shv

Nå er det dessverre ikke så mange som forstår hva du mener her inne... forstår du selv hva du mener ?... Neppe! Ser for meg en ordentlig hillbilly med Felleskjøpet caps: "De e mommente som dræg!"

Hahaha! Jeg mangler kapasitet? Du er ikke akkurat medlem av Mensa er du vel? Der er DU som ikke forstår, og det kommer du nok aldri til å gjøre med den holdningen. Jeg regner faktisk med momenter TIL DAGLIG i mitt arbeid, gjør du? Neppe, du droppa vel ut etter ungdomsskolen? Det kan virke sånn. Unnskyld hvis jeg virker nedlatende, but you brought this upon yourself! Her har du fått bevis etter bevis som underbygger det jeg, Fredrik og alle andre her bortsett fra deg sier. Du har tydeligvis ikke tilstrekkelig kapasitet til å oppfatte dette, hvilket jeg ser som eneste grunn til at du ikke har forstått dette enda. Hvordan du har klart å bli verksmester er meg en gåte. Ikke på grunn av kompetanse ihvertfall! Nei, jeg håper du har en smart og snill kone som kan holde deg i hånden og hjelpe deg igjennom daglige gjøremål, slik at din uforskammethet som er omvendt proporsjonal med dine kunnskaper ikke får deg i trøbbel!

vet du hvorfor den gjør det da? er jo for å treffe turtallet med høyest momment slik at kassa trekker mest mulig effekt ut av motoren.. aks er alltid best der momentet er høyest, det kan du se på videoene mine også noen motorer er så sterke fra bunn av at man fint kan ta burnout ved litt over tomgang, nettopp fordi momentet er helt sinnsvak allerede da. ytelsen i hk er laaaangt unna det maksimale av det motoren har!!! Og igjen dummer du deg ut! Det vil alltid lønne seg å gire slik at turtallsregisteret du bruker ligger der effektkurven er høyest, ikke momentkurven. Kan du gi en god forklaring på hvorfor du mener momentet er det som akselererer en bil? Vi andre her har forklart bakgrunnen for at vi mener hk er det avgjørende, i motsetning til deg som slenger ut påståelser uten å grunngi noe som helst.

Du har ikke bevist noe annet enn en utrolig påståelighet og mangel på normal høflighet/folkeskikk. Om du føler at mange her "går til angrep" på deg så er det kun fordi du får igjen med samme mynt. Hadde du tatt en annen tone fra starten av kunne dette blitt en hyggelig og vennskapelig diskusjon.

Hehe, vi snakker da selvfølgelig ikke om diesel... Her er eksempel på det jeg beskrev: Ellers: Beklager for all off-topicen Liza,

Det er klart at det blir annerledes med 6-sylindre. 4-sylindrede biler som skal høres bra ut er typisk sugemotor med høyt turtall og karbon innsug!

Du kan få en original E36 M3 for den prisen. En ombygd bør ligge noen titusener under i pris. I tillegg kommer fratrekk for arbeid med å fjerne styling, kjøpe ny M3 styling, lakkere om bilen. Summa summarum er den da i mine øyne verdt følgende: Originalpris: 200000,- Fratrekk ombygd: - 50000,- Fratrekk pga. M-spoilere + ny lakk -30000,- Verdi på nevnte bil blir da: kr. 120000,-

God idè. En liste for dragrace, og en for rundetider. Man bør ha en eller annen form for verifisering av tidene som tidligere nevnt. Hvis ikke er det jo enkelt for meg å si at jeg har kjørt rundt Rudskogen på 1.05! (Når sannheten er at man kan plusse på et tosifret antall sekunder på den tiden...)

Kanskje vi skulle laget en liste som var sticky som tok for seg 1/8 mile og 1/4 mile, bevist med filmklipp eller tidsslipp fra street legal treff, en dag på strippen etc. Da blir listen nogenlunde korrekt og offisiell, istedet for at mange slenger flotte tall rundt seg uten å verifisere om det er korrekt. Ja, god idè! Gjør det Gunnar!

Vel, når det handler om lyd så blir jo det en smaksak. Jeg for min del synes at 4-sylindret diesel har en lite pen lyd, og å forsterke denne lyden ville ikke være ønskelig i min bok.

Det blir litt feil, moment er ikke kraft ganger strekning, men kraft ganger arm. En statisk verdi. Du kan ha 100 Nm uten å bevege deg en millimeter.

