Bimmerlars

Har en M10B18 som er trimma med bla. vass kamaksel, så den greier derfor ikke utslippskrava. Er det noen triks man kan gjøre for å ordne med dette? HC'en ligger på ca. 2000 på tomgang, mens CO'en er ca. 5%. Satte inn en annen M10 for å godkjenne den, men selvfølgelig var det noe galt med den og utslippet var enda høyere

Så det er montert bærearmer med skivebrems, 51mm fjærbein foran, 325 bremser foran og bak og 6 syl fjærer også?

Sjekk at det ikke er irr der pæra jordes.

Det var jaggu billig

Demperene ble visst skifta for 30.000 siden, men vet ikke hva som ble montert. Bilen virker ganske stiv, så godt mulig det er noe uorg. senkeopplegg

Hehe, har da gjort ferdig en M10 turbo, mangle bare å koble tilleggsprutet og mappe. M10 sugemotor har jeg gjort ferdig også. Så alt jeg sier er ikke bare drømmer Grunnen til at det ble mye spm rundt div. motorer er fordi jeg drev med et stort prosjekt, med glassfiber EVOIII bredding osv. osv. så derfor hadde jeg god tid til å forske litt på hvordan de forskjellige motorene virka i E30 karossen. Den bilen fikk aldri noen motor, og er nå solgt. Bilen jeg driver med nå skal forhåpentligvis ha sine jomfrurunder på bane når gatebil kommer til Våler til våren, så må se om ikke det går ann å få ordna med litt grom motor. Rekker jeg ikke få ferdig noe motor setter jeg inn den trimma M10'en så lenge

Er helt enig i dette, en så hardt trimmet S14 vil nok gå utover påliteligheten også mens man med en helt original S50 kan skifte olje, gjøre normalt vedlikehold og kjøre dritten ut av den hver eneste dag uten bekymringer. Dessuten er den en drøm på normal kjøring med flatt moment fra 3000-6500 omtrent. Jeg tror man skal være ganske dreven før man fullt ut får utnyttet balansefordelen en 4'er gir. Spør Ola hvordan det er å ha lekebil med S50.... Så man merker ikke noe særlig forskjell på under/overstyring når man kjører aktivt med di forskjellige motorene? Er jo jævlig artig at hver gang det slipper ender det i en flott sladd Mye kødd med det elsktriske for å få en S50 til å gå? Hva må gjøres?

Til Øyvind: Da kommer bekymringen om kjøreegenskapene. Har også en E36 med sekser og synes den er litt for understyrt. Noen ganger om man prøver å sladde sklir enten hele bilen, eller bare fronten blir skyvd fremover. Kjører man så fort at det slipper sklir hele bilen sidelengs. Vil ikke at E30'en skal bli sånn.

800,- så skal du få de. Er et lite rødt merke på den til framdøra. Skal se om ikke jeg får bort den. Kan ta bilder av det om du vil det også

Tar det med tiden. Motor koster altfor mye penger... Regner med en motor som virker godt over 4000 og opp til en sperre rundt 8500-9000. Bekymrer meg for smøringa bare, da jeg vet at DTM motorene hadde spesiallagde smøringssystem, med doble hull for å smøre tappene i blokka, men kanskje det går ann å lure seg unna med å øke oljetrykket noe og forstørre hulla. Men har noen synspunkter angående om en E30 med sekser blir betydelig mer understyrt?

Ingen som vil ha svart skinn i dørene sine?

Dro det bra? Min blir totalt letta for vekt, med unntak av støtfangere osv. selvsagt. Interiørmessig blir den som en racerbil, så håper det går greit unna med 200hk.. Planene var for å oppnå 300hk: - 12,5:1 komp (smidde spesialtbestilte stempler fra JE) - EBB skal få porte toppen (sett en forumtråd med bilder osv. av at han tok en annen S14 topp, ser jo ut som han vet hva han driver med) - Avbalansert bunndel - Kamaksler med 320(innsug/312(utblås) grader durasjon og 12,5mm løft. Rundt 100 grader nock. Tilhørende deler som trengs for å kjøre med så vasse kammer. - Er Alpha-N og org. tenning brukbart, eller trenger jeg fullt programerbart datasprut? - Carbon innsugsboks for bunndragets skyld. Er vel det som er mye av vitsen med innsugsboks? - Turtallsperre oppunder 9000 rpm med tanke på kamakselene... Hvilket register vil en S14 få med et sånt oppsett?

Begynt å bygge morrobil av E30'en min nå, og har da noen spm. vedrørende 4 syl og 6 syl motor i E30. Digger hvordan min oppfører seg med M10 motor. Veldig forutsigbar når det slipper. Slipper alltid bak om det går for fort, og bilen får en fin kontrollerbar sladd. Blir bilen betydelig mer understyrt med seks sylindra motor? M20, M50 osv. Bilen skal brukes til kjøring på vei og på bane, så vil derfor beholde de morsomme kjøreegenskapene. Lurer på om S14 er et godt alternativ. Hva koster det EGENTLIG å trimme en S14? Vil sikkert ha mer enn de standard 195hk etterhvert. Dersom jeg gjør jobben selv, med unntak av maskinering, hva vil det koste å overhale en S14 og benke 300hk? Sugemotor ja.. 300 sugehester, høy utveksling og sportskasse er noen av tankene jeg har rundt bilen...

Ja, men problemet er at jeg ikke får lagt motoren i handlekurven, og sett fraktpris. Lasta ned E30 katalogen på PDF og så der prisen uten frakt, moms, tull og tøys Skal ikke handle før til vinteren/våren så får håpe de har fått inn noen da Synes det var bra pris, med tanke på at man får med komplett eksos, mellomaksel, radiator med slanger, kasse og det meste andre som trengs. Privat legger jo folk ut S14 motorer for 25-30 tusen for bare komplett motor og gir

Husker ikke. Sjekk selv på siden

Ja, den brukte jeg også Hva var frakta på?

Med frakt og alt? Hvordan fant du det ut? Forbanna Koed har satt sånn infofirkant midt på sida over E30, så jeg får ikke lagt den i handlekurven og sjekka frakt.. På firefox kan man ta den bort, men man får ikke brukt webshopen der pga. at firefox ikke støtter siden dems. Frustrerende

Husker et rør som ikke lot seg skifte med traversen på plass. Skifta alle br. rør på E30'en min, og da så jeg at det ene ville ikke gått med traversen på plass

Koed har S14 motorombygningskit til E30 med omtrent alt som trengs for 20 tusen danske. Hva havner den totalt på hjemme på døra?

Få støpt sånn "styling" som er på bilen i Avataren din. Da begynner det å ligne no Forøvrig et stilig motorvalg

I forhold til S54B32, jo!

Sett i M3 motor da vel? Mye bedre enn en dove 325 motor

Er ikke så køddent på E30. Ikke for å bagatelisere jobben, men det er faktisk ganske enkelt. Klem wisegrip tenger rundt br. slangene så renner ikke væska ut. Ikke for hardt, da kan slangen ødelegges

Frontfangeren assosierte jeg litt med monsterfangeren til E36 ved første øyekast, noe jeg synes var litt skremmende... men med unntak av det ser bilen mektig rå ut!

Haha Grenser til hvor langt man skal strekke sannheten for å lure seg unna å da