02dag

Originale E30 stålfelger 14" ønskes kjøpt. Tlf 92428188

Jeg hadde ikke sett det med gesamtkilometer, men uansett det finnes flere i denne prisklassen, som har gått rundt 150000. denne på 90000km var bare ett eksempel. 150000 er ingenting på en tysk autobahn, med mindre han har kjørt 150000 i donuts da

Har du luftet kjølesystemet på bilen din? Skal være en liten skrue som sitter på termostathuset som man skal skru opp for å lufte ut systemet når man har f.eks byttet termostat, eller andre ting i kjølesystemet

Da er det vakkel i loddingene, og det kan du noen ganger se med det blotte øyet, andre ganger ikke. Siden du antageligvis må inn med en ny ecu, så har du ingenting å tape på å ta opp ecu'en og bruke en stor lupe for å undersøke loddepunkter, særlig rundt der kontakten er loddet fast på ecu'en. Hvis alt ser bra ut kan du svinge loddebolten litt, for å se om dette hjelper.

HVis du nå har litt overstyring med en firesylindret, så vil du vel få en fint balansert bil hvis du slipper oppi en sekser. Den veier vel ikke så veldig mye mer enn firern. Skulle det bli for mye understyring så kan dette justeres med stivere stabstag foran og mindre stivt bak, eventuelt justering av cambervinkelen foran, eller var det omvendt Når det gjelder de 300 hestene du skal få ut av en S14 så ville jeg da heller gått for en turbo eller kompressor, for å få det til. En god målestokk er 100 hester pr liter for en sugemotor med to ventiler pr sylinder nesten blodtrimmet. Med S14 som har 4 ventiler pr sylinder så er det noe mer, men 100 hk pr liter er fortsatt en god målestokk. BMW hadde med den siste versjonen av S14 230 hk tror jeg og motoren er en 2,3 liter så det stemmer nok ganske bra. Du kan sikkert ta mer ut av den, men det hele avhenger av hvor mye luft du får fylt sylinderne dine med. Det skal ikke være mange hindringer i innsuget for at du ikke får fylt dem ordentlig. Det er her den volumetriske effekten kommer inn. I teorien vil du ha en halv liter med luft pr sylinder på en toliter, men du vil i praksis aldri ha det, for du klarer ikke å fylt sylinderen 100%. Det vil si at den volumetriske effekten aldri vil være 100% på en sugemotor. For å bøte på dette velger mange å gå opp i turtall for å få mer effekt og det kan du jo gjøre med en skikkelig "vass" kam, men da ofrer du det nedre registret, og vil få en bil som kveler seg hvis du prøver å ta i gang med et turtall mindre enn 3000 omdreininger. Det vil si at denne bilen kun egner seg for racing. Kan bli mange pinlige episoder utafor kiosken i den der

Jeg lurer på hvor man kan få kjøpt et ferdig innsug for turbo på en M10? Jeg har alle delene til et alu-innsug, mn er redd for at sveisinga vil koste mer enn hva et ferdig et koster.

Neida, ikke så langt. Her har vi en 1999-modell med 87000km(hvis det er riktig da), sjekk den herlige fargen. Og jeg hadde regnet med momsen i den summen jeg sa. http://www.mobile.de/SIDvPrCIfUkVR1qyridRAzPKg-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1185479187A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B39%81f-t-vCaMIMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrdsO~BSRA6D1100F100000B46D3500BGND2002CPKWA0HinPublicA2A0E80400A0D1999A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=1&id=11111111270108861&

Ok det betyr altså at du må ut med ca 375000 i avgifter til den norske stat i tillegg til kjøpesummen på omtrent 120000. Heia Norge

Og hvor mye CO2 slipper den ut? Vurderer og importere en slik. Hvis modellguiden her på bimmers.no hadde hatt data for vekt og CO2, hadde den vært nyttig.

Ja det har jeg ogsaa hoert. At ved aa bytte til en litt tykkere olje saa kan dette problemet bli borte. Men jeg har ogsaa vaert inne paa tanken med en daarlig ventil etteller annet sted.