Oioioi... Verksmesteren har talt! Det at SAMTLIGE er uenig med deg bryr deg visst ikke. Dette burde være elementært! Ove Kvam som er referert til i et tidligere innlegg er vel forøvrig sivilingeniør, og vet godt hva han snakker om. Selv er jeg ingeniør, og vet også GODT at du driter deg loddrett ut her nå! Jeg gidder ikke å la meg provosere av din påståelighet, som langt overgår dine kunnskaper, men morer meg heller med det hele. Du har kanskje hatt mange biler, og du er kanskje flink til å mekke, men greie på fysikk det har du ikke!

Bilkupp, tror du også at jorden er flat? Makan til påståelig det er mulig å være, når man samtidig ikke aner hva man snakker om! Tviler på at du får en god forklaring på det du spør etter her Fredrik, fyren er tydeligvis blottet for kompetanse på området!

Nå spurte jeg ikke deg, men OK... hvorfor har så en F1 motor et relativt lavt dreiemoment hvis det (iht. bilkupp.com) er en fordel/betingelse for å få en god akselerasjon ? Sorry!

Effekten er en funksjon av dreiemomentet --> lavt moment krever høyt turtall for å oppnå høy effekt.

Ok, så la oss si at du har en formel 1 bil som veier 700 kg og har 300 Nm. Da vil, ifølge din logikk, f.eks. en chippet 330D, som da får ca. doble momentet til en formel 1 bil, og ca doble vekten, akselerere like fort. Ser du noe som skurrer? Du har ikke peiling bilkupp, enkelt og greit!

ÅÅÅHHH! Har folk ENDA ikke lært?! Klipper og limer inn noe jeg skrev på be-4-you forumet da det eksisterte, tror det var i 2002/2003 eller noe. Det går direkte på Diesel vs Bensin, men det omhandler forholdet mellom effekt og moment: Som jeg skrev på et annet forum: (Brukte teskje.. ) Det som avgjør akselerasjon er tilført effekt/vekt forhold. Tilført effekt er arealet under hk-kurven på turtallsområdet brukt under en gitt akselerasjon. Dieselmotorer har en dreiemomentkurrve som er høy på lave turtall, (f.eks. opp til 4500 o/min)mens bensindrevne biler har en jevnt stigende momentkurve opp til langt høyere turtall. Effekten er en funksjon av dreiemomentet, så disse to henger uløselig sammen. Det vil si at grunnen til at en dieselmotor er "sterk" på lavt turtall er at det høye dreiemomentet fører til relativt høy effekt i forhold til turtallet. Så dersom en bensindrevet bil og en dieseldrevet bil skulle "kappkjøre" og kun bruke et begrenset turtallsregister lavt nede, f.eks. 2000-4000 o/min, så ville godt mulig den dieseldrevne bilen "vinne" da den, pga. høyt dreiemoment, følgelig også hadde mer hk. i det begrensede turtallsregister som ble brukt. Dersom man derimot beveger seg høyere opp på turtallet så synker dreiemomentet, og følgelig også effekten (hk) til den dieseldrevne bilen, mens den bensindrevne bilen her kommer til sin rett da turtallet sørger for at det begrensede dreiemomentet gir bra effekt. Bensindrevne biler har også en momentkurve som holder seg høyt mye lenger opp på turtallsregisteret. Konklusjonen er at dieseldrevne biler føles veldig "sterke" i vanlig kjøring pga. bra moment og følgelig også RELATIVT bra effekt i det begrensede, lave turtallsområdet som blir brukt til dagligdags kjøring. Bensinmotoren føles her kanskje litt lat, men pisker du den opp på høyt turtall så kommer effekten til sin rett.

Til info: SEK 55000 = NOK 47855 SEK 57000 = NOK 49596 SEK 70000 = NOK 60907

Bilder? Gått mange løp?

Har brukt GS i rundt 5 år med kun gode erfaringer. Jeg har stort sett bestilt delene pr. telefon, fått de i posten noen dager senere.

Du har selvfølgelig kontaktet de som solgte deg chippen. Hva sa de?

De kan vel tilpasse chip til å begrense moment på lave gir, redusere moment ved giring e.l. for å redusere belasting på automatkassene.

Se svar i din andre tråd...

S52? Har du en US M3 motor? Eller er det S50B32 du mener? Uansett, skal du ha et ferdig kit til denne motoren må du nok til G-power i Tyskland og punge ut en ganske pen sum. Ellers må du nok til med noe custom greier, som ikke er bare bare. Spør 336mik her inne som holder på med lignende... Er det derimot US motoren du har finnes det nok rikelig med kit å kjøpe spesielt fra USA.

Bortsett fra bakstillingen vil det nok gå bra. ESS har testet sine kompressorkit grundig, og de er blitt solgt i årevis.