Bimmerlars

Er noen M20B25 motorer til salgs på BMWCCN

Da var alt lest. Spennende lesning. Men det er vel rettskårne drev som synger? Han sier noe om stilig lyd i kassa si, men den har ikke rettskårne drev. Noen som har info om hvordan dogkasser med sekvensielt skift virker? Hvordan syncroenhetene er bygd opp, hvordan shaltingen virker osv.

Det er veivhusventilasjonen din

jah, og den sitter da hvor? men har en kamerat som mener at LMM kan være feiljustert.... om det stemmer? Time will show Har du fikla noe med den da? Ble den sånn plutselig? Er det KUN det at tomgangen er såpass høy som er galt? Eller er den lite villig til å bli dratt på turtall også?

Hvor mye for motor og gir?

Det er det plastrøret som går fra toppdekselet ditt og ned til spjellhuset. Hjelper ikke til med å smøre noe nei.

Kan kjøre den til en catchtank(eller en colaflaske for den saks skyld), så samler oljedampen seg i den tanken og blir da ikke med inn i motoren igjen og tar effekt fra den. Du kan også montere et filter, slik at den går ut i friluft. I eksosen kan du også ta den, men lønner seg kanskje å kjøre med bare grenrør da, slik at det ikke samler seg i det lange eksosanlegget som folk sier over her

Spjellhuset

Hehe

Går til spjellhuset ditt

Hmm.. Fant den ikke jeg. Søkte og ordna, men lyktes ikke. Hvor finner jeg den?

Bilen min bygges for å kjøre raske rundetider. Derfor er vekt et viktig tema. En åtter er kortere enn en sekser, altså mindre vekt fremover på snuta på bilen. LS1 motoren er lett pga. alu blokk og topper. Tilgangen på trimdeler er enorm, og ikke minst dritbillig! Dette er ingen jenkijallamotor heller.. Er en alu innsprøytningsmotor med direct fire bla. Man får til og med kjøpt en slags adaptersak til hjernen til den så kan man styre tenning og drivstoff som man vil=datasprut. Er vel 320hk orginalt tror jeg, og med andre topper(evnt. porting av de som sitter der kanskje) og en vassere kamaksel så får man 450hk!! Alt av det orginale på motoren holder til denne effekten også. Skal man over 500 må råere innmat til. I tillegg så sitter det 6 trinns manuell kasse fra dodge viper og dodge ram srt-10 på disse motorene, og det heller ingen ulempe! Når man ser på fordelene med en slik motor kontra en fra BMW så glemmer man fort at "BMW skal ha BMW motor" ihvertfall jeg. Bygger for at det skal gå fortest mulig, uten at det skal koste enormt med penger!

Tar det som et nei

Quaife

Den breddinga er jo helt rå Dette ser virkelig lovende ut...!!!

Finnes det noen som har montert Chevrolet LS1 motor + 6-trinns manuell som er til LS1 motoren i E30?

Røyka sokka dine?

Kanskje det er den da... Skal visst gå ann og måle den, men jeg vet ikke hvordan man går frem da

Så det er syncroringene som blir sletne, ikke drevene? Noen som har litt greie på slike kasser og vet priser på syncroringer osv? Slik at man får en viss peiling på om det er økonomisk mulig å kjøre med en slik kasse i hobbybilen

Kan ikke huske å ha mista den i bakken nei. Hvordan sjekker jeg om det er den? Kopler den fra mens motor er igang? Målinger? Ja, prøv å koble den fra og se om det er noen forskjell i oppførselen

Rasert LMM'en din? Mista den i bakken f. eks

Mye kosta det? Det er sikkert ganske dyrt. Jeg kjøpte komplett titan eksos til min Yamaha R6, å det kostet 17500.- å der er det mindre potter og bend, en på en bil. Ja, det koster penger. Kreissieg eksos til Ferrari i titan koster 100.000+ Er vel rundt ti tusen for en motorråde også...

Håper du kødder? Koster så mye Derfor så få har det..

Det er foran jeg sliter. Bak er det masse plass. Innpresset er lavere enn originalt så det skal egentlig være OK. Men dekket tar i fjærskåla, pga. litt øket rulleomkrets. Har litt tykkere spacere på vei, så skal nok ordne seg. Kjører me 5mm foran nå og 13mm bak. Skal opp i 7mm foran og da bør dekket gå klart. Er bare såvidt dekket toucher fjærskåla, 1-2 mm om å gjøre, men nok til at dekket blir nokså varmt, og derfor ikke kjørbart. Da ble det hele klarere

Har du helt feil innpress eller? Folk kjører jo med 265 på M3'en..