Det er ikke så veldig vanskelig å finne ut om det er en M5 eller ikke. Sjekk chassisnummeret og ring BMW, eller enda enklere, sjekk chassisnummeret på realoem.com

Har selv en 320D og er veldig godt fornøyd med den. Hadde det ikke vært for akkurat det, så kunne du få kjøpt min Jeg har hatt disse problmene med min i de to årene jeg har hatt den: -Luftmengdemåler -Dårlig kontakt i den ene lykta foran for parklyset -Vibrasjon i mellomaksel pga dårlig gummiopphengslager Og en anelse bekymret er jeg for dette: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=53527&highlight= Det eneste utstyret jeg ikke har som jeg ønsker meg er Navi professional, og elektriske vindusheiser bak(kan ikke skjønne hvorfor folk ikke bestiller det siste når de ellers har alt mulig rart). Varmeseter har jeg heller ikke, men da jeg har delskinn så blir det aldri særlig kaldt i rompa. Det er virkelig å anbefale å kjøpe seg en slik bil, du blir ikke misfornøyd. Forøvrig kan bilder av den ses på denne linken: http://bmw.fjellhamar.net/images/Cars/320d/index.htm

Kjøp den fra biltema du. Jeg har kjørt forskjellige biler i over 20 år og kjølevæske har aldri vært problemet. En runde med holsts radiator-rens vil få bukt med alle avleiringer som finnes, men ikke bruk det hvis du ikke har et reelt problem. For den kan føre til lekkasje i dårlige, gamle pakninger. Sjekk bare etterpå at kjølevæska klarer -30 grader minimum, men det heller er ikke noe problem hvis du tømmer alt og bare heller på nytt ufortynnet.

Det høres akkurat ut som min det der Fritzp. Min har gått 116000 og problemet gjelder bare ved oppstart. Eller så er det aldri noen problemer. Den bruker ikke en milliliter olje ved vanlig kjøring. Jeg har også vært inne på tanken med en elpumpe Ballder, som kunne laget trykket før man startet opp, for det er jo ikke bare ventiler som tikker her. Turboen kan heller ikke ha så veldig stort trykk de første sekundene, og andre komponenter vil jo også være utsatt. Men elpumpe hadde om ikke annet gjort at jeg slapp å bekymre meg over slikt lenger. Hvor finnes slikt?

Jeg må skuffe dere, jeg har gjort begge deler, uten at det hjalp. Dessuten så kjører jeg på den olja som BMW anbefaler, Castrol SLX, som forsåvidt bare er noe tynt skvip, i forhold til andre "normale" oljer. Må også legge til at jeg var på NAF-test ang. dette, og kontrolløren synes det var foruroligende. Han ringte dermed en bekjent av seg som jobbet på et av de store bmw-verkstedene i Oslo, og fikk til svar at E46 320D pre-facelift kunne være slik Jeg tror det må være en feilkonstruksjon ute og går her, eller noe annet galt. På oljepumpa så sitter det en liten ventil, bestående av delene nummerert 5,6,7,8 og 9. Er det ikke denne ventilen som skal forhindre at olja renner tilbake i bunnpanna? Eller kan det være at pakningen mellom 12 og 13 suger falsk luft, så den har problem med å komme i gang? Noen forslag?

Har en E46 320D som har dårlig oljetrykk ved start av kald motor, eller hvis bilen har stått lenger en halvtime. Lampa bruker veeeldig lang tid på å slukke(3-4 sekunder) og lyden av tikkende ventiler gir seg ikke før det har skjedd. Dette begynner å bekymre meg mer og mer. Hva er det som kan forårsake dette? Renner all olja tilbake i bunnpanna? skal det isåfall skje? Hva kan det skyldes? Vil gjerne ha en diskusjon rundt hva dette kommer av, for jeg tror ikke selve oljepumpa er dårlig. Legger ved en link til hvordan pumpesystemet ser ut: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2103&hg=11&fg=30

og hvis du prøvekjører den så vil du fort skjønne om det er en M5 eller ikke, for bilen vil da gå som en dass helt til du har 4000-4500 omdreininger. Da smeller det, eller for å si det på en annen måte, da dras skinnet av pølsa Har du 80-90 på tredje gir og trår jernet flatt , har du 160 før du rekker å si kake. Vel, som dere sikkert skjønner nå så har jeg altså delt min erfaring med å kjøre en M5. Noe som jeg har gjort bare én gang, og det var akkurat slik jeg opplevde det.

