trimchip

BMW 318I 1991 Mod. Årsavgift for 2009 er betalt. EU ok tom Januar 2011! 261000 Km. Diamantsort metallic. M3 felger. Servostyring. Airbag. Solgardin bak. Nye baklykter. Stereo med CD. Nye bremser F+B. Storservice på Motor, Toppakning/reg rem/plugger/engine flush/Olje og filter. Bilen har hatt regelmessig service, og fremstår som et godt eksemplar av E36 utgaven, alderen tatt i betraktning. Bilen er fast og fin i understell/har gode kjøreegenskaper. Ingen ulyder eller lekkasjer i motor eller drivverk. Må sees og prøves. Annonseselgere ringer kun om de skal kjøpe bilen. Vennligst kun seriøse henvendelser på 934 67791. SMS besvares ikke. Innlegg på dette fora besvares ikke.

M20 Turbo bunndel - SOLGT!

"Dieselveiv" - SOLGT!

ENEM Z45 Turbokam - Solgt!

"Kina" Grenrør - Solgt!

Ventilfjærer - SOLGT! Kamdrev - SOLGT!

Ny Turbonetics Racegate.Nypris 3800, selges kr 2500. Ny Turbonetics Deltagate Evolution. Nypris 2500, selges kr 1800. Ny ENEM Z45 Turbo til M20xx motor. Nypris 3500, selges kr 2700. Nytt justerbart kamdrev til M20xx motorer. Nypris 1500, selges kr 1000. Nye hardere ventilfjærer til M20xx motorer. Nypris 1600, selges kr 1000. Ny Greddy Profec B Spec 2 boost controller. Nypris 3200, selges kr 2400. Nytt ”kina” grenrør til M20xx motorer. Nypris 2000, selges kr 1500. Ny Garret GT2860. Dette er en kvalitetsturbo med kulelager. A/R eksoshus 0.82. T3 steg 2 trim på eksos. T3 flens inn. T3 eksoshus med std uttak til inebygd eller sep Wastegate. Nypris 9200, selges kr 6000. Brukte, kontrollert og funnet i orden veivaksler til M20xx motorer: M20B27 (smidd ”dieselveiv”) for 81 mm slag: 2500 kr. M20B25 (std 75 mm slag) : 1000 kr. 6 stk overdim stempler (84.25) til M20B25. Komp forhold 8.8:1. Stempler er brukt, men i god stand. Meget godt egnet til turbobruk. 1000 kr for alle seks. Nybygd bunndel, M20B20.Med sitt korte slag blir en slik konstruksjon skikkelig hissig og gøy å kjøre – uten det ”destruktive sleggemomentet” man får feks i en M20B27 . . . Modfiserte originalstempler – kompr forhold 8.8 med std topplokk. Alle klaringer kontrollmålt. Nye veiv og rammelager.Nye stempelfjærer. Ny høyvolum oljepumpe. Ny vannpumpe. Uttak til oljeretur i blokk. Frest spor for pianotråd i blokk. Pianotråd medfølger. Kr 8000. Innlegg i dette fora blir ikke besvart. SMS henvendelser blir ikke besvart. Jeg ønsker fortrinnsvis å bli kontaktet på Tlf: 934 67791, evt på tilbud@trimchip.com

Hei Jeg og Helge vik har funnet løsningen på denne problematikken. Helge Vik maskinerer ny bedre løsning for sporkile på veivaksel. Jeg leverer oppgradert software med "softcut" turtallsperre på 7900 rpm. Anbefaler alle som har hatt problem med dette, og alle som ikke har fått orden på dette å gå for denne løsningen. Det er IKKE god butikk å vente på at sporkilen din ryker, dette kan i verste fall føre til totalhavari på motor. S38B38 har en annen type innfestning av svingningsdemper, og har ikke denne problematikken. Innlegg i dette fora blir ikke besvart, kun henvendelser pr telefon blir besvart. Helge: 900 95400 (Maskinering) Norman: 934 67791 (Trimchip med softcut) Mvh Norman

Hei alle sammen Mener at denne nyheten er såpass interessant for mange at jeg tar sjansen på en aldri så liten snik annonsering http://www.trimchip.com/test/promo/BMWd.shtml Mvh Norman

Fullt mulig om luftmengdemåler el lignende er kaputt. En 525D som er i orden, og aller helst chippet - går meget godt. Du har ikke sjanse til å henge på med en PD 130 ihvertfall

