seight

Da snakker vi vel separate throttle bodies og ny ecu med mappet insprut, eller er det da CAI, større throttlebody og remappa standard ecu? Det førstnevnte er iallefall forholdsvis dyrt. Forresten har du den nøyaktige vekta på bilen din? av det jeg har sett så er det oppgitt samme vekt på sedan og coupe(ca 1510kg)

Vil du si at bilen (330i) har karakter i forhold til roadstern din? Har hørt at det er "karakter" som er Z3's styrke, coupe'n. er dog noe stivere enn roadstern(som har fått et litt frynsete rykte da den går for å være veldig myk) Virker nesten som 330'en kanskje kan bli for "perfekt", og dermed 'kjedelig' i forhold Dette kan sikkert du uttale deg om, som har begge

Hva kan man ta ut av motoren med nye kammer ++, uten at det tar helt av kostnadsmessig. 260+?(og hva har man gjort da)

At ingenting er gratis vet jeg forsåvidt . Lurte mer på om det var i klasse 5000 eller 30 000kr. Jeg tar iallefall kontakt når jeg ser at tiden min vil strekke til Jeg får i mellomtiden sikle på biler på mobile.de... Apropos BMWNA, har sett på noen amerikanske sider at de snakker om en ZHP variant, det er en sportspakke som bare er for det amerikanske markedet eller var. Litt stivere oppheng og 8-10 hk ekstra, de har jo i utgangspunktet bare 225 så det blir jo ikke så mye ekstra i forhold til europeisk versjon

Ut fra det du skriver her så tyder det nok på at jeg må gå på en tidlig 2002 modell(reg sent 2001), slik at jeg får utseende jeg vil ha, samt at en del av sykdommene på de tidlige utgavene da er fikset(ref dine andre poster). Som du sier så ser det iallefall ikke ut som om det er strengt tatt nødvendig med 6 trinns kasse. Blir det ikke relativt dyrt å bygge om til 6 trinns kasse? ville jo tro at den(+ svinghjul og clutch) ikke er helt gratis. Men det hadde jo vært ålreit å få tetter steg mellom gira og samtidig bevare topgiringa.(er det ikke det du får når du bytter kasse og diff?) Vet du forresten om linker til bilde av bil(utvendig og innvendig) med og uten M-tech II. Som sagt når det gjelder elektronisk forbedring av gassrespons, så er da i samband med chipping, av motor(noen har dog nevnt at det eneste du får ut av chippinga er bedre respons, og ikke så mange hester , siden BMW har tatt ut "max"). Har desverre ingen mulighet til å komme på treff på lørdag, da jeg nå prioritere tid i garasjen til å få "lekebilen" min klar, har et mål om å klare vårmønstringa til sportsvognsklubben. Jeg vil gjerne ha kikken på bilen din til gode til en annen anledning, når det måtte passe bedre. Apropos verkstedsmanual, hvordan er bilen å skru på? må du telle finga dine etterpå? Har skrudd litt på min Celica GT4, der er det TRANGT.... Tor

Vil nok vite mer ja(er desverre litt informasjonshund..) Har prøvd å grave opp litt informasjon om selve modelhistorien til 330Ci, men har ikke kommet helt i mål der. Er som sagt litt interessert i hvilke features som ble introdusert når, og evt om de er et must(som f.eks 6 trinns kassa). Dette synes det som om du har stålkontroll på Må i utganspunktet satse på så gammel bil som mulig(i fra et økonomisk perspektiv), men om det er noen "must haves", som kom litt ut i levtiden til bilen så må det tas opp til vurdering om det er vært de ekstra kronene. Har inntrykk at enkelte har et litt hyggeligere utseende(uten at de virker spesielt stylet(noe jeg ikke har spess sans for)), men jeg har ikke helt klart å sette fingern på hva det er. Vet du(dere) hva det kan være jeg har sett? Vet du hva som er standard bakkeklaring på 330'en og evt hva det er vanlig å senke bilen til, uten at det blir et problem å komme over is-svuller o.l på vintern. Du nevner at responsen på bilen er spesiell(drive by wire), dette medfører jo at denne kan manipuleres elektronisk(mener å ha lest at Dinan tilbyr dette), noe som som regel blir billigere enn å lette svinghjulet. Vet du noe om dette? Vil du karakterisere motoren(som standard), som veldig responsiv(i forhold til andre moderne biler), det er jo typisk for moderne biler(med mindre det er fullblods sportsvogner(ala M3)), at det er relativt soft respons, for å gjøre bilen lettkjørt for hvermansen. Dette er jo tross alt en volum modell, som hvermansen skal kunne kjøre. Det er vel ikke sperrediff i bilen? Hva er det som blir brukt av dekk/felger på disse bilene. Er standardfelgene spesielt tunge, slik at det er "mye" å hente på å sørge for lette felger/dekk.

Her var det mye bra info Hva vil mye dekkslitasje si på en Z3? (i forhold til en 330Ci) Hvor mye kilometer får du på et sett med bakdekk? (med lite eller ingen banekjøring). Kan fort bli en heftig ekstra utgift, for såvidt jeg husker så er det vel litt størrelse på bakdekkene på en Z3 3L. Hvordan er dette Bilstein PSS9 oppsettet i forhold til sportsoppsettet fra BMW? Er det noe forskjell på motoroppsettet på Z3'n(3L) og 330'en? Lyd, respons, etc.(Det er jo i utganspunktet samme motoren). Hadde vært fint om jeg slapp å få et prekært oppgraderingsbehov (effektanlegg,ecu) med en gang. Bruker nok penger på lekebilen min....

Er mer det at jeg også skal kjøre på ordentlig snø og is, uten å hoppe ut i grøfta med den ved første anledning. Kan godt hende at det ikke er noe problem med Z3'n, så lenge man vet hva man driver med. Men det hadde jo vært fint å slippe å sitte på nåler hver gang man skal ut med bilen om vintern.(huet må en jo uansett bruke, bakhjulstrekk med litt motor, krever jo uansett sitt på glatt føre)

Nervøs under innbremsning er kanskje ikke helt optimalt nei (Iallefall ikke "kurerbart" med mindre motor). Høres kanskje ut som en 330Ci da er min bil, hvis Z3'n er så nervøs som dere skal ha det til. (bare så synd at den ligner så mye på andre 3'serie karosserier) Noen av dere som vet hva forskjellen(i hjulopphenget) på en 330Ci med sportsunderstell(fra fabrikk) og en M3 er?

Effekten har helt klart noe med nervøsitet i bil å gjøre, det kan jeg selv skrive under på Men det er tydeligvis en forskjell på Z og 3'serie, når det gjelder å håntere disse kreftene. Skulle vært artig å vist om denne forskjellen hadde mest med forskjell i oppsett eller i konstruksjonen å gjøre

Masse gode innspill her. Må vel rett og slett se å få prøvd disse bilene. Kan dog være vanskelig med Z coupe siden det ikke er så mange til salgs Ser uansett ut som om det kan være vanskelig å bestemme seg Har nemlig sansen for morsome og annderledes biler, men liker ikke helt tanken på en supernervøs bil på vinter/vått føre. Er det noen som vet noe om påliteligheten til disse bilen? spesielle svakheter(noe som kan medføre slunken lommebok). (mener at 3 serien ikke kom helt heldig ut i listen som dagbladet nylig publiserte) Vet dere hvor jeg kan finne model historien til disse bilene, kan være interessant å se hvilke features som ble introdusert når. Mener at 330'en fikk 6 trinns kasse sent 2002(stemmer det?)

Jeg har en kjapp liten åpen sak som jeg hygger meg med på bane, så bane ytelser er kanskje ikke såå viktig(men det gjør ikke noe om bilen har egenskaper som egner seg på bane) Men til daglig så kjører jeg en Toyota Celica GT4(Carlos Sainz), er litt lei GT følelsen(soft) og gummistrikkeffekten som turboen gir, så det er det viktigste for meg er respons, og at bilen ligger godt på veien. (vil helst ha sugemotor) Er heller ikke noen ulempe om bilen er morsom å kjøre i hastigeter som ikke ligger alt for langt over fartsgrensene(oxo på vinter). Må innrøme at utvendig, så er kanskje utseende på en Z3 coupe, litt mer spennende(kanskje ikke penere.. ), enn en 3 serie coupe(som det finnes en dullion av(iallefall personbilutgaven). Men såvidt jeg kan skjønne så er 330Ci en noget mer moderne bil, slik at bl.a interiøret ser litt freshere ut enn i en Z3 coupe(som til tider kan se litt harry ut). En annen ting, er (vistnok felles for alle Z3'er) det bakre hjulopphenget noe mer simpelt enn i 330Ci, noen som kjenner til forskjellene? Har lest et eller annet sted at Schnitzer(tror det var dem) hadde et kit som vistnok gjorde underverker for hjulopphenget i Z3'n, som av enkelte anses som "uraffinert". Vet at Z3 cab, skal være noget råtten i hjulopphengsavdelingen, men at coupe utgaven skal være vesentlig bedre,siden taket stiver av chassiet i stor grad. Men som sagt, at det fremdeles ikke er av de beste.

Problemet med 330Ci i forhold til Z3 coupe, er vekt da(ca 100kg). I tillegg har jeg intrykk av at 330Ci er 'soft' i forhold til en Z3 coupe. Vil helst ha sportsbil som jeg kan bruke om vintern, ikke en GT. Vet du evt hva som skal til for å lage en M3 light av en 330Ci? (er det ikke dit vi alle vil .. ) Uten at det koster skjorta, og uten å kaste bort penger på plast.

Tenker på å skaffe meg en ny bil og jeg lurer da på om noen her som har (seriøs) formening om hvordan forskjellen på disse bilene er? Spesielt med tanke på kjøreegenskaper. Av det jeg har lest så er Z3'n mer sportslig, men har et simplere hjuloppheng(dette kan det kanskje gjøres noe med?). Anyone