Opp

Når jeg leser produktspekken for rustbullet ser den jo ut til å love mer enn POR15 kan, det vil si males på bart slipt metall, tåler UV, kan lakkeres over med hva som helst, osv. Noen andre som har meninger om andre produkter vs por15?

Hei, Har gått til innkjøp av POR15, og brukt det noen steder på prosjektet mitt. Men jeg har sett at dette stoffet ikke hefter veldig bra på steder hvor jeg har pusset ned til metallet. Ikke engang der jeg har brukt "metal prep" så sitter por15 skikkelig. Det er mulig at por15 bare skal males rett på rust, men det virker helt ulogisk på meg. Kan ikke se noen grunn til å la være å slipe bort rust hvis man kommer til. Er det andre som har noen forslag til hva jeg kan bruke på områder som gulv, under gulv, bagasjerom osv, som er bedre enn por15?

Hei, er det noen som kan låne bort en punktsveisetang? Bor på Fjellhamar. Dag 92428188

Du har jo et poeng, med at ingen kan sjekke det, men hvis du lader mer så beveger du deg utenfor loven. Ikke det at jeg bryr meg så mye om det, men hvis Alpina B7 Turbo hadde mer hester i samme karosseri, så burde det vel være mulig å lade opptil 330hk hvis du har bremsene som alpina hadde. Mulig at du må kjøre samme stabstag og ett par andre småting som Alpina har, men mer er det vel ikke?

Nå har jeg lest den andre tråden, og det som slår meg er at en av dem sier at etter en omkoding av lysbryteren så fungerte lyset i klimakontrollen en stund som det skulle. Jeg har fått min lysbryter omkodet for kjørelys her i Norge(ja den er importert), så kanskje noe har skjedd da? For jeg la ikke merke til om dette virket før. Samtidig så ser det ut som at dette virker helt fint for noen, mens for andre så virker det ikke. Så muligheter for å fikse dette bør være tilstede.

Alt dette høres ut for meg som det er utløserlageret, som har gått. Hvis du bare vil skifte dette så behøves vel ingen spesialverktøy, men det er jo litt jobb da, hvis du ikke har tilgang til grav, eventuelt annet løfte utstyr. Sentrering av clutchen er egentlig ikke noe hokuspokus. Det er kun for at girkasseakslingen skal smette inn i clutchen og svinghjulet uten problemer, når du skal sette motor og girkasse sammen igjen. For når du har skrudd fast trykkplata, er det veldig vanskelig å bevege clutchplata. Du kan si det sånn at jeg har aldri hørt om noen som har klart akkurat det. Du kan enten lage deg en plugg selv, hvis du er nevenyttig, eller kjøpe deg dette settet på biltema http://www.biltema.no/products/producti ... emId=82429 Det koster 149,- og da har du til samtlige biler i verden. Noen produsenter av clutcher, leverer også med en sentreringsplugg ved kjøp av ny clutch.

At karrosseriet tåler effekten er vel egentlig ikke problemet her? Verre er det vel med bremsene. Jeg synes det burde vært slik at man rett og slett kunne lest av i en tabell for den aktuelle biltypen, hvor mange KW og hvilke bremser og eventuelt understell(fjærer og støtdempere) man da må ha for at det skal bli godkjent. Alt man behøvde da var bremsepapirer for å dokumentere motorstyrke og papirene på de andre produktene man har valgt. Det er vel antageligvis ikke noe annet TUV gjør vil jeg tro, leser av en tabell og sjekker at resten av bilen har de riktige tingene for å forsvare effektøkningen. Deretter sender de en grosse faktura for noe som ikke er mer jobb enn en EU-kontroll. Er det ikke noen instutisjoner i Sverige som kan gjøre det samme som TUV i tyskland?