Teciero

Er motoren kompett bortsett fra topp? Stemper, råder, osv? skader? Tenkte deg i pris på dette da?

Er dette en bredding som passer til 2 dörs 325i e30, eller er det kun ekstra bredding til allerede e30 m3? Glassfiber?

Har du m20b25 blokka enda? samt veiv? Kan gjerne notere opp hva du har av delene liggende enda, da jeg er ut etter det meste:p

Tenkte rent kjøp egentlig ja, såfremt det ikke er noe du trenger til E30? HAr det meste, men har desverre ikke noen m20b25. Men hvilke motor er dette egentlig? Ser du skriver 50b25 på den du selger... Mener du m50b25, som er opprnnelig fra 5 serien, eller tenker du m20b25 motoren, som tilhører e30 opprinnelig? Altså 12 ventiler?

Hva skal du ha for kun motorblokk?

Er dette en original m20b25 motor, bortsett fra skiftet veiv? Hvilke stempler er det i den? Kilometer lengde...? Skal bygge opp en ny turbomotor skjønner du, da m20b23 turbo motoren min havarerte her om dagen... Å da fallt fristelsen litt for din;) hehe

Ringte sylinderservice i Trondheim idag, for å finne ut av om de har dette. Da fikk jeg beskjed om at det måtte spesiallages til denne bilen? Noen som vet mer om det finnes andre steder? Fikk pris på 1900,- per stk.

Den siste tiden har jeg igjen begynt på bilen, etter en periode med absolutt ingen motivasjon, etter at bestekompisen min kjørte seg ihjel +++. PLukket motoren ut av bilen idag, og da fandt jeg noe merkelig som jeg ikke kan forklare selv... HAr plagdes med at den ikke får noe vakuum, så den blokkerer bensin, iu.o.m, det ikke er noe vakkum, som åpner membran inne i bensintrykksregulatoren, så begynte å feilsøke idag. DEt første jeg fandt, som jeg ikke hadde merket var at det var SVÆRT MYE bensin i oljen, så den var tynn som f... Noen som kan forklare hvorfor dette har skjedd, og om dette er med å foråsaker lite vakuum i innsugsmanifoilen? Skal også dele blokka/topp, for å sjekke pakninger osv.

Må ha meg ny toppakning til en m20b23 motor, som er turbokonvertert. Tenkte da på ståltoppakning, da disse er sterkere, men hvor finner jeg det? Eller noen toppakninger som er bedre?

Da tok jeg ny pers i å få ut motor/girkasse fra E30`n. Brukte litt over 2 timer! Men hittil fandt jeg ihvertfall ut at toppakningen er gåen. Har ikke hatt opp å sett enda, men merket det var svært mye vann i oljen. Skal plukke av topp osv til helga, for å se hva/om noe mer er gåent.

Det er original tenning på den... Angående bensin så har jeg justerbar bensintrykksregulator, samt har hatt MF2 tileggsprut. Den fungerer desverre ikke lenger, så kjørte en liten stund uten noe på slutten. Er 2 stk ekstra dyser fra volvo 740 tic, i tilegg til 6 dyser fra m20b25. Angående overtrykk har jeg kjørt tidligere på 1,1 bar, men kjørte på slutten på 0,8, da jeg ikke hadde tileggspruten lengre. Nøyaktig hva det er i komp i den, er jeg ikke sikker på, da det ikke var jeg som senket kompen. Kjøpte motoren brukt, så har ikke nøyaktig fasiten der, uten å høre med forrige eier... MEn blir nok antaglivis så jeg tar motoren ut av bilen og skrur ja. Har hatt den ut tidligere, så skal ikke være noe problem:) Så satser på at ikke stemplene også har tatt kvelden...

Det kan jo selvfølgelig være en mulighet det også... Vil vise seg ihvertfall når jeg får opp det, for å se. Lurer på om den gikk litt magert på slutten, for plagdes litt med at den kuttet ved pådrag i høyere turtall. Men jeg må vel ut med motoren for å skifte stempler/tempelringer? Eller kommer jeg til, med at den står nede i motorrommet? Ved å kun ta av toppen?

Da tror jeg at jeg har begynt å funnet ut av noe feil på min m20b23. Har plagdes med mye røyk av den, samt den fusker, og det blir for lite vacuum, så klarer ikke en gang å åpne membran inne i bensintrykksregulatoren. Altså den tar livet av tennpluggene etter en halvtime maks. Tok en komp-test for å finne ut av disse symptomene, og den viste: Sylinder 1: 8 bar Sylinder 2: 8,45 bar Sylinder 3: 9,35 bar Sylinder 4: 7,85 bar Sylinder 5: 8,7 bar Sylinder 6: 8,75 bar Da slo det meg at stempelringene antaglivis hadde tatt kvelden, i.o.m, vacuumproblemer, og mye blårøyk, som lokter bensin av. så jeg lurer på om hvor mye arbeid dette er på en m20b23, og må jeg ut med hele motoren for å gjøre stempelringene? (motoren er forestn turbomatet) Eller kan det være andre feil, som er årsaken?

Ingen som har noen tips?

Har en M20B23 motor, som jeg plages med luft/vacum på... Det som er problemet tror jeg... er at det kommer alt for lite vacum ut av innsugsmanifoilen. For vacumtrykket klarer ikke engang å åpne membran i bensintrykkregulatoren jeg har, så returen på bensinen blir helt blokkert, da den ikke slipper noe igjennom... Ser dette også på turbotrykksmåleren som er koblet til manifoilen da vacumet der fusker... (Er turbokonvertert.) Noen som kan ha tips til hva som kan være årsaken? Er ikke slangene ut fra manifoilen ihvertfalll som er hull på...

Kan også være krysset/overføringen i mellomakslingen... Hadde akkurat dette på min E36 i noen hastigheter, og da var det dette som var slitt/gåent.

Dette lurer jeg også på i E36`n min... har en 318i E36, cabriolet 1996 modell, og også på denne, så er det akkurat det samme som hender med dioden. Jeg har heller ikke kjørecomputer, så kan ikke være det som er årsaken...?

Jeg har foresten byttet bensinpumpa, bare for å sjekke det, ingen forskjell... Men pratet med en del folk ja og ingen som har vært borti at den kan pumpe for mye... Nei, har ikke funnet ut noe enda nei. Var en kompis igår å så på den, og han annbefalte å sjekke dysene. Mente det kunne være noe problem med de, eller et spjeld. Så tenkte å sjekke dette idag nå. Bare å komme med flere forslag vis noen har, for jeg er temmelig blank og frustrert nå

Jeg har fikset dette på begge sidene på cabben min, da jeg hadde samme problemet, og vinduene hoppet opp og ned av seg elv mens jeg kjørte... Problemet til meg var at de følerne var slitte... De ligger inne i "dørlåsen", som holder døren stengt når du lukker døra! Er en liten svart gummibit, som blir presset på når man stenger dørene... (Faan, finner ikke skikkelig ord for å forklare det nå!) Men du får ikk ekjøpt kun den biten, så du må skifte hele hengslene der, med føleren/kabelen.. Dermed må du demontere baksete og dørtrekk bak i cabben og noen lister/klips for å komme til å demontert ledningene. Viss du skjønte noe av dette? Kan prøve å forklare bedre:P hehe

Okei! Takk for tipset! Er det noen måte å sjekke denne på? Annet enn å teste en annen pumpe istedet?

Hei! Jeg har en 85 modell 323i E30 med K-jetronic tenning. (Er turbo-konvertert) Men har et stooort problem når det gjelder bensintrykk på denne... For å si det enkelt så er trykket inne på fuelrailen alt for stort, så det er så vidt jeg får start pga den druktner av trykket... får omsider start, men må ha mye gass, og den høres ut som den går kun på 4 sylindre da... Viss jeg tar av pluss polen på bensinpumpa, slik at den ikke mater på noe mere bensin, så går bilen klokkereint, i.o.m, den ikke mater på med mere bensin... Men da med en gang viss jeg kobler på + igjen dør den ut... Noen som har noen kommentarer på dette?:S Har skiftet den originale bensintrykksregulator på fuelrailen til en jeg hadde liggende fra delemotor, men ikke noen forskjell... Har også handlet AEM justerbar trykkregulator, men ikke montert denne enda... Må være noe annet som er feil, i.o.m, dette oppsettet har fungert tidligere? Alle tips mottas med stoooor takk, da jeg har grublet i noen måneder nå, men ikke orket å gjort så mye med den... Begynner å gå tom for forslag:S

Da har jeg både skiftet releet til bensinpumpa, da dette ikke funket som det skulle... Men problemet ligger fortsatt her ja... Noen som har flere tips til hva dette kan være? Er ganske så tomme for tips jeg nå... Virker somd en får alt for mye bensin men, hva kan forårsake dette ellers?

Fant ut det nå på en annen thread her:D

hører ikke pumpa slår inn, og kommer ikke strøm inn til pumpa da jeg målte...

ok, takker for tips:) Men vet du hvor releet til pumpa/bensin ligger? For merker at det ikke kommer noe bensin inn til fuelrailen nå, men det gjorde det tidligere, når jeg hadde dette problemet...