propan

Kam,løftere,(evt fjærer og retainers) Kamsett rett og slett. Sliping av ventilseter og sjekk av styringer er det så forskjellige priser på av forskjellige men regn med 2000+ Kam kan du bruke en 280-285 graders maks med 11mm løft på gata,da er den fin å kjøre og trenger ikke sterkere fjærer,ikke gå for 294+ hvis ikke du virkelig skal til liksom. Kam koster vel en 3-4000.

Det er en masse styr med det vakum greiene,nå er det ca 6 år sia jeg koblet dette her før jeg heiv alt sammen og handlet nyere sprut,så ikke heelt sikker. Men-som du sier skal den ene fra den runde "boksen" på innsuget,men den skal stå BAK spjellet så det suger når gassen slippes,sjekk at dette er riktig,mener det er den på siden. Det uttaket på "boksen" som er i midten skal ned på toppen av vakumklokka til fordeler,hvis ikke dette er riktig koblet vil den ikke gå riktig på tomgang da fordeleren ikke flytter seg. Den på baksiden av vakumklokka skal opp til spjell hus igjen-FØR spjell,antageligvis den på toppen eller andre siden av spjellhus. Den siste boksen som du snakker om husker jeg ikke helt,men mener den skal ligge mellom slangene til den runde boksen med noen T skjøter. er noe jævla drit med alt det rasket egentlig. Hvis ikke det blir koplet riktig vil den gå dårligere.

Tidlig,sikkert rundt 16-1700o/min maks

Nei. 2.5

Du tar feil...hehe. Kjørte med en stor turbo en sesong da jeg fikk den ny billig,men fikk aldri stabilt ladetrykk,den begynte å overlade fra 4500 o/min. Steg da fra 1,3 på 4000 til 1,9 på 6000. Slik kjørte jeg hele sesongen uten problem. Grunnen til overladingen er diesel turbo(liten lastebil) dvs lite wg hull på den integrerte wg,slapp ikke ut nok eksos,så den overladet. Men den gikk bra da! Måtelig med ketsjup. Og bare for å si det,dette var/er ett snikturbo med orginale stempel(dekomp)ikke sveiset topp og orginale e21 12/9 topp bolter.(piano,datasprut) Og den starter enda:)

Feil og feil,de skal stå med spora mot kjøreretning.

Er det slissa?

Høres ut som tilbakeslag grunnet tennings feil,at det "eksploderer" ut LMM.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=91

Hvorfor i himmelens navn skulle jeg prøve å helle bremsevæske i eksosen min? Ikke noe jeg gjør ved service ihvertfall

Jeg har vært oppe i 1,9 Men nei de tåler det ikke på autobanen i 240 over tid.

Jeg tok det faktisk ikke som ett spørsmål så lenge du formulerte det som du gjorde i en annens tråd. Men ok. Stusser litt på det med bremseveske,spylerveske i eksosen men... Såvidt jeg vet blir det heller ikke noe "gørr" av gammel olje eller eksos i den Muligens ved gammel olje-det har jeg ihvertfall aldri sett.

Jo såklart,men hvorfor skrev du det? Jeg spurte om det jeg gjorde for å få ett inntrykk av hva som kunne være galt,så skjønnte ikke helt poenget sålenge det var Bmw323i som startet tråden. Svar heller på spørsmålet isteden. Hva ville du egentlig fram til spør jeg?

Hva om fargen på røyken er hvit? Hva om fargen på røyken er svart? Hva om det er gørr i oljen? Tenkte bare vi kunne si det sånn Propan nå kan du svare Hva var poenget?

Ryker det hvitt eller er det gørr i olja?

Nei,forseint nå.

Hehe,Birger får skjelle meg ut på msn imorra... Jeg justerer ikke trangt på innsug for å si det sånn-mer akkurat,så det blir nok det samme som din trange 0,25.

Da skal jeg sørge for at den tikker noe grønnjævlig på alle treffa heretter og skryte på meg at jeg har justert på Pedi metoden... hehe:)

Den eneste fordelen jeg kommer på i farta med M50 må jo være at den puster bedre med 24v,men det kan kompanseres(nesten)med "litt" porting og diverse. Bakdelen er at det koster mer når det er dobbelt så mange ventiler,kanaler og kammer...

Jepp,jeg kjørt 0,7 sist,men har hatt problemer med at den blåser ut knisten. Derfor 0,5 (Men 0,6 er nesten like bra det akkurat som 0,25 på innsug )

Noup. Gamle er eldst.

Bosh og Champion bruker du 5`r ja Juster åpningen til 0,5 også Birger.

Hadde tenkt å kjøpe ja...

Pedi,BP5ES blir altfor varmt. NGK har motsatt skala etter det jeg vet. Nr 6 på NGK skalaen er standard 325.. 7 er kaldere.