Espen M33

Nope... E30 320iS er en E30 325i med S14B20 motor. S14B20 motoren mangler tre (3) hestekrefter i forhold til den originale S14B23 motoren... 192 vs. 195 hestekrefter. Ergo skiller det ikke mye i ren effekt og heller ikke stort i ytelse mellom modellene (S14B23 motoren har marginalt bedre dreiemoment). Fordelen med E30 320iS kontra E30 M3 er at den er mer anonym (den ble bl.a levert med fire dører)... noe Hagenisse også er inne på. For de som er interessert i spesielle E30 varianter... BMW Sydafrika produserte modellen E30 333i... Fredrik, det her trodde jeg du hadde kontroll på. Bortsett fra motor/gir så er 325i og 318iS identiske. Ventilerte skiver foran, skivebrems bak, 51mm fjærbein etc etc... Så jeg har fortsatt påstanden min i hold.. Ja bortsett fra det med at 320iS kom med fire dører da selvfølgelig.

Har lite tro på at stoler med skall i karbon bretter seg rundt noen. De vil vel heller sprekke.

Skal ikke påstå at jeg er inne i noe spesielt bilmiljø her, men å komme til Molde med åpent sinn (du er jo nordlending, så antar at du har det ) og interesse for bmw, ja da tror jeg ikke du skal holde på lenge før du har møtt rigelig med likesinnede. For det er riktig som barockengelen sier her, det er mye grom gammel bmw i Molde og omegn. Angående arbeid så kan det sikkert være en fordel om du opplyser hva du jobber med om du vil ha tips

Ska skrike ut når kvalitetssjekken har blitt gjort e Ka som e normal vekt for carbonstola da?? Bør vel ikke være mye over 6-7 kilo pr.stk. Men om du har tenkt å handle. kan du ikkje gi me et pling da, så kjem e å prøvesitt når du har fått dem

Iallefall. Om kvaliteten er bra, og stolene er så lette som carbonstoler skal være, ja da er dette ekstremt billig vil jeg påstå. Kanskje noe for gamle svarte purka mi

D = 41cm.... Kjem du deg ned i sa stolan der du da gut?

Hehe, er nok mye pga den problemstillingen der at den må selges

Som Jeremy sier det: Det er ikke bilen, men hvordan man kjører den. Om man kjører med egg under gasspedalen så er faktisk ikke en M3 så mye mer gærn enn en 318i. Men selvfølgelig bruker den mer, om ikke hadde sikkert de to ekstra stemplene stått godt fastbrent. Et lite eksempel: Langtur Oslo-Molde 2001 330Ci 0,74l/mil 2004 318i 0,69l/mil Synest ikke forskjellen er så voldsom mtp forskjell på motorvolum og ytelse. Men nyere 318i er vel blitt finere i forbruk, så da skiller det vel litt mer. Dessuten: Prius er stygg, lite praktisk, dyr og enda en gang, KJEMPESTYGG!! Stiller den nesten i Ssanyong Rodius-klassen. Blir fortvilt hver gang jeg ser en sånn med en "miljøaktivist" bak rattet.

Se der ja Tore. Jammen ble det ikke 19" Ble bra det der.

Løfter denne. Prisen nå nedsatt til 399.000,- men eieren er nok åpen for bud, da større bil MÅ inn på tunet om ikke så lenge. Dette er en bil som må sees og prøves. Bildene greier ikke å formidle hvor lekker den er!

Og enda bedre blir det om man bytter ut de blanke lykteringene med sorte:

Man kan si det. Men siden de er 100% lik som enhver Facelift 316i,318i, 318iS 320i og 325i chassismessig så ser jeg ikke det helt spesielle med dem. Det at de i tillegg er 100% lik teknisk som 318iS og 325i gjør ikke saken noe bedre. Det er helt sikkert en morsom bil, men jeg synest de pr i dag er alt for høyt priset. Men dette har jo som vanlig med tilbud og etterspørsel å gjøre. For fem år siden fikk man shabby eksemplarer for 2.000 euro, og de bra gikk for 4-5.000. Har registrert at ting har skjedd siden da. Men det gjelder jo forøvrig også 325i og M3 også. For den som ikke vet: Man fikk 320iS levert som firedørs, uten sportsseter, men derimot med lekre 14" hjul. Man må virkelig være en STOR kjenner for å se forskjell på en sånn og en 316i. For å si det slik så kjøpte jeg meg en strøken 320iS fordi den koster under halvparten så mye som en strøken M3. Dette gjelder om du importerer eller kjøper i Norge. Avgiftene er det ikke alt for mye forskjell på, men M3 koster fortsatt over dobbelt så mye i innkjøp. Jeg betaler også veldig lite i forsikring fordi det er en 320iS og ikke en M3. Jeg har hatt en E30 320i og en 325i før denne bilen, og har aldri synes at chassi har vært noe som trekker ned. Så lenge motor og drivverk er likt som på M3'n så holder det lenge for min del. Klar jeg ville selvfølgelig hatt en ekte M3 i stedet, men det er ikke en rettferdig sammenligning med dagens priser. Det er også litt artig å ha en bil som er produsert i 2,500 eksemplarer mot M3's ~18,000. Jo da, jeg ser den. Prisene på M3 og 320iS har økt noenlunde proporsjonalt de siste 5 år. Tipper at jeg betalte mindre for min M3 da jeg kjøpte den i 2002 enn du betalte for din 320iS i år. Jeg vurderte som tidligere nevnt å kjøpe en 320iS for å ha som lekebil. Dette var i 2003. Men slo det fra meg pga jeg så at den hadde kostet meg alt for mye i oppgraderinger, så jeg mente den totalt sett ble for dyr. Innkjøpspris for bil,mva,frakt og engangsavgift havnet den gang på ca.80-85 tusenlapper. Da var ikke differansen til M3 stor nok. Det du nevner med forsikringen husker jeg forøvrig. Det er ikke noe i systemene til de norske forsikringsselskapene som heter 320iS. Den må derfor gå som 320i. Det ga helt greie priser ift M3. Forøvrig: Er helt enig i det du sier om chassis. E30 med M-tech2 er en råflott bil på alle måter

En sang som seiler opp som kanditat til "årets sommerlåt" her på berget. Det er nesten utrolig, med tanke på at den er over to år gammel.... Men for all del, en koselig sommerlåt

195Hk er nok til å ha det morro lenge det. Lønner seg mye mer å oppgradere understell og bremser før man tenker på mer effekt. De små oppgraderingene jeg har gjort har forandret bilen totalt. Den er nå så nøytral og fin å kjøre at jeg tror selv min mor kunne ha kjørt respektable runder med den ! Det i stor kontrast til da jeg kjøpte den. Da var det mye gammel gummi som førte til at den levde litt sitt eget liv gjennom svingene.

Hva en frisk oppsatt E30 M3 med S14B23 er kapabel til vet jeg ikke, men jeg kan jo si hva min til nå har greid med meg bak rattet. Følgende oppgraderinger er gjort med min: Gruppe N understell, gruppe N traversforinger bak, K-mac camberplater foran, E36 M3 bremser foran og bremsekraftforsterker fra E32 750i.. Motor,gir og utveksling er helt originalt. På tørt føre, og uten passasjer har jeg vært nede i lave 1,51 runder. Dette med både 17" og 18" hjul med vanlige dekk. Med 16" Dunlop Direzza R-dekk var jeg, de få rundene jeg fikk kjøre uhindret nede i høye 1,47 runder. Er dog relativt overbevist om at jeg skulle greid å kappe ytterlige et par sekunder om en dreven sjåfør kunne ha gitt meg noen råd og vink, samt at horna kunne holdt seg innunder hjelmen litt oftere... Tidene er forøvrig ikke målt med stoppeklokke, men med en MyChron Ir-laptimer, så de skal være relativt riktige. Såpass ja. Jeg har endel å hente for å si det mildt Vil tro det er en fordel å oppgradere bremsene ja. Er det forresten normalt at det blir endel risting i rattet når bremsene har blitt skikkelig varme etter å ha kjørt en stund? Opplevde ikke dette ellers. Hva er sperra på originalt? Mener å ha lest at den skal sperre på 6900, men min sperrer på 7400-7500. Dersom du opplever vibrering i bilen når bremsene er varme så er de nok modne for utskifting. Hadde akkurat samme problemet på mine forrige skiver. Grunnen til at jeg oppgraderte bremsene var at jeg etter å ha kjørt 17-18 runder i strekk som haleheng til Robert Nilsskog med M3 SE oppe på acr holdt på å renne rett inn i en volvo 240 som sto på tvers rett etter en sving. Hadde da tilnærmet null bremseeffekt og innså at dette ikke gikk an. Den unnamanøveren skulle ha vært på film! Min oppgradering er riktignok av den enkle og rimelige sorten, men har ikke opplevd fading etterpå, så det hjalp iallefall Originalt skal S14B23 sperre på 7.250rpm.

