Bimmerlars

Ønsker å kjøpe drivakslinger fra E36 med store diffen. Mine er for lange da jeg hadde lille typen diff. Har noen store diffen med brems er det også interessant. 99445292

Kan ikke dra noen konklusjoner av en slik sammenligning. Uansett er ikke bunndrag i seg selv viktig for å få en god 0-100 tid, men det er jo klart at hvis vi har to biler med samme toppeffekt, men kun den ene har mye effekt langt nede i registeret så vil jo den være kjappere. Hva sier du da til det her? 520i, 1995ccm, R4, 170hk ved 6700 O/min, 210Nm ved 4250 O/min. 0-100km/t går unna på 8,7 sekunder og toppfarten står til 224km/t. Co2 utslipp, 162g/km. 520i, 2171ccm, R6, 170hk ved 6100 O/min, 210Nm ved 3550 O/min. 0-100km/t går unna på 9,0 sekunder og toppfarten står til 226km/t. Co2 utslipp, 219g/km. Sekseren har effekt lenger ned i registeret, men firerbilen gjør 0-100 fortere. Som tidligere sagt, noe som ikke stemmer.

Dra på et dragstevne. Se på når f. eks en 600hk cossie drar avgårde også en amerikansk V8 på 600hk. Kan ikke sammenlignes. Bunndrag er tingen i drag.

Ja, det er klart. Men sekseren vil være friskere forde, flere antenninger pr. runde. Det blir feil å komme å si at dieselmotorer med turbo er så mye råere enn en sugebensinmotor. Sett turboer på bensinmotoren også, så skal vi se hva som blir sprekest. Må nesten gjøre det før man kan begynne å sammenligne. Denne diskusjonen sklir forsåvidt mer over på turbo/ikke turbo enn fire syl vs. seks syl

Må nesten forsvare opt litt Fredrik. Jeg er enig i at det er gunstig å bruke flere sylindre og større volum for å få effekt. Greit at BMW kan lage små firere med 350hk. Det gjorde di på 80 tallet i DTM. Men en slik motor egner seg ikke i en serieprodusert bil pga. at det blir for heftig trimma. Kjørbarheten og holdbarheten var elendig i di gamle DTM motorene. Glidespjell og sinnsyke kamaksler sørger for at motoren kun er brukelig på bånn gass og høyt turtall. Er heller ikke imponert når produsentene viser frem turbofirerne sine. Det er klart at to liters slagvolum med to turboer som gir pustehjelp sørger for både moment og hestekrefter, samt et greit register. Fjern turboene og prøv da. Da blir det som di gamle sugedieselene fra Mercedes på 70-80 tallet Kan ikke sammenligne turbo og sugemotor punktum Hagenisse: Argumentet ditt om at dragrace bare er for amcars og det er alt di er brukanes til. Det har ingenting med moment/bunndrag å gjøre. 0-100 tester er et dragrace.

At am-cars gjør det stort i drag har nok mer med at det er det eneste de bilene fungerer til - og eierene av dem er stort sett de eneste som bryr seg om drag også... De har jo sluttet i 320 nå.. Elendig argument. Regner med du innser at du har tapt diskusjonen

Mercedes er ett annet eksempel også ja... Hva mener du med riktig vei ? Langstilt. Volvo sin er feilstilt (gnagetrekk) Ja, det er riktig. Men om vi snakker motor-teknisk slik denne tråden var opprettet på har jo ikke det noe å si ?? Her er jo temaet effek vs motor-konfigurasjon. Tråden sklei litt over til hvorfor ikke rekkeseks er så mye brukt. Det skal liksom være argument for at rekkesekser er noe dritt. Bare tull. BMW hadde vel ikke holdt på med det om det hadde vært dårligere enn firer.

Mercedes er ett annet eksempel også ja... Hva mener du med riktig vei ? Langstilt. Volvo sin er feilstilt (gnagetrekk)

Ja! Join nuh

Tipper kanskje Balltre sikter til biler hvor sekseren er plassert riktig vei. Mercedes har det. BMW og mercedes, hehe

Strøken under da

Litt usikker på hvordan du ville tatt en 0-100 test, men jeg ville begynt på et turtall så høyt som mulig uten å få hjulspinn / svi clutch og så ligge så nærme effekttoppen (nei bilknupp, ikke momenttoppen) som mulig hele tiden. Bunndrag er veldig fint til daglig kjøring hvor man ikke orker gire derimot. Du får nok ta deg en tur tilbake på skolebenken. Hvem vinner dragrace? Som regel amcars med store V8'ere. Nettopp pga. moment og bunndrag. Stiller det veldig mange firere som drar 12.000 rpm på dragstripa? Driver di å filer av gårde på clutchen på 9000 rpm og i tillegg vinner? Litt mer kunnskap så uttale seg

Det har med norges avgifter å gjøre. Se på hva folk velger å bruke i sine racingprosjekter. Hadde V8 vært så jævla gromt hadde de valgt det kontra sekser. Slike prosjekt koster skjorta uansett, så kan ikke bruke prisen på motoren som grunnlag for argument synes jeg. Kan ikke nekte for at BMW's rekkeseksere er mer populære enn V8'erne

I en test på 0-100 har bunndrag mye å si. Bunndrag får man av moment på bånn. Kan være sekseren er såpass tung iforhold til fireren at det gjør utslaget. Er jo helt jalla av BMW og selge 525 dyrere enn 520 når 520 går bedre

Riktig, og se så populære di har blitt

Klart den nye 177hk dieselfirer til BMW er bra. Er en grunn til at den får så mye skryt, men den har ikke karakteristikk og lyd som en bensinsekser. Det har med følelser å gjøre også. Har man ikke den store lidenskapen for motorer er selvsagt en konvensjonell firer et utmerket valg, men handler man etter hva man føler er det grommere med en sekser. Klart det her blir VELDIG personlig. Alle liker ikke det samme. Synes bare det er litt feil å si at di er så oppskrytt, for det er jeg absolutt ikke enig i. Di talla sier ikke så mye egentlig. Kan være forskjellig utvekslinger på di bila der for alt jeg vet. Samme bil med sekser og firer som har samme ytelser i form av tall. Sekseren har maks moment før fireren, men fireren går bedre, det rimer ikke.

snu spørsmålet; hva er det som er så fantastisk.. det har ikke jeg klart å se iallefall.. og ja, lyden kan være fin... synes dog at den fantastiske sekserlåten er litt oppskrytt.. Moment, effekt, lyd, register, gangen

Men det forandrer ikke det at de er oppskrytt.. Nå som verken M3 eller M5 har sekser lenger så går det sikkert ikke lenge før V8 er det man må ha. Det her er bare tull. BMW har rekkesekser i nesten alle bilene sine, og splitter nye M3 har fått åtter. BMW's rekkesekser går langt tilbake og tid. V8 er det i èn bil, det gjør ikke at rekkesekserne blir glemt for at "alle" plutselig skal ha åtter. Hvorfor er di så oppskrytt forresten? Hva er så ille med rekkesekserne til BMW?

En helt forferdelig utvikling.... Tenk å kjøpe seg ny E60, også er det firer i den Neida, prøv en, så forstår du at det ikke er trist.. Innvendig hører du knapt at det er en diesel, den er omtrent like stille som gamlebilen med sekser.. Utvendig spiller det jo ingen rolle hvordan lyder, jeg sitter jo inne i bilen.. Angrer ikke et eneste sekund på at jeg byttet ut (den treige?) sekseren jeg hadde mot (en svært hurtig) firer i nybilen.. Bilen er jo _nesten_ 2 sekunder raskere fra 0-100km/t og har høyere toppfart.. Må være ufattelig trist å bli slått av en 4er.. Klart at en ny E60 er støyisolert. Alle motorer med turbo kan være spreke. Prøvd en sekser med turbo? Den går bedre Firere hører hjemme i fremkomstmidler fra japan, ikke en feit grom BMW femmer! Synes jeg Der trengs det en lang og tøff sekser med gromlåt Som er noe man ALDRI kan få i en turboladd dieselfirer...

Hvilken vev har du använt siden den er smidd?

Nei. De fleste her har fått med seg at du er lite fornøyd med M52B28, men det er ikke den eneste rekkesekseren i BMW's sortiment

En helt forferdelig utvikling.... Tenk å kjøpe seg ny E60, også er det firer i den

Konvensjonell N/A trim eller turbo/kompressor. Som vanlig altså

Hvis man ikke får tatt av listene får man jo ikke montert fangeren på en E36 ihvertfall. Lime den fast i grillramma da

Hva gjorde du nå kontra forrige gang da? La du ikke merke til noe som kunne være galt? Med tanke på at det fungerer nå plutselig