Bimmerlars

legger du ut filmen?

Et annet problem med 3,2l er at lagerklaringa er alt for liten, så veivlagera skjærer seg ved mye kjøring på høyt turtall.

Bare hyggelig det

Ja, helt klart

Sjekk på VENG. Har handla indre frontplate og kanal derfra, jeg var ihvertfall heldig med passform! Er billig der ihvertfall

Snakk med Helge Vik. Han skaffer motor til deg. 42.000+ frakt og bare blokk og topp nesten er alt for dyrt

Nye bærearmer bak med skivebremser. Da må du også skifte håndbrekkwire. For å få motoren til å gå må du ha IX bremsekraftforsterker, eller kjøre uten. Du må også flytte om på ledninger i motorkontakten din. Sjekk Haynesbøkene for koblingskjemaer. Lykke til

Får en S50B30 med kasse for +-30.000 Er omtrent samme operasjon som å montere en M50 motor

M30B35 får fint plass i en E30, trangt blir det, men det går. M50B25 er jo også en kurrant motor, men er det ikke litt dårlig tilgang på NA trim til disse motorene?

Bilen vil nok ikke bli brukt til løpskjøring med det første, så hvis det bare blir tull og problemer med akryl, så går jeg for lexan. Hvilket gromt kjøretøy er det snakk om Gunnar?

Fin bil Lykke til

Er bilen din fra 9/87 og oppover? Da kan svinghjulsføler på nye girkassa de være defekt

hehe nei, jeg har ikke det. Var mest for å provosere. Porsche er tøft det, men synes de er litt lite fantasifulle noen ganger. En GT3 RS hadde derimot ikke gjort noe

www.photobucket.com Last opp bilder fra pc'en din der, også kopierer du img linken inn her! Artig at noen skal til med noe annet enn turbo for en gangs skyld

Eller kanskje nettopp en Porsche 997 911 Carrera 4S... Hvorfor ikke kjøpe en litt eldre porsche og spare masse penger? De er jo helt like.. Oppblåst boble

Kom igjen folkens! Kjøp 528'en til Rolfi så han får kjøpt 528'en min!

man trenger vel egentlig ikke det når man bytter feks ifra m20b20 til m50 b20? som en annen her sier, så går det bra sålenge man ikke overskrider 200% effekt økning? 15%

Jepp! Og penger finnes det alltid mer av

Ja, det der bør funke! Kan varve 9000 rpm også, men da varer nok ikke veiv og rådelager noe særlig mer enn en sesong(tror jeg), men er man glad i å skru er jo det null problem! Men husk at en slik motor jeg beskrev topper 100.000 i reine butikkpriser

Det med ledningsnettet er at du bytte om på ledningene i motorkontakten som går inn til releboksen. Ser hva som er hva til E30'en din og til bilen som M50'en kom fra i Haynes bøkene. Søk på E30 M50 på google så finner du oversikt over alt som må til for å gjennomføre det her, og hvilken alternativer du har ved de forskjellige tinga som må modifiseres

Da er det jo ikke akkurat tvil om at det blir lexan Vet du noe om pris?

Hva med å bygge motoren jeg satte sammen på pc'en en kveld jeg kjeda meg litt? BMW M20 2,7l Blokk: - Borre og hone blokka (Oslo Sylinder Service) - Legge pianotråd rundt sylindra (Oslo Sylinder Service) - Balansert smidd diesel/eta veiv - Høykomp stempler fra JE. 12,0:1 i komp - Smidde eagle råder (www.pure-pf.com) Topp: - 304 grader Schrick kamaksel (www.koed.dk) - Racingventilfjærer og alu retainers (www.pure-pf.com) - Billettfreste ventilløftere (www.pure-pf.com) - Sende topp til EBB for proff-porting samt sveising av vannkanaler Innsug: - Individuelle gasspjeld fra Dbilas (www.koed.dk) Eksos: - Grenrør og X-rør (www.koed.dk) Motorstyring: - Autronic SM4 datasprut - Orginal tenning Diverse: - ARP rammelagerbolter og topplokksbolter (www.pure-pf.com) - Generell overhaling med oljepumpe, veiv, rådelager osv.

Oioi Da er det gladnyheter for meg. Noen som har bilder av en travers fra 6 syl E30?

Hva er best med tanke på hvor lett det blir riper osv? Er vel forskjell på lexan og plexi? Hva kan bøyes lettest? Blir jo bue en del på bakruta

Fine greier