Det er korrekt at jeg kan lage chip til turbo/større dyser. Jeg kommer imidlertid IKKE til å levere dette pr post for egen montering. Grunnen til dette er: Motronic systemet på BMW modeller er luftmasse/luftmengde måler basert. Dette gjør at det er veldig ømfintlig for en rekke faktorer, og i veldig stor grad er avhengig av faktorer som turbotrykk/bensintrykk er korrekt og at systemet er i stand til å levere tilstrekkelig bensinmengde ved stort effektuttak. Spesiellt det siste er et stort problem på ALLE E36 utgaver . . Om man legger sammen alle disse faktorene, samt at systemene ikke nødvendigvis er montert av noen med stor kompetanse på området - på en bil som nærmer seg 20 år gammel - og som helt sikkert er skrudd på av 15 andre personer i forkant: - Gjør at det blir UMULIG å lage en chip som blir optimal med hensyn til korrekt bensinmengde. En chip kan ikke ordne/kompensere for alle de forhold som IKKE er som de skal være . . Jeg KAN lage en chip som fungerer om jeg har bilen inne hos meg, og kan gå gjennom den selv for å avdekke evt feilkilder samt justere inn de viktige grunnparametre. Om det er noen som skulle være i tvil om dette, se her: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=4 ... t=trimchip M20B25, Std 9.7: kompresjon. Std motronic med kit fra A-dekk. 380 cc dyser (147cc originalt). 10 psi på 3700 rpm. 15 psi på 6400 rpm. Det er andre og tredje den spinner på, om noen skulle være i tvil . . . A-Dekk kjøpte denne bilen. Jeg har kompetanse på andre BMW`er også: http://www.bmwccn.no/hordaland/aktivite ... m/seim.htm http://www.f2f.no/index.cfm?pageID=267& ... Messages=y Min E30 Turbo med 2260 cc turbomotor med Precision PT52 turbo og "datasprut": http://www.metacafe.com/watch/256741/bm ... vs_e46_m3/ Til slutt: Største problemet mitt, i likhet med mange andre med barn/stor familie, er tid . . . Jeg har dessverre ikke anledning til å justere inn/lage chip "om location" på mitt versksted til biler med slike kit før tidligst over nyttår. Det jeg KAN levere, etter nærmere avtale - er chip som gir deg tenningskurver for bruk i en turboinnstallasjon. Om du har tenkt å kjøre over ca 0.5 i trykk, så vil de originale tenningskurvene bli uegnet. Ta kontakt på 934 67791 om du trenger dette. Les forøvrig mine tidligere innlegg i denne tråden. Håper dette var oppklarende. Norman

Klart det er samme kit! Og om det er ett som er enda billigere, så er det nok bedre også. Sånn er det vel med alt, eller . . . . Norman

Det er "nockvinkel/lobeseparasjon" som i all vesentlighet er forskjellen på en vanlig trimkam kontra en kam for turbobruk.

Går sånn: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=49489 Original 86" 325 e30 Motor. Std motronic sprut med 380cc dyser og egen software. 11 psi på 4000 rpm - 15 psi på 6400. Norman

EDIT: Ny info om emnet på side 51! Ser det er stor interesse rundt dette temaet. Vil komme med en del oppklarende info rundt temaet "sette inn større dyser". Det er fullt mulig - rent fysisk - å sette inn større dyser. Man vil imidlertid umiddelbart støte på ett eller flere problemer: 1. Om man setter inn lavohm (2-3 ohm dyser) i et system beregnet for høyohm dyser (12-16 ohm) så brenner man umiddelbart utgangstrinnet i styreenheten. Mao sjekk at du har rett type dyser FØR du setter dem inn! 2. Om man BARE setter inn større dyser, så vil dette føre til at motoren får fetere blanding på ALLE belastinger og turtall. Det er vel ikke akkurat dette som er hensikten . . . 3 Om man KOMBINERER større dyser med software som er tilpasset turboinnstallasjonen de skal brukes i - ja da kan man oppnå meget gode resultater. Motoren vil da få tilført tilstrekkelig med bensin ved turbotrykk - og fremdeles ha std kjørbarhet ved lavere belastinger. Som en bonus så vil den faktisk gå på tomgang også, og ikke bruke 3 liter på mila ved småkjøring Nå har det seg slik at jeg faktisk kjenner en som har bra greie på akkurat dette Han bygde faktisk turbo på en M20B20 i 1992 . . Så for dere som er interssert i tilpasset software for større dyser/turbo i E30/E36 så kan dere ta kontakt på tilbud@trimchip.com eller 934 67791. Før dere tar kontakt så vil jeg be om at dere har følgende info tilgjengelig: Motortype. Serie # på styreenhet ( 0 261 200 xxx) Serie # på dyser ( 0 280 150 xxx), gjelder BOSCH dyser. Må ha # på std og større dyser. Planlagt ladetrykk. Andre modifikasjoner på motor mm Jeg er til tider vanskelig å nå på telefon, men ringer opp igjen så snart jeg har mulighet. Mvh Norman www.trimchip.com

Synes A-Dekk gjør en god jobb med tilbakemeldingene på de spørsmål som kommer i denne thread`en. Det er klart at det alltid vil være en sammenheng mellom pris/effekt og kvalitet. Det er mange som drømmer om å være "værst", men da ender man opp i en helt annen prisklasse enn det det er snakk om her. Uten å ha noen form for kjennskap til produktene det er snakk om, så kan det i det minste se ut som at det er snakk om en leverandør som stiller opp for kundene sine og kommer med kjappe tilbakemeldinger til de som lurer på noe. Selv har jeg ikke anledning til å bruke mye tid på dette forum, men finner artikkelen interessant. Jeg har selv vært i kontakt med A-dekk vedrørende software mm til "pilotprosjektet" hans, og det er ikke tvil om at han kommer til å nå langt med den interessen han har for fagfeltet. Ingen gjør ALT rett første gangen, men om man lærer av sine feil - og er ydmyk i forhold til resurspersoner som har noe å tilføre en faglig - ja da kan man nå langt. Det finnes ingen "facit" på hva som er best, og det finnes de som har mye glede av det som ikke er "helt verst". Selv har jeg kjørt 8.95/149.6 på 1/8 mil med 2260ccm M20 UTEN pianotråd i blokka, med STD dreide stempler og std toppakning + en manifold som ikke ser noe bedre ut en det som er vist litt tidligere i denne artikkelen . . Å gjøre slike "umulige" ting gir ihvertfall meg en liten glede i hverdagen . .

Det begynner å bli noen BMW`er med turbo etterhvert, og mange sliter med Å få fatt i software som er tilpasset for bruk i overladede motorer. De trengs helt andre verdier, for tenning og bensinmengder i slike konstruksjoner. Du kan IKKE sette inn en ”trimchip” for en vanlig sugemotor, det blir helt feil! Det er utrolig mye søppel på markedet, og det er svært få som har kompetansen til å ta frem noe som kan brukes i std styrenhet, og som har et ”setup” som fungerer i den innstallasjonen du skal bruke det i. Jeg har kompetansen og erfaringen som skal til for å levere deg et produkt som: - Gir deg tenningsverdier tilpasset bruk i en turbomotor, basert på det trykket du kjører/har tenkt å kjøre. - Optimalisere drivstoff innenfor de rammer std dyser er i stand til å tilføre. - Gjøre en bra tilpasning til et setup der du bruker større dyser* *Å ”mappe” om alle parametrene når man monterer større dyser er en tidkrevende jobb. I tillegg kreves det utstyr som bredbåndslambda mm. (Jeg har selvfølgelig dette). Om du planlegger høye ladetrykk/store effektuttak er det ikke noen vei utenom ettermarkeds mapsensorbaserte systemer. Ta kontakt for mer info vedrørende din bil/ditt oppsett. Tlf 934 67791. Informasjonen er i første rekke rettet mot de med ”OBD1 motorer” med BOSCH Motronic, evt SIEMENS styreenhet, dvs motorer som er montert i kjøretøyer frem til 1995. Mvh Norman www.trimchip.com

Prøvde å legge opp bilder, men det gikk ikke . .

Bunnpanner til M20 kr 500,- stk Tett/ok. Jeg sender IKKE delene, de må hentes.Jeg holder til 35 min Nord for Bergen Sentrum. Har du spm, ikke send SMS eller legg in spm på dette forum. Ring meg på 934 67791. Jeg har ikke andre deler for salg enn de som er angitt her. Førstemann til mølla . . . Norman

Komplette fjærbein med senkefjærer av ukjent fabrikat (har ikke sett etter . . .) og justerbare gule KONI. Selges kr 1200,- Gule KONI bak, kr 500. Jeg sender IKKE delene, de må hentes. Jeg holder til 35 min Nord for Bergen Sentrum.Har du spm, ikke send SMS eller legg in spm på dette forum. Ring meg på 934 67791. Jeg har ikke andre deler for salg enn det som er angitt her. Førstemann til mølla . . . Norman

Diverse BMW 4 bolt og 5 bolt. 4 stk Melber 7x15 5 bolt Et12. Originalt til M3 E30. Bra stand kr 1200,- 4 stk 6 1/2x15 5 bolt ET 42. Sortlakkerte Alu, std på E46. Kr 600 4 stk 7x15 ET23 fem-eket Alu 5 bolt. Kr 800 Div 5x120 6 1/2 og 7" Et 18 og Et 22 Std fra E39.Sortlakkerte Alu. Kr 150 stk. 4 stk 14" stålfelger fra 325Ix med dårlige ispiggdekk. Kr 500,- Jeg sender IKKE felgene, de må hentes.Jeg holder til 35 min Nord for Bergen Sentrum. Har du spm, ikke send SMS eller legg in spm på dette forum. Ring meg på 934 67791. Jeg har ikke andre felger for salg enn de som er angitt her. Førstemann til mølla . . . Norman

Kryssbolt clipset mangler . . .

Har lagt ut et par videosnutter fra treffet. Ikke allverdens kvalitet, tatt med håndholdt "inboard cam" av min bror. Han sleit litt med å holde seg fast samtidig . . http://www.metacafe.com/watch/256741/bm ... vs_e46_m3/ http://www.metacafe.com/watch/256737/bm ... 12_engine/

Dette er en vanlig feil på BMW med dieselmotor. Forekommer oftest på E34/E39. Det er forpumpa i tanken som er i ferd med å ta helg ..

Hei alle sammen Jeg har oppdatert nettsidene mine med litt stoff om E30`en. Les mer her: www.trimchip.com