02dag

Ok, så jeg gikk for å skifte kamaksel og lagrene til denne. Skiftet også toppdeksel pakning. Satt sammen motoren igjen og utførte en kompresjonstest. Resultatet var nedslående. Sylinder to og seks hadde mye dårligere kompresjon enn de andre. Den startet allikevel opp uten problemer og virket som en liten stund at den slo tilbake på sylinder seks. Dette bedret seg og etterhvert gikk den helt normalt. Etter å ha kjørt den en tur så viste det seg at jeg hadde en oljelekkasje fra foran på motoren et sted. Dette kom fra pakningen rundt veivakselen på fremre deksel. Viftereima har når den røyk, surret seg rundt bak den store reimskiva og trykt pakningen inn i motoren. Den ligger inne i der, men er dessverre umulig å få ut fra utsiden. det vil si at deksel må av. Altså ingen vei utenom å bytte topp, registerkjeder, pakninger osv. Dette vet jeg ikke om jeg orker så det er bare å gi bud. Starter en salgstråd under biler selges.

hmm, er det en enklere måte å sjekke kamakselklaring? bladfjør? Tror ikke jeg kommer til å kjøpe det verktøyet

Jeg skal sjekke så fort jeg får det timing-verktøyet for da kan jeg se om den også har hoppet over noen hakk, eller om den bare har vridd seg. Hvis den bare har vridd seg så kan jeg egentlig ikke skjønne at ventilene har slått nedi, for det burde vel være margin nok da? Men den enkleste forklaringen er vel også den beste, Hva skal til for å slå av seks kamaksellagre? Må jo være noe trykk nedenfra?

Vel, det er vel bare å bite tenna sammen og bytte toppen. Forhåpentligvis finner jeg fire ventiler fra denne toppen som er gode. Mistenker nemlig at det kan være bøyde ventiler på den andre også. På den sylinderen hvor rådelageret gikk. Ble mye spillerom for det stemplet i den. Og litt glede er det oppe i det hele. Får denne kanskje denne uka allerede. Egentlig helt vanvittig da jeg bestilte søndag for to uker siden. Lidenskapen for bmw blir allikevel ikke borte da jeg fortsatt har en i3 og en 02 ☺️ Nå gjelder det bare å få i sammen 530en så jeg slipper å låne så fryktelig mye penger. I etterpåklokskapens lys burde jeg ha solgt denne for minst fire år siden, men klarte ikke. Bilen har vært for bra rett og slett. Stor, går bra fin å se på, spesielt med sommerfelgene på. Utrolig komfortabel doning. Men behovene og ikke minst tidene forandrer seg.

Ja jeg har ikke oppdatert i det siste, og det skyldes at jeg har tenkt og tenkt og snakket med Bjørn Jacobsen i dieselgrossisten. Han mente også det var timing. Så da var det ingen vei utenom. Fant dette først: Og så dette: Dette er altså kamaksellagrene på innsugssiden: Så det ser altså ut for at det er som du sier stihau at når viftereima røyk så ar det blitt et stort rykk i motoren som har ført til at ihvertfall kamakselhjulet har forskjøvet seg og deretter har stemplene banket ventilene opp slik at lagrene på kamakselen har røket. Jeg har en ekstra topp etter den gamle motoren, men er lite lysten på den jobben nå. Noen som vet om en metode for å sjekke om ventiler har blitt bøyd. Kikkhullskamera? Kompresjonstest? HVordan gjør man kompresjonstest på en diesel? Eller er det bare å gråte litt først og så sette i gang? 😭

Eksosen kommer fra EGR ja. Vurderer nå å ta av injectorer og toppdeksel og sjekke timing da enkelte hevder at dette MÅ stemme akkurat på disse motorene. Prøver også å laste ned Ista D for å sjekke om den kan gi meg en bedre diagnose på enkeltkomponenter.

Jeg tok av regulatoren på høytrykkspumpa for å se om den kunne ha noe å si, men ingen endring der heller. hvis den regulatoren ryker så sier TIS at da bruker den railtrykkssensorene og den return valve som sitter på railen til å regulere trykket. Har siden sist faktisk kappet ledningene til kamakselsensor og koblet helt parallelt for å eliminere problem med lednigsnettet. Ingen forandring det heller. Ledningene er nå loddet sammen igjen og alt er som før. Vurderer nå å bytte reil pressure sensor og den return valve siden jeg har begge deler liggende etter den gamle motoren. Begynner å tro at det er ECU. Har en resettfunksjon på denne, men tør ikke bruke den fordi jeg aner ikke konsekvensene av det. Da kan det jo hende at jeg "bricker" den. Har heller ikke ista+ som fungerer. Tenkte kanskje det var noen flere muligheter for diagnose der. Når det gjelder varmluft så er garasjen oppvarmet, men ikke hele tiden. Men hadde 15 grader der i helga når jeg holdt på.

