuell er normalt og med 240hk i motoren vil du miste 40.8hk bare i girkassen da. Med 17% totalt tap vil en 240hk ha 199.2hk på hjulene. Jeg tipper min originale 328 har max 170hk på hjulene, ikke noe mer enn det. Ja, ECUen tillpasser seg (innenfor mappen du har, men med re mappen har de utvidet mappen til og kan gi enda mer bensin enn max originalt for å få riktig forhold mellom luft og bensin ettersom den henter inn mer luft med den nye manifoilen/trottlebodyen, enn hva er mulig originalt.. Jeg burde skjønt at 328 var strupet tidligere fordi med 0.5 bars kompressor skulle: E36 320 150hk til 231hk E36 328 193hk til 240hk 9 hester mer på 0.8 liter eksta volum er ikke rare greiene

276hk i Japan, er en drøss med Japanere som har 276hk men som med enkle grep kan ta ut mye mer. Men med Skyline var det vel noe med avgasser også, at 500hk versjonen forurenset noe sinnsykt.

4000 fra BMW ja, men det er en helt standard manifoil, og uten trottlebodyen.. hvis jeg kjøper bare foilen fra BMW for 4000 vil jeg tape mye mere torque enn med dette kittet som jeg alt i alt skal betale 6800,- for

Det var vel jeg som ga deg de linkene der du leste at den var strupet var det ikke? Alt om den strupingen er rene spekulasjoner! Om de har gjort det for å holde effekten nede eller øke dreimomentet er det bare enkelte på BMW som vet. Men det er feil å si at de gjorde det KUN for å strupe motoren. Det er ikke riktig. De hadde nok økt dreimoment i tankene også. Å måle aks med stoppeklokke og speedometer på bilen blir ikke så veldig nøyaktig da. Lett å bomme på ett eller 2 sekunder på den måten der. Jeg målte min E30 325i til 6 sekunder med en passasjer forresten. Tror nok ikke det var helt nøyaktig. Er mulig at din bil gjør det på 6 sek orgianalt også. Noen ganger er de målingene ganske konservative eller så er det oppdiktede tall som høres fine ut i forhold til andre modeller de selger. De tester nok ikke hver eneste modell skjønner du. Det finnes motorer med variabelt innsug for å få godt dreimoment på bunnen og høy effekt på toppen. De innsugene fungerer sånn at lufta går i lengere kanaler på lavt turtall og kortere ved høyt turtall. Jeg tror at M50B25 har kortere kanaler i innsuget også. Tynnere kanaler øker farten på lufta og gir mere dreimoment. Til WilliamsF1: Du bør sjekke litt nærmere hva du må gi for ett sånt innsug for brukt. Jeg ga deg ikke de linkene for at du skulle kjøpe derfra men for at du skulle få litt mere informasjon. Du må også ta mye av den informasjonen på det forumet med en stor klype salt. Har sett diagrammer der en påstod han hadde 240 hester etter skifte av innsug. Ikke så rart når han har regnet med 25% i drivverkstap. Mange som jukser på den måten desverre. Må bare si ifra til deg at du holder på å gi 10 ganger mere for det innsuget enn det jeg skulle betale for ett slikt brukt. Det koster 4000 kr nytt hos BMW. Om det er verdt den stive prisen pga det nye gassspjeldet eller fordi det er ett bolt on kit som ikke må tilpasses og bruke masse tid for å få til å passe er det du som må avgjøre men man bør sjekke litt rundt for å vite hva ting koster før man kjøper noe. Å øke turtallsperren på den motoren er ikke bare bare. 325i motoren var en turtallsmotor det er ikke 328i motoren. Den har f eks ikke dobble ventilfjører som 325i hadde. Rådene er også mere vektoptimaliserte/svakere. Det går sikkert helt fint men er noe å ha i bakhodet. Bimmerdude det er da vanlig og strupe effekten på biler for å komme under avgiftsgrenser og forsikrings politikk, min bror hadde en 98 masda 626 2.0 som egentlig hadde 140hk, men som var chippet ned i norge til 110hk for å være konkuransedyktig på pris... BMW hadde 325'en og de fant vel ut at de skulle gå for mer dreiemoment i stedet for mer hester, det har nok flere grunner.. men 328 hadde utvilsomt blitt levert med mer enn 193hk hvis det ikke hadde vært for at tysk forsikring blir mye dyrere over 194hk... Det sier seg egentlig selv.. til og med mulig motoren hadde vært bygd som 325 motoren da men med 2.8l volum, hvis den grensen på 194hk ikke hadde eksistert.

