WilliamsF1

Teit ting å si egentlig! Er det bedre å være naiv og kaste bort penger på tull? Når det gjelder innsug så kan jeg garantere at man mister dreimoment. Maks dreimoment blir kanskje høyere men dreimomentet under 2000 rpm blir dårligere. Lange kanaler i innsuget = høy hastighet på lufta = mer dreimoment. Kortere større kanaler = mer toppeffekt Akkurat det samme gjelder med effektanlegg. Så grenrør gir dårligere bånndrag. Dreimomentet blir kanskje høyere men ikke på lavt turtall som 1000 rpm. Det er ikke bare pga avgifter osv at den har lange kanaler. Hvorfor skulle de lage en 2,8 liter da? Målet når de videreutvliklet 2,5 literen var å konstruere en motor som støyet mindre, hadde mer bånndrag og brukte mindre drivstoff. Lange kanaler, korte kanaler, kanalene er like lange, men har større diameter på åpningen på den modifiserte som gjør at den får mer luft, ellers vil kanalene være akkurat like lange som de er i dag.

Skulle jeg gjerne gjort, men er nok ikke noe sted her i nærheten jeg kan få det gjort.

Meier1980, fikk svar fra han som modifiserer manifoiler og luftinnsugene, her er litt info om kittet. (Så det jeg trenger er dette kittet til £375 + £60 i porto, og kammene til en amerikansk versjon av S50 M3 motoren ( som de gutta her også fikser ), inklusiv luftfilteret jeg har og en tur til sverige for å få remappet chippen, voila 236hk + litt xtra NM) Hi. Yes, I can ship to Norway for £60. I will also need £100 (£50 if you don't have ASC) deposit on the old throttle body, I will refund it when the body comes back, or you can keep it if you want, and I will keep the deposit. It won't need a re map, but it will help to give the car a bit more power. I also suggest fitting the American spec S50 M3 cams. Here are the details of the manifold conversion: The manifold conversion is designed to remove the restrictions that BMW deliberately built into the M52 2.8 engine. They did this to restrict the power to 193 bhp (the same bhp as the old 2.5 unit). The reason for the restriction is the German insurance market, which penalises cars which have more than 194 bhp. However, the 2.8 has a much better torque figure than the 2.5 unit. It will fit all E36 328s and all E39 528s up until 1998 model. It will also fit he 323 /523 models with similar gains in bhp. The kit takes about 4 or 5 hours to fit. The only downside after installation is the fuel rail cover cut outs don't quite match the manifold, though it is barely noticeable. Also a small piece of one of the fuel rail bracket needs trimming off. Everything is reversible, should you ever wish to resort back to the original. Power gains with a free flow filter are in the region of 20 bhp, typically giving around 218bhp. Tests have shown that this manifold will flow 275 cfm of air as opposed to the standard 185cfm! Schrick make a free flow manifold, which costs £900 without the body! The Schrick unit flows 250cfm. The manifold itself is an extensively re worked 2nd hand M50 manifold, complete with the seals that came with it. Though you might prefer to buy new ones. It has a new chamber, screwed and bonded into the underside, which houses the idle valve, air sensor, and oil recirculation valve in exactly the same position as the original M52 manifold. There are also two new special fittings, which accept the standard M52 stabiliser brackets and idle valve cage. Also in the kit is a big bore throttle body and if required, a big bore traction control body. These are sold on an exchange basis, where you return your old body or bodies once the kit is fitted. I will also need the plastic chamber from your old manifold that houses the idle valve etc. The manifold comes with a slightly reworked one already fitted. This conversion has to be easily the best power per pound that you can buy for the M52 2.8 engine. The engine revs all the way to the redline without any hesitation at all. Whereas the standard engine struggles past 5,000 revs. The cost is £325 without traction control or £375 with traction control. + £20 postage. Or £425/£475 fitted. (In Essex) Please add £15 for E39 5 series models. I can supply the throttle body on its own which can be fitted prior to the full manifold conversion. This will cost £120 for non traction or £170 with traction control. These are exchange prices, so I will need your old ones back after fitting. The manifold can be added later. I can supply a brand new manifold instead of a second hand one at £175 Extra. You can phone me on 01245 442851 or 07968 391056. email alpina527@aol.com