Her er kveldens findings. Har ikke klart å se noe sted i inpa at det går an å lese av trykke til matepumpa. Har gransket realoem for å sjekke om det er noe trykksensorer der og det er det ikke. Har ca 400 bar rail pressure når starteren går. Leste et eller annet sted at man skal kunne prime høytrykkspumpa. Ikke klart å finne det heller i Inpa. Men dette trodde jeg skulle gå automatisk uansett. Burde vel sjekke om det faktisk kommer diesel fra matepumpa, men er usikker på om det er en metode for å gjøre det minst mulig grisete. Har også spart på både luftmengdemåler og fuel rail med tilhørende komponenter. Kan bytte trykkregulator for å se om det hjelper. Under starting i kveld så tok jeg av luftmengdemåler og hele EGR-røret. Bilen oppfører seg ikke noe annerledes av den grunn. Her er en liten video av hva som skjer. Ikke særlig forandring, men litt mer spektakulært da med tåkelegging av garasjen. https://www.dropbox.com/s/zpficiz71xshl21/IMG_4782.MOV?dl=0

Jeg kan prøve å ta av Luftmengdemåler og når det gjelder egr så kan jeg vel bare hekte av vakuumslange så vil ikke den åpne seg i det hele tatt. Skal se om jeg finner ut noe om matetrykk et, men jeg tror det er sannsynlighet for at dette er i orden. Er det isåfall vanlig bmw trykk på ca 43 psi?

Vurderer om jeg skal gå til innkjøp av en splitter ny bmw oem kamakselsensor uansett. Synes det er rart at to stykker skal feile. Tror nå at noe må resettes eller at ecu må eventuelt byttes.

Skal prøve med varmluftspistol, men lurer på hva du mener med at egr er fullt åpen? Hva vil skje da? Kjører akkurat nå med spjeldhus avkoblet og den står i åpen posisjon. Turboslange er også hektet av. Kjerra får luft. Ang dieseltrykk, så leser jeg av 500 bar på fuel rail når den drar rundt. Virker ikke som noe av dette kommer fram til sylindrene da. Så da bør det være matetrykk.

Ja både med skop og ohmmeter. Har også koblet forbi direkte til ecu for å sjekke at det ikke var brudd.

Ja i dag, har jeg fått gjort litt da. Tok av starter for å bytte svinghjulssensor og det første jeg så der var dette. Da ble jeg faktisk ganske glad, for jeg trodde jeg hadde funnet årsaken, men gleden viste seg å være kortvarig for selv om jeg fjernet denne og skiftet sensor samtidig så var feilen fortsatt der. Her er et bilde av hva som lå over sensoren. Var et øyeblikk sikker på at denne kanskje forstyrret signalet fra svinghjulsensor og gjorde slik at kamakselsensor ga varsel om feil signal. Uansett, har jobbet mye med bilen i dag, skiftet et endeledd blant annet og selvfølgelig feilsøkt mer etter feilen. Har koblet til glødereleet igjen og det fører til at motoren tenner igjen. Men klarer ikke å starte. Har også lagt merke til at hvis jeg bare lar sterteren gå i tre sekunder så kommer ikke feilmeldingen. Lar jeg starteren gå lengre så kommer den. Her er to videoer som jeg har laget av det som skjer. I videoen har jeg koblet fra spjeldhuset som forsåvidt ikke har feillenger når det er koblet til. I tillegg har jeg en feil på glødeplugg på sylinder fire, men dette skal ikke hindre start. Glødingen fører til at motoren tenner litt som sagt. Første video er med lang tid på starteren og feilmelding om kamakselsensor kommer. I andre video kjører jeg den kortere og da kommer ikke feilmeldingen. https://www.dropbox.com/s/164o3s0bgb8a395/IMG_4775.MOV?dl=0 https://www.dropbox.com/s/ew966nhed8k6wk2/IMG_4776.MOV?dl=0 Begynner å tro at det kanskje er noe som bør resettes. Motor tenner jo, men klarer ikke å opprettholde det, og jeg antar at injectorene kutter ut for et eller annet, men dette gir ingen feilmeldinger. Når det gjelder kamakselkjede så har jeg slått fra meg å prøve å sjekke dette. Har aldri hørt noen lyder som tilsier at dette er slakt. I tillegg så vil jeg tro at motoren allikevel starter om kamaksel er en grad eller tre ute av synk.

Bilen har gått 250000. Måtte bytte motor for to år siden ved 220000 fordi et rådelager bestemte seg for å krype ut. Har spart på en del fra den gamle motoren som gikk helt til den ble tatt ut. Kamakselsensor som jeg har byttet til og ekstra svinghjulssensor er fra den gamle motoren. Denne "nye" motoren har gått ca 200000 nå.

Ja jeg tror ikke på tilfeldigheter egentlig, men begynner å lure nå. Jeg har byttet til "ny" kamakselsensor uten at det hjalp, og jeg har en "ny" svinghjulssensor som jeg selvfølgelig kan prøve. Jeg har også tenkt litt til rundt det med timingen. Hvis hovedkjedet er slakt, så vil timingen antageligvis bli litt for sen, og man kan kanskje kompensere for dette ved å justere denne noe. Kan man selvfølgelig gjøre uten å ta ut motoren. Helt i starten så fyrte den litt og så ga den seg. Gjorde dette et par ganger før det ble stille. Da luktet det forbrent eksos. Nå har jeg egentlig ikke sjekket, men nå er det ikke tegn til liv i det hele tatt. Men jeg har trykk på fuel rail. Jeg har tatt av glødepluggreleet for jeg antok at kanskje dette trakk mye strøm. Batteriet mitt er to år gammelt, og burde vel kanskje byttes igjen snart, så det hjelper uten gløding. Motoren holder ca null grader så hvs den fyrer så blir det nok en bumpy ride i noen minutter. Har tatt av IBS helt og prøvd uten spjeldhus tilkoblet. Ingenting har hjulpet noe særlig. Har også tatt av dynamo, men ingen endring. egentlig er det ikke mye annet på den siden av motoren som er elektrisk. Tenker på dette da kjøleslange datt av ved stoppen. Er ikke noe annet som kan ha fått seg en dusj. Så når jeg starter den nå har jeg fire feilkoder glødepluggrele, IBS, Spjeldhus og kamakselsensor. De tre første kommer med en gang jeg skrur på tenning. Den siste kommer når jeg har dratt den rundt noen ganger. Har lyst på en ny bil kjenner jeg. Har hatt denne i ti år nå, så vi er blitt godt kjent med hverandre.

Ja, jeg vurderer å kjøpe et nytt spjeldhus bare motoren starter. Ser at de koster ca 2000 på autodoc pluss moms og frakt da selvfølgelig. Det er fra Pierburg, samme som mitt originale fra BMW. Dro fram det gamle skopet, men det var nytteløst å få noe ut av det. Kamaksel går for sakte rundt til at det blir noe bra signal, og helst skulle jeg ha hatt et skop som lagrer signalet. Tilslutt røk den ene kanalen og det er over og ut for det gamle skopet. MEN jeg kunne se at både kamakselsensor og svinghjulssensor ga signal. Din kommentar fikk meg uansett til å prøve med å koble andre ledninger fra kamakselsensor til ECU for å eliminere ledningsfeil men dette hjalp ikke. Får fortsatt samme koden. Har også toppladet batteri, og dette får motoren til å svive rundt, ingen problem med det. Tenker slik at så lenge det skjer bør motoren normalt starte. Ser ingen annen utvei enn å ta opp toppdekslet og sjekke timing. Kan nesten ikke tro at det er noe annet enn at kamkjede har strekt seg nå. En drittjobb for injectorene må ut. Har heldigvis verktøy til akkurat det, men ikke til timingen. Må bestille dette da. Har hørt at for å bytte kamkjedet så må motoren ut? Vil helst slippe det da, er det ikke mulig å få nytt kjede med kjedelås?

På min 530d er det kun en sensor og den sitter på innsugskamaksel. Denne tråden har info om det jeg antar kan ha skjedd hvis det skulle være en feil ved timingen. Sjekk på side to et stykke ned. https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=1306453 Her var det altså mye elektronisk feilsøking før det viste seg å være en mekanisk feil allikevel.

Ja jeg har et skop, men litt usikker på hvordan jeg skal bruke det i denne sammenhengen. Jeg antar at jeg må bruke det på både svinghjulssensor og kamakselsensor samtidig? Normalt skal vel output fra disse to falle sammen ved annenhver svinghjuls TDC? Jeg tenker at jeg også kan prøve å bytte ut svinghjulssensor for jeg har også en slik liggende. Men usikker på om det er noen vits. Den gir ingen feilkoder.

Ja jeg tok ut sensoren og så nedi mens kona trykket på knappen. Kamaksel går rundt. Jeg har to kamakselsensorer og disse er brukte, men den som jeg har byttet til kommer fra en motor som fungerte. Jeg har også sjekket sensoren som nevnt. Jeg ser at svinghjulssensor fungerer da jeg får ca 200 rpm når jeg prøver å starte. Jeg har ca 4-500 bar trykk på fuel rail samtidig med det. Altså bare noe som skal gi beskjed til injectorene om å virke som mangler. Skal sies at motoren fyrer i et lite sekund før den stilner og så går det et par sekunder før den fyrer igjen i et sekund og deretter er det tyst.

