Bimmerlars

Ja, igrunn. Men kanskje en slik B34 hadde vært morsom nok en stund

ville jo heller fått tak i en m30b34. endel friskere kan du si.. Er det ikke 218 gamp i begge to? Jeg er egentlig ute etter den med størst ventiler. Er ikke det di siste utgavene? Motoren skal trimmes. Har du motor forresten?

Hele prosjektet byttes i komplett M30B35 med manuell kasse! Helst fra E34

tror di tåler en del.. helt fin den eg har vertfall... føler jo egentlig at disse kardangene til bmw ikke akkurat er skuddsikre fra fabrikk da eg knuste et driv ledd for et par dager siden, kardangen er fin den, uten noe slark. vis noen vil betale 4k for den lille diffen skal eg personlig glassblåse og lakkere den før den blir solgt Har hverken rasa en diff eller et drivledd på en E30 enda jeg! Synes det virker veldig holdbart. E12'en jeg hadde knuste sol og planethjul på første forsøk på burning... Ikke fullt så morro tja..kommer jo ann på hva man sammenligner med da.. en kompis kjøpte en org 325 metch type 1 når han var 18. med 1 voksent par som eier etter importør... denne fikk kjørt seg til di grader, knuste 2 bak differ(store typen) før han like godt tok hele bilen.. ikke en dag uten hjulspinn på 17" sikkert! men alt anna holdt! ikke kluss med noe som helst. etter å ha sett den åpne lille lekediffen som kilte seg på en annen kompis sin 2000mod 750 kan eg ikke si at eg veldig imponert, denne må rett og slett være underdimensjonert fra fabrikk. personlig har eg bare havarert denne ene drivknuten til nå alle drivledd var tighte og fine også, men det er vel slik som skjer når di får litt mer NM enn hva di er vant til, kombinert med litt riv starter og hjulspinn.. Har hørt om mange som knuster E30 differ. Kanskje det har blitt slurva med oljeskift på diffene, også svetter di litt i simringene også blir det plutselig lite olje. Hva skjedde med diffen på 325'en da?

tror di tåler en del.. helt fin den eg har vertfall... føler jo egentlig at disse kardangene til bmw ikke akkurat er skuddsikre fra fabrikk da eg knuste et driv ledd for et par dager siden, kardangen er fin den, uten noe slark. vis noen vil betale 4k for den lille diffen skal eg personlig glassblåse og lakkere den før den blir solgt Har hverken rasa en diff eller et drivledd på en E30 enda jeg! Synes det virker veldig holdbart. E12'en jeg hadde knuste sol og planethjul på første forsøk på burning... Ikke fullt så morro

Ja, det tror jeg nok, men tenkte mer på hvor stor forskjellen er. Kjipt om man kjøper seg en diff med brems med lille huset for 3-4 tusen og raser den etter noen rivstarter

Om jeg får låne tråden litt, så lurer jeg på om store diffen tåler mye mer enn lille diffen? Hvilken utveksling er lillediffen din forresten? Om du skal selge. Det passer bolt-on. Noen sier du må file hulla litt ovale, noen sier du ikke må, hvilket tyder på at man ikke må, og det passer bolt-on

Ønsker å kjøpe en E30 diff med utvekslingen 4:27:1 Gjerne bytte den mot min E30 325 diff!

Hvor gammelt er dette?

Hvor holder du til?

Er jo akkurat det jeg mente..

Skulle han hatt turbogrenrør tror jeg det ville stått spesifisert, men man vet jo aldri

Vel, det er å ta litt hardt i syns jeg. Når det er snakk om en motor som er 15 år gammel, som kanskje har rulla nærmere 200 000 km så ville jeg vært litt mer forsiktig med å dra den til sperra. De tåler selvfølgelig ikke like mye som da de var nye. Klart det er noe som heter materialtretthet, men personliig hadde jeg ikke vært redd for å dra en gammel BMW motor til sperra noen ganger daglig, om den så hadde gått 200.000. Jeg har kjørt mange motorer, som har gått 200.000+, hardt i timesvis, opptil flere ganger opp på sperra uten å oppleve et eneste havari, men at man korter levetiden på visse motordeler kan man ikke se bort ifra.

Det eneste som skjer er at plugga ikke gnistrer og at dysene ikke spruter bensin. Og en motor tåler å kjøres på turtallet sperra slår inn på. De er laget for det. BMW hadde satt den lavere om de ikke hadde tålt det. Motoren SKAL være varm før slik kjøring

ja

7000 står det lenger opp her..

Det vet jeg ikke, da jeg ikke har hatt den på rulle. Men kjører ca. 8 sek 0-100 i orginal E30 318i.

Sitter forøvrig ny trykkplate fra Sachs Race Engineering på motoren. Sachs 454. Speca til 400-500Nm. Nypris 3000,-

Det hadde jeg neimen ikke trodd Valse og få på noen skikkelige lisser til sommeren da Takk for bildet Ivanrogav

Tenkte på +-10.000

Er det noen forskjell siden det er en touring? Stikker dekka på utsida hjulbua eller holder de seg på innsida? Bilder?

Motoren er overhalt med ny hona sylindre, planslipt og syrevaska blokk. Veiva og rådene er målt for klaringer. Nye veivlagre, rådelagre, stempelringer. Toppen er planslipt, glassblåst, fått slipt ventiler og ventilseter, skifta styringer, ventiltetninger, ventilløftere(polerte), montert 292 graders trimkam fra Schrick og stive Schrick ventilfjærer. Registerkjede, fjær i kjedestrammer, glideskinne og styreskinne er nytt. Alle pakninger og simringer/andre tetninger er også nye. Sachs Race engineering trykkplate og BMW org. lamell (se 4. post) Selges komplett med L-jetronic innsprøytning, starter, dynamo osv. Motoren har gått ca. 2500km etter overhalingen. Fungerer utmerket! Bud ønskes 99445292

Hvilken dekkdim kan man ha foran og bak på E30 uten at det tar i hjulbuer/fjærbein osv.? Går det på 225 bak? 225/35/17 f. eks Hva med foran? Hvilket innpress må jeg ha?

mener du et orginalt luftfilter? jeg vil ha K&N filter,og jeg må vite hvor mange mm påningen på det må være.. Tja...f.eks på Koed får du kjøpt kit med filter og det som ellers trengs, tilpassa forskjellige modellar. Reknar med det går an å få sånt der borte og...? har prøvd å få tak i ,men finner kun innsatsfilter.men har sett på butikken at de har stående konfilter til ford osv,så om jeg bare finner dimensjonen,kan jeg bare kjøpe et sånt.har ikke skyvelær Ikke et målebånd engang?

Nyoverhalt og i ganske god stand? Hvorfor er den ikke dønn strøken hvis den er nyoverhalt?