Joar, hadde du full kasko, med brannforsikring og glass forsikring da? Jeg var 26 og uten noen bonus når jeg skulle forsikre den for 2 år siden, snakket med sparebank1 også og de sa den var blitt rødmerket, derfor skulle de også ha 35k for en totalforsikring på den. Når det gjelder det om 328, leste jeg det på forumet til den e36coupe siden det ligger link til lenger opp i denne tråden

Når vi er inne på bensin, når jeg bruker statoils 95 ultra bensin får jeg lett ventilpekking, ikke noe problem på vanlig blyfri 95 eller 98... Og jeg må nesten kjøre 2 tanker ultra på rad før den begynner å småtikke. fyller seff aldri ultra lenger Er ultraen full av fan? jeg hadde for meg at den stort sett bare var vanlig 95 med litt injectionrens.

Har ikke råd å forsikre en M3, IF skulle ha 35.000 i året for å forsikre 328'en på meg. Gjensidige nektet t.o.m å forsikre den på meg i det hele tatt siden jeg var under 30 år. Så en M3 blir vel 70-80k forsikring.. Dessuten elsker jeg bilen og den er jævlig fin, har full M3 styling + angel eyes, cosmosort, har hardtop og vindskjerm, 18" M5 felger sitter som fan med Michelin pilot sport, men dekkene koster 4k pr stykk så de burde sitte.. Men kom over noe meget interesant på den E36 siden, 328 var begrenset til under 200hk pga tysk avgiftpolitikk, den er strupet på luftinnsuge.. hvor jeg kan hente 30+ hk relativt billig.... SWEET

Hmm, er ikke for E36 der

Det er byttet kjørecomputer i bilen din så du har ikke check control sensorene, på min 328 kommer der opp check control ok, og den kommer selv opp med advarsler som washer fluid low, brake light circuit failure osv når noe ryker. jeg hadde en 93 320 tidligere som var akkurat som din, for den har egentlig en mindre computer og har ikke alle check sensorene som check control bruker.

Hmm, jeg leste et sted at det spjeldet ga bedre dreiemoment på lavt turtall, etter det du sier med lyden tror jeg spjeldet åpnes på 4500 rpm da, for den blir markant argere i lyden fra 4500 og oppover, blir mye grovere og sintere... Apropos effektanlegg, om jeg skulle kjøpe det ville det bli snakk om nye deler helt frem. Hva med å bytte kamakslingene da? har hørt de blir meget ustabile på tomgang med trim Cam. Takk for den linken forresten, men gidder nok ikke kjøre til belgia

Bruk km tellern, anta at du bruker 1 liter på mila (du bruker nok mindre, med mindre du bare bykjører) så regner du deg bare ut derfra hvor mye bensin du har igjen... anta at du er tom for bensin neste gang du fyller, fyller du 20 liter nuller du ut tellern og vet du kan kjøre 20 mil før du må fylle

Hola Har en E36 328I cab som jeg skal bruke ca 30.000 på å trimme i løpet av våren.. Har M3 bremser og M3 clutch, men trenger mer effekt, eneste effekt oppgraderingen jeg har er et Dragon King racing luftfilter som visstnok skal gi 6-7hk mer, men jeg synes det høres litt mye ut bare for et luftfilter.. En annen ting, jeg har variabel eksos i tillegg til VANOS, åpningen på eksosutblåsningen varierer alt etter turtall slik at man skal få godt dreiemoment i tillegg til god toppeffekt (denne justeringen ligger helt bak i eksosanlegget), så jeg vil vel tape endel dreiemoment på å bytte til effektanlegg? Vil det lønne seg å bytte? hvor mye effekt er det å hente med en dummykat på 328'en? Alle gode tips mottas med takk