propan

Det velger kjøper å uttale seg om selv hvis han vil.

Hehe,kjøp da vel... plug and play i din også den..

Poenget er ikke at du får mer hk bare ved å fylle 98. Men motoren tåler høyere tenning med 98=hk..

Vanskelig å forklare dette her,men er wastegaten for stram i forhold til BC så vil den peake en del,dvs den overlader inntil en kommer litt opp i turtall og den vil kanskje bli stabil. Er boostcontroll for slakk i forhold til WG så vil du få riktig trykk på lave turtall men den vil flate ut på turtallet. Skal du kjøpe en slik bløde ventil til 650 kr. Du kan jo likegreit lage en med en plastikk T muffe. Bare kutte av den ene stussen og gjenge inn en skrue inn der så den struper flowen og ha slange i hver ende...

En sekser er som Gunnar sier mye strkere over hele registeret. Og på topp skiller det 23hk og jeg mener det er fint mulig å holde følge og kanskje også sige fra på vei opp til de høyeste gir og s14 begynner komme på turtallet. Jeg har kjørt "fra" en s14 så jeg vet det stemmer. Men jeg er vel også enig i at en S14 er generelt en mye bedre motor enn M20. Er som flere her sier at det er en grunn til de er brukt til bane kjøring fra BMW`s side.

Har du hørt pris på ny?

For det første,en boostcontrol er ikke bare for å justere trykket. Den er til hjelp for f.eks wastegates som ikke klarer å holde spjellet åpent over 0.6kg. Mange forskjellige typer "boostcontrol" i denne verden. En slik turbo smart ventil,og tilsvarende er kun en bløde ventil,den slipper ut trykket eller struper det til WG så den åpner først vedhøyere trykk,da kan du like greit sette på en kuleventil fra wc eller noe. Skal det være noe poeng med en slik må det først åpne ved innstillt trykk. En vanlig bløde ventil åpner sakte men sikkert WG inntil maks trykk er oppnådd og blir stabil der. En boostcontroll slik jeg ser den skal ikke åpne sakte men sikkert,men skal holde på trykket inntil innjustert trykk er der-også skal den slippe igjennom til wg som igjen åpner seg. Min gjør dette siste,det fungerer meget bra. Den kan man også bruke på orginal trykk-men responsen forbedres betraktelig. Denne heter Turbo XS high performance boostcontroll. En slik turbosmart "boostcontrol" gjør ikke dette jeg forklarte f.eks og jeg kaller det heller en bløde ventil. Fungerer utmerket den også for all del med justering av trykket,men ikke på samme måte. Og det gjelder å finne en gylden middelvei mellom WG og controllen. Er den for hardt stillt inn kan du få veldig peak ved maks dreiemoment og den vil flate ut mot toppregisteret.. veldig kult,men ikke for drivverket.

Solgt til fornuftig kar på forumet.

Ok,let me now.

Bare spørre det. Espen på BMW CCN kjører en rød 325i på bane og kjører farlig fort. ¨ Spør på bmwccn forumet om oppsette hans og flere.

Juster ventilene da vel. skader uansett ikke å prøve,jeg justerte ventilene til en kar som slet med tomgangen på samme måte. Han hadde trim kam og trodde det bare var den,men jeg hørte jo motoren ikke likte seg. Den slet på 2 av sylindrene,de hadde justert ventilene FØR de satte på toppen.. Den gikk som en klokke etterpå. Dette var M20.

Vel. Er vel en grunn til at de fleste kjører uten quish.. En taper nok litt i mellom registeret,men er det effekt en skal haer jo den som regel på toppenuansett.. Slik ser det som regel ut. Dette er CP stemplene til PPF.

Kjøp kamsett. Med trykkere og alt.

5-6hk kanskje. Ikke mest å hente på en 318i dessverre.

Problemet er at det selvfølgelig er to forskjellige.. hm. Dele nr på de er: 64118391705 Motstand varmapp. og 64118391698 Motstand varmeapperat E-36 Behr sier ike meg noen ting men... Behr

Ok,jeg får høre med bmw da.

Hvor stor er den motstanden da? Bilen til dama går nå plutselig bare på bunn gass(4). Jeg har ikke sett på den enda og gikk ut fra det var sikring eller bryteren jeg,ikke så stress nå i 30 varmegrader liksom. Men hvis det er den motstanden så hvor mye er den på?

Hva er galt med den da?

Ja skjønner. Og du mente stemplene gikk i ventilene med den kammen? Jeg tok faktisk ikke høyde for det når jeg bestillte,men tviler på det er noe prob. Men samma det. En pris er en pris og 40k er ca prisen

Ok. Hvorfor kjøper du da ny nå? Den er jo like orginal for øyeblikket,stemplene til den er på vei til meg nå. Eneste er vel Z45/55 kammen.

Var limmet sin motor bygget med orginal innmat?

Ja noen må få være heldige de også. Jeg hørte om en som kjøpte en maks riggamotor med alt for 25000 også jeg,men hva har det med dette å gjøre... Jeg har også gjort bra handler før på lørdagskvelder med tørste selgere,men det er ikke dermed sagt at det er vanlig pris og ikke verdt mer. Men hvis du kjøpte den motoren for 40k så er det ett veldig bra kjøp.. Men hvorfor kjøper du da en ny motor nå hvis den var så bra?

Når vannet forsvinner når du har på vifta sier du,men har du den da på varm også i dette været? Setter du varme apparatet på kaldt skal det teoretisk ikke gå noe mer vann inn i varme apparatet da du stenger for all tilførsel.

Hva er da sammenlikningen?? Da har du jo kun det at 325i er tyngre fremme... Og det er ingen fordel hvis det er det du lurer på.

Ja,på en vanlig vei klarer en fint å holde følge med en orginal M3 opp til en viss fart før den turtallsvillige s14 motoren glir sakte ifra,men det er mer dreiemoment i en 325i og vil ta den i akselerasjon. Jeg har kjørt "fra" orginal M3 med 325i. Alt i alt kommer det vel mye ann på sjåfør og kjørestil.