Er det bare oljeservice lyset og de grønne/orange/røde indikatorne du skal nullstille? når jeg bare har hatt oljeservice bruker mekanikeren bare en ledningsstump med klipe på ene siden som han setter til jord, og bare en tvinnet ledningsstump på andre siden som han stikker nedi ene polen der du kopler til main computeren (snakker ikke om kjørecomputeren, men den pluggsaken de kobler analyse computeren til.... De kobler til BMW computeren når jeg har inspection 1 eller 2, ellers bruker de bare ledningstrikset for å nullstille de grønne counterne pluss oilservice lyset, går utfra at de kan fjerne inspection også med ledningsstumpen, men at de kobler til computeren på inspection for å ta målinger, ikke vet jeg... Er en stund siden sist inspection, tror inspection 1 er neste Vet ikke hvilken "port" (er vel 10-12 stykker der,eller flere) i den de bruker for å nullstille, men kan spørre de.. noen andre her vet sikkert... PS tenningen må stå på så jeg går ut fra du må vite hvilken port du skal stikke stumpen i, at det ikke bare er å prøve seg frem

kommer ikke til å bestille kammene før 20. mai fikk selvangivelsen i dag, 10k tilbake før jeg skriver fradragene, skulle egentlig bestille BBTB/manifoil kittet 20. april, men nå skal jeg i banken i morgen låne skattepengene og bestille det tidligere, får så mye i feriepenger og etterbetaling i juni uansett at jeg trenger ikke skattepengene da.. Han skulle skrive prisene jeg ville på delene, han skulle søle litt olje på de også slik at de så gamle ut, dermed den lave prisen.. hehe... Eneste var at jeg måtte ta ansvaret for at postforsikringen bare ville dekke £95 da, men han skulle pakke kittet bra nok til å tåle en flystyrt, jeg sa jeg skulle betale £15 ekstra for at han skulle pakke det så godt som overhode mulig.

moms, det er det minste problem, jeg kjøper bare en modified 2nd hand, så gjør jeg en deal me han fyren om at jeg liksom bare har betalt f.eks £60 for manifoilen og £35 for BBTB kittet og kanskje £90 for M3 kammene.. Kan det funke? En kollega på jobb kjøpte DVD spiller og skjerm til bilen for at ungen hans skulle roe seg, han bestilte den fra USA og måtte ikke betale noe som helst i toll eller moms, men han var vel heldig?

Yay, koster bare £600 for de S50 M3 am cams Men så kom jeg plutselig på noe skikkelig bad, hvor mye kommer jeg til å må betale i toll for BBTB kittet £375 og M3 s50 kammene £600 ? (fra England) Vi snakker om NORGE og bildeler, BILdeler, når myndighetene leser eller hører ordet BIL er de fremme med kalkulatoren og gangetabellen straks, er vel 135 gangen de bruker på alt bilrelatert....

kondolerer så mye.... Jeg er ikke en religiøs mann, men skal be for at du får et godt forsikringsoppgjør.. dette kan ende i noe positivt see good in bad

Jeg har lyst å flytte turtallsperren til 7.000 rpm etter trimmingen, jeg vil tro motoren skal tåle det fint så lenge jeg ikke gjør 7k rpm til en vane, ser de "værste" gutta på E36 forumet har øket helt opp til 8.100 rpm på E36 328, men de har M3 kammene (amerikansk S50) burde jeg skifte noen pakninger i motoren hvis jeg øker sperren til 7k? Som dere skjønner har jeg ca like mye peiling på å mekke motorer som gjennomsnittet av mødrene/bestemødrene til medlemene på forumet her, jeg kjører bilen og betaler andre (verksted) for å mekke den for meg Kjenner godt 3 av de som jobber på sjappa jeg bruker, jeg mener det er viktigere å ha et godt forhold til billegen enn til fastlegen Hvor stor prosentvis økning i forsikringen regner dere med 193hk - 218hk og 193hk - 236hk vil bli?