Har målt spenning på sensor og får 12v på pin1 og 5 volt på pin2. Når jeg tar et stykke metall mot sensoren så detter spenning på pin2 til ~0v. Jeg antar at dette da er en sensor som fungerer slik den skal med et ledningsnett som fungerer slik det skal også. Er egentlig da helt tom for ideer, men tenkte at kanskje man skulle synke opp EWS og DDE igjen? Men det er såvidt jeg ser ingen koder som tilsier at det skulle være noe galt med dette. I tillegg så har jeg også hørt at startsperrea gjør at det ikke vil komme drivstoff fram til høyttrykkspumpa og INPA melder om at drivstoff det har jeg. Det er trykk på fuel rail. Andre ting jeg også har lest meg frem til er at når man utfører den synken så kan nøkler slutte å fungere. Men da finnes det vel en måte å få dem til å virke igjen? Eller er ikke dette et problem. Takk til deg Otis for at du tok deg tid til å svare, men ellers så er det sørgelig stille her. Ingen som har opplevd dette før?

Har nå prøvd mange forskjellige ting for å få bort feilen. Har tatt av både dynamo, glødepluggmodul og spjeldhus for å se hva som skjer. Teorien om at andre ting påvirker kamakselsensor holdt ikke vann. Tok av dynamo i tilfelle den kjøleslangen som ble slått av dynket denne med vann. Har også sjekket kamaksel faktisk går rundt og det gjør den. Får fortsatt feil på sensor og begynner nå lure på om det er feil på denne eller ledningsnett. Noen som vet hva en slik sensor skal måle i ohm?

Har prøvd et par andre ting i kveld. Tok av batteriet i en halvtime for å se om det hjalp, men det gjorde det selvfølgelig ikke. Tok deretter av ledningen til kamakselsensoren og fikk da som forventet 3EC0 "no signal" som feilkode. Det som var litt rart var at jeg fikk feilkode 3EC1 i tillegg. Virker da som det er noe som gjør at den koden kommer uansett om sensoren er koblet fra eller ikke.

Saken er at jeg har en annen kode også, men er faktisk usikker på om jeg har sett denne før dette skjedde. 4687 spjeldhus. Skal også innrømme at jeg hadde enda en kode på spjedhuset 43E2 som jeg reparerte ved å følge denne bruksanvisningen 4687 dukket opp etter at jeg gjorde dette, men er ganske sikker på at jeg har sett denne før dette også. Har også sjekket litt rundt og 4687 betyr nok at spjeldhuset bør skiftes, men ser ingenting om at den ikke vil starte pga det. Angående andre ting som kan være revet av, så er jeg litt usikker på hva det kan være

Jeg får feilmelding i inpa som sier 3ec1 kamakselsensor feil signal. Hadde en ekstra liggende og byttet kamakselsensor, men får samme feilmelding. Historien er at jeg skulle opp til nesbyen og hente dattera mi for tre uker siden. "Viftereima" røyk og slo av kjølemiddelslangen, så vi sto der litt nord for Flå. Mens vi ventet på bergingsbilen så startet jeg den og flyttet bilen noen meter pga trafikken. Slo den av igjen med en gang. Så ringte bergingsmannen og vi ble enige om at jeg skulle flytte den noen meter til slik at den skulle bli lettere få på brettet. Men da ville den ikke starte. Tenkte da at det var fordi den var tom for kjølemiddel. Har nå skiftet noen slanger, termostater og viftereim. Ville ikke starte etterpå. Får denne koden og lurer på om det er noe som må resettes eller noe slikt. Har bra med strøm på batteriet og starthjelp. Motoren sviver rundt og den tenner av og til, men starter ikke

Kjøpte meg et verktøy for å ta av dieseldyser for en stund tilbake. Skulle ha til M57TU2 , men fikk til M57TU. Selv om det sto at dette skulle passe til TU2. Disse passer jo som kjent ikke om hverandre da TU2 har påskruing av rør på toppen, mens TU har det på siden hvor du da tar av toppen på dysa og skrur en mutter ned i dem. Min motor gikk ad undas for snart to år siden og har fått byttet motor. Vil nå bare spare på toppen og dysene som var helt ok på den gamle motoren og kanskje skifte et par av dem over til den nye(brukte) motoren. Får ikke av toppen uten å ta av toppdekselet og får ikke av denne igjen uten å ta av dyser, så vidt jeg har forstått. Trenger altså å låne et slikt verktøy for å kunne bli kvitt hele motoren, da den nå henger i elefanten på utsiden av garasjen. Noen som har dette i hønefoss, asker og bærum-området?