propan

Har fremdeles noe igjen samt at jeg har fått noe mer i hus som jeg skal bli kvitt. -2 stk veiv m20b25 i meget bra stand. bud ca 1000 -12 stk råder 200 pr stk. -6 stk stempler 8,8:1 -1 dynamo 500,- -1 starter 500,- -2 stk m20b25 ecu 173 på slutten. (88mod) 1000 pr stk -To stk komplette innsug med dyser,spjell etc. pris avhengig av hva en skal ha med. -Ett komplett motronic 2 sprut med alt. (88 mod med trigger foran) 2500,- -Tomgangs regulatorer.. 350,- - luftmengde målere. 082 på slutten og 080/ -325i og 320i tror jeg. Kommer ikke på mer,bare spørre.

Og hva er A/R eksos?

Du vil mest sannsynlig slite med eksos trykk. En diesel har ikke mye turtall,dermed liten eksos del som regel. Men Scania lastebils turbo til 10-14 liters diesel motor holder til 500hk

Må vel ha ett annet framparti på mellom aksel. 324td mener jeg er tingen der. Sorry OT:

Nei.

Dashboard uten sprekker?

Og kjøp nye orginalt,koster hundre lappen liksom..

Det er føler på venste forhjul og høyre bakhjul og de koster langt ifra 1000,- Kjøp nye.

Alltid bedre å justere på kald motor. Det er varmt og holde på når den er varm for å si det sånn,og hvis ikke man er kjapp vil ikke de siste løfterene bli stillt på varm motor,da får man en case med juksing og brente ventiler etterhvert. Men på helt ny motor med alt nytt justerer man alltid litt løst først og etterstrammer etterpå.

Man får ikke chip til noen av de så det er egentlig samma. Og L-jetronic er ett mye mer stabilt og økonomisk sprut så sant man ikke har endel peil på K-jet.

Løs 0.20 innsug og tight 0,25 eksos på kald. 0,15 og 0,20 på varm. (60grader+)

Har du penger til det så kjør på,det er neppe bolt on

Ingen som har?

Ser ut som greie gjennomsnittlige priser det du har betalt og fått. Regner med det er underspyling av stemplene du mener med oljespyling og det er jo greit å ha. Litt skeptisk til en turbo til 5 lapper hvis det en kjøpt her til lands,ellers høres det ut som en artig motor. Lykke til.

Er det helt opprustet de du har eller? Hvis ikke kjøper du nye bremse skjold og foringer til de bare.

De bruker omtrent det samme tenker jeg. Men kan du velge så kjøp deg en 328i,de er billigere å forsikre.

Vet ikke jeg,skeptisk til alu blokk og pustehjelp. Det billigeste i forhold til driftsikkerhet er vel kompressor fra ESS kanskje. Hvis dette er bilen du bruker til vanlig så ville jeg tenkt meg om ihverfall er mitt råd.

ES- kunne du tatt ett bilde av setene og sende de på mail? Dirtydicky- kan du sjekke,men det er en meget stor fordel at den hadde stått på høyre side i sitt tidligere liv..

Ja. Men du må lage drivaksler selv,evt korte de inn og lage krympehylse/sveise.

Det er jo at den går magert ifølge A/F måler,så du må gå gjennom bensin tilførselen din.

Ja du må jorde mellom chassi-motor. Den tykke grønne må ha strøm tenning og den sorte med gule er starteren. Kopler du disse to og samtidig kopler den grønne ved siden av hjernen til pluss tenning så skal den starte. Men du må jo bare følge koplingsskjema.

Jeg trenger bare sitteputene til de orginale setene,og høyre driv aksel.. Jeg regner med da ikke setene er samme og at du ikke vil selge kun drivakselen.

Ta en lekkasje test på motoren uten eksos og innsug på,da finner du stort stt ut hvor det er lekk.

Da er det letteste å snakka med han som har godkjent en m3 3.0 ltr i en e21 her til lands,han brukte e28 M5 understell og bremser hele veien. Eller som jeg skal,dekra godkjenning i Tyskland.

Inytercooleren kan ikke ligge bak,da får en ett enormt turbo lag,tenk deg tiden det tar å fylle rørene bakover og så frem igjen.. Men radiatoren igjen,den er det mange som vellykket har fått baki ja. Mendet er mye jobb for å spare 4 cm plass..