Hva en frisk oppsatt E30 M3 med S14B23 er kapabel til vet jeg ikke, men jeg kan jo si hva min til nå har greid med meg bak rattet. Følgende oppgraderinger er gjort med min: Gruppe N understell, gruppe N traversforinger bak, K-mac camberplater foran, E36 M3 bremser foran og bremsekraftforsterker fra E32 750i.. Motor,gir og utveksling er helt originalt. På tørt føre, og uten passasjer har jeg vært nede i lave 1,51 runder. Dette med både 17" og 18" hjul med vanlige dekk. Med 16" Dunlop Direzza R-dekk var jeg, de få rundene jeg fikk kjøre uhindret nede i høye 1,47 runder. Er dog relativt overbevist om at jeg skulle greid å kappe ytterlige et par sekunder om en dreven sjåfør kunne ha gitt meg noen råd og vink, samt at horna kunne holdt seg innunder hjelmen litt oftere... Tidene er forøvrig ikke målt med stoppeklokke, men med en MyChron Ir-laptimer, så de skal være relativt riktige.

Tror neppe den ga full gass. Har prøvd bilen til kameraten min, og den er motomessig fullstendig overlegen min M3 iallefall. Og etter hva jeg har sett så går ikke min noe dårligere enn andre B23. Var ikke på dette treffet nei. Det var egentlig planen, men tiden strakk rett og slett ikke til. Satser på å greie å rekke høsttreffet.. Eller, det rene kjøretreffet hadde nok passet meg bedre, men det kom på et litt dårlig tidspunk desverre. Synest det begynner å bli litt for mye gatebil-tendenser over sommertreffene nå- Veldig mye folk, mange av dem er kun der for å drikke og feste. Greit nok i og for seg, men når de alltid bare MÅ gå der bilene skal kjøre så blir det litt irriterende. Men det er vel bare slik det er, så da må vi vel leve med det.

Om du flisa en S2000 på langstrekket så finnes følgende muligheter: 1: Det var noe galt med S2000 eller føreren av den var en pingle. 2: Du har en jækla frisk S14. Jeg kjørte sammen med en kompis som har S2000 i fjor, og jeg måtte rask innfinne meg med at jeg ikke hadde nubbesjangs. Verste av alt var at jeg tok ikke innpå i svingene heller... Kalkulerte meg raskt fram til at skulle jeg greie å hamle opp med den bilen så måtte jeg ha omtrent like mye krefter som den har, altså 240Hk, og det er en lang vei for å komme dit med min S14B23.

Man kan si det. Men siden de er 100% lik som enhver Facelift 316i,318i, 318iS 320i og 325i chassismessig så ser jeg ikke det helt spesielle med dem. Det at de i tillegg er 100% lik teknisk som 318iS og 325i gjør ikke saken noe bedre. Det er helt sikkert en morsom bil, men jeg synest de pr i dag er alt for høyt priset. Men dette har jo som vanlig med tilbud og etterspørsel å gjøre. For fem år siden fikk man shabby eksemplarer for 2.000 euro, og de bra gikk for 4-5.000. Har registrert at ting har skjedd siden da. Men det gjelder jo forøvrig også 325i og M3 også. For den som ikke vet: Man fikk 320iS levert som firedørs, uten sportsseter, men derimot med lekre 14" hjul. Man må virkelig være en STOR kjenner for å se forskjell på en sånn og en 316i.

Stygg som juling. Det er det den er!!

Gode poenger. Det er alltid noe positivt/negativt ved valg av bil. Men at M3 er en mye grommere bil enn 320iS er hevet over enhver tvil. 320iS er jo bare en 318iS med annen motor og girkasse. Vurderte en 89 320iS som lekebil for en 4-5 år siden pga den var vesentlig billigere enn M3, men det stoppa seg i godkjenning, så jeg droppet det. Hadde vel kommet til å kosta på den så mye for å bli en bra nok banebil, så jeg er igrunn glad for at det ble slik... 4.000 euro var forøvrig prisen på den den gang. Og den bilen var meget bra!

Mer i avgifter? Vi snakker småpenger... Men om det ikke skal by på noe problem å få godkjent en 89-90 320iS så må man nødvendigvis kjenne noen på BT godt. Det skal teoretisk sett ikke være mulig å få godkjent en bil nyere enn 88 i Norge uten kat.

Ja, de kaller det kaskofritt lån. Men om man ser litt på betingelsene så ser man at det er omtrent akkurat like dyrt som å ta opp et forbrukslån. Tviler på om noen vil gi et rent billån på en 92 325i, men man vet aldri. Ringerunde er eneste løsning.

Kresen kone du har da

Skal selge denne meget lekre 330D Coupe for en kamerat av meg. Jeg solgte bilen til han i fjor, men pga nært forestående familieforøkelse må han ha større bil: Innbytte er mulig, men da kun i E61 525D eller 530D med M-pakke. Kan i så tilfelle betale mellomlegg. En meget pen, velholdt og ekstremt godt utstyrt 330D Coupe med manuelt gir i den sjeldne og ekslusive fargekombinasjonen Stratusgrå metallic med interiør i Exclusivlær Champagne. Dette er den skinnpakken som også har skinntrukket midtkonsoll og deler av dashbordet. Ser meget flott ut sammen med detaljer i sort pianolakk. Stratusgrå er en farge som må oppleves. Skifter fargenyanse etter lysforholdene. Utstyrslisten er som følger: - S0210 Dynamisk stabilitetscontrol - S0226 Sportsunderstell - S0249 Multifunksjonsratt - S0302 Alarm - S0313 Utespeilpakke - S0319 Universal garagedøråpner - S0338 M sportpakke 2 - S0403 Soltak i glass med heve-skyve funksjon - S0431 Innerspeil automatisk blendbart - S0459 Elektrisk seteregulering med memory for førerstol - S0464 Skipose - S0473 Armlene foran - S0481 Sportsseter foran - S0493 oppbevaringspakke - S0494 Varmeseter foran - S0502 Lyktespylere - S0508 Park distance control - S0520 Kurve/tåkelys foran - S0521 Regnsensor med kjørelysautomatikk - S0524 Adaptive kurvelys - S0534 Klimaautomatikk - S0550 Kjørecomputer - S0601 Tv funksjon - S0609 Navigasjonssystem professional - S0650 Cd-spiller - S0672 Cd-veksler for 6 plater - S0674 HiFi soundsystem Harman /Kardon - S0710 M skinnratt med airbag - S0716 M aerodynamikkpakke 2 - S0760 Høyglans shadowline - S0772 Interiørlister "alu black cube" - S0775 Antrasittgrått innertak - S0778 Instegslister BMW Individual - S0785 hvite blinklys - S0787 BMW lettmetallsfelger, M dobbelteke 135. 18" - 8888 3 nakkestøtter bak. - 9522 Xenonlys - S07RM Lyspakke - S0972 Comfortpakke. Det er også nylig montert nye 18" BBS CK som sommerhjul. De original M dobbelteke felgene har påmontert piggfrie vinterdekk. Bilen selges for kunde, men vi kan tilby opp til 36Mnd bruktbilgaranti mot tillegg i prisen. Prisantydning Kr.409.000,- Annonsen i sin helhet kan sees her: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=13770397