Bimmerlars

for å gi et seriøst svar da så kunne du kansje snoke rundt på diverse bil\motorsport forum og annonser, se om det er mulig å finne en brukt! slike girkasser vokser vel ikke på trær i gatebiler... nytt koster det vel mer enn det smaker kansje? Dogkasse med sekvensielt skift kjøper man når man har alt annet, har nok penger, og vil være kongen! Det er det ultimate spørr du meg..

Er du sikker på at en dogleg gearkasse virkelig er hurtigere ?... selv Porsche 924 (125 HK) fikk en 5-trins dogleg gearkasse i 1977. Jeg tror en slik gearkasse kun gir mening hvis gearene er temmelig korte... altså en sportskasse i gammeldags forstand. tror kansje de mixer ordene litt her...dogleg og dogshift... merce som benyttet getrag har jo også dogleg som m3 org... dogshift er vel navn på kasser med rettskårne drev, giring uten clutch? da girer man fort... eller er eg helt på bærtur nå hehe? Er ikke noe som heter dogshift. En dogkasse har rettskårne drev med "dogger"(det er navnet på medbringertappene) Med en slik kasse kan man gire uten å clutche, man har nemlig ingen syncroringer som skal syncroniseres, og tenna på dreva detter i hverandre uten å skrape. Det som trådstarter er ute etter er nok sekvensielt girskift. Da beveger man girspaken frem for å gire ned, og drar den til seg for å gire opp. Med slikt girskift og dogkasse trenger man ikke clutche når man girer, girskift går derfor veldig fort! Mobeck selger slike kasser. 5-trinns. Koster 93750,- inkl. moms. hva kaller man girkasser med 1 ned da? dogleg

Er du sikker på at en dogleg gearkasse virkelig er hurtigere ?... selv Porsche 924 (125 HK) fikk en 5-trins dogleg gearkasse i 1977. Jeg tror en slik gearkasse kun gir mening hvis gearene er temmelig korte... altså en sportskasse i gammeldags forstand. tror kansje de mixer ordene litt her...dogleg og dogshift... merce som benyttet getrag har jo også dogleg som m3 org... dogshift er vel navn på kasser med rettskårne drev, giring uten clutch? da girer man fort... eller er eg helt på bærtur nå hehe? Er ikke noe som heter dogshift. En dogkasse har rettskårne drev med "dogger"(det er navnet på medbringertappene) Med en slik kasse kan man gire uten å clutche, man har nemlig ingen syncroringer som skal syncroniseres, og tenna på dreva detter i hverandre uten å skrape. Det som trådstarter er ute etter er nok sekvensielt girskift. Da beveger man girspaken frem for å gire ned, og drar den til seg for å gire opp. Med slikt girskift og dogkasse trenger man ikke clutche når man girer, girskift går derfor veldig fort! Mobeck selger slike kasser. 5-trinns. Koster 93750,- inkl. moms.

Ingen i Troms som driver med maskinering av motorer? Må det da være..

Som sagt før her, den der var RÅ!!

Eksenterskruer heter det. En del biler som har det

Kan også være slitne tenner på enten svinghjul eller starter. Da vil ikke starteren greie å dra med seg svinghjulet alltid. Min var sånn før jeg tok ut motoren..

Hvorfor MLS pakning? Koster 315,- pr. sylinder og o-ringe! Inkl. pianotråden. Hos Oslo sylinder service

Bedre en prim..... Men kjøp deg en 523i når du først skal kjøpe deg en E39. Neinei, er M5 som gjelder

Er Gruppe N stabstaga som Koed selger justerbare?

Er det en orginal M3 du bygger på, eller en ombygd? Ser forresten veldig bra ut sålangt

Høres ut som girolje problem.. For tykk olje, som blir graut når den er kald, og da får ikke syncroringene opperert korrekt. Når ble det skiftet girolje sist?

Ja, det kan man. Forskjellen visuelt ser du, diffklumpen er mye større- Den tåler mer juling enn den lille sies det

Girkassa passer ikke. Forskjellig boltmønster.

jepp det var den.har sett på den nå.bilen va bra den men det va noe med motoren som ikke hørtes bra ut.eigar sa det va noe med ventilan som gjorde det og alle dempare va dårli på den,men resten av bilen va bra må sove på det om eg skal ha den ..takker for tipsa gutta Ventiltikk?

Ja, men hva er da forskjellen på "overtrykksventilen" i 7'ern og en pop-off ventil?

Han har automat

Ja, konverteren låses. Direktekobling mellom motor og girkasse

Denne overtrykksventilen det snakkes om her, er vel pop-off ventilen.. Som er der som en ekstra sikkerhet, eller er der hvis det ikke er noen WG. Blir trykkere høyere enn hva ventilen tillatter, slipper den trykket rett ut i friluft.

Med et datasprut er det ikke noe problem. Kan styre vanos med sprutet

Masse filmer http://www.teamtiger.se/ Motor: BMW M3 6:a på 3290cc. Special kamaxlar. Topplock från M3 3.0L 24V, portad och med specialventiler och förstärkta ventilfjädrar. Spjällhus original M3 med special trattar. Underdel M3 med Cosworth kolvar, stålvevstakar, lättad vevaxel, special svänghjul och tilton 3-skivig koppling. Allt är balanserat. Motorn är utrustad med Motec styrsystem för tändning och bränsle. Effekt: 472 Hk och 428 Nm

Ingen som vet noen motorspecs? GROMT!!

Er S50B30 motoren borra maks fra fabrikk, eller er det ganske tykke sylindervegger på de? Innbiller meg at BMW heller økte slaget istedenfor større borring på B32'en fordi det er enklere å lage lengre råder(er vel det de gjorde?) enn å borre opp blokkene. Hvor mye kan man øke volumet i en B30 med borring? Hva er forresten formelen for å regne ut slagvolum?

Okey

Har ikke motor også da?