sh0rty^

har en mtech 1 front fanger liggendes 1000spenn

solgt

Kommer jo litt ann på hvor mye trykk du kjører på også da, hjelper liksom ikke å bruke muttertrekkeren fra helvete visst du har kompressoren fra akvariet til lillesøstra di liksom Varm opp bolten skikkelig å bruk litt krefter så kommer den til slutt!

Hiver meg på her jeg, gjerne med rondellen her. Første utkaste fra gunnar mener jeg selv var kurant.

Er det den bolten som går inn i selve veivakselen? om jeg ikke tar feil er den 22 mm? visst det er den, så sitter den jævlig, den skal sitte den Bare få tak i en lengre arm og prøv videre, jeg er ikke sikker på disse motorene, om den er links eller ei. Det kan sikkert noen andre her svare på.

Ja, var egentlig litt redd for det. Regna med at det kanskje ville bli et problem å kjøre med 3mm mls pakning nå Da er jeg visst på utkikk etter en tom 325 blokk da

Litt usikker. Bud

Jeg handlet det av ppf guttene, alt i alt med frakt og moms blir det rundt 3000. Det er et bud på det på 1500,- Du som lurte på det med downpipe, så kan det følge med flens og 3" downpipe som passer e30 med uttakt for lambda sonde med varmebandasje. Da til en litt annen pris selvfølgelig

Adapterøret er fortsatt til salgs gutter! Bolt on på m20 motorene i e30! BOLT ON

Ikke rent lite heller det

Hei! Dette er det propan som har ordnet, så han har vel kontroll på målene vil jeg tro Men med de stemplene 130mm råder og 324tds veiv ( 80mm slag?) Så skal det bli riktig komp, visst ikke jeg husker feil så var det 8:1:1? mvh lars

Heisann Er fornøyd med 20 000, har kjørt med MLS denne sesongen, denne er jo mulig å bruke igjen, men er litt usikker på om jeg vil bruke MLS igjen. slet litt med å få det tett mellom vannkanal og sylinder nummer 5. Men med litt planing så skal det vel gå

Med dette adapterøret vil du fåt montert turboen slik som her:

Nei du får ikke 450hk på original innmat. Kittet KAN levere dette, men motoren ser nok helst at den får noe mer holdbar innmat da. var det jeg siktet til

Heisann! På tide med en lite oppdatering, motoren ble plukket fra hverandre igjen i romjula, etter å ha gått 20 000 feilfritt med 0.9 i ladetrykk på orginal innmat med tilleggsprut ( mf2 ). Nye planer for sesongen 07 er borre litt og smidd innmat med 324tds veiv, 130mm smidde råder fra stenparner, som til slutt forhåpentligvis vil resultere i 2.7l I tillegg til dette sånn rent motormessig så skal jeg prøve meg på Megasquirt som datasprut, har mange tanker om dette, men faen så morro det hadde vært å fått det til Når det kommer til bilen så vurderer jeg en lakkering, i tillegg så vil jeg ribbe det meste innvendig og sette inn noen ordentlige bøtteseter som det så fint heter og så er det snakk om et bur også. Her kommer vertfall litt bilder av nye parts + littegrann av demontert motor for de som syns det er av interesse! mvh lars Sinterlamell og trykkplate etter en sesong: Rustet litt ettter demontering. Blokk, syns dette så greit med tanke på bensinblanding, utover at jeg har hatt en vannlekkasje på sylinder nummer 5 da. Ikke av stor betydning Kobberpakning, denne er ikke min men vurderer en slik en for neste sesong. Litt nye parts

450 hk på orginal innmat? Intressant. Hva mer inngår i denne "pakken" ?

Du fant ut at det så forjævlig ut ja.

edit

mf2 er solgt adapter røret finns kvar som de sier i sverige

opp

Kunne vært intressert jeg, men synes det er litt dyrt da koed selger dette for 1245 norske + moms så ligger vi vel på 1600 rundt der. Så litt kvass pris igrunn

Solgt til den lokale hoggern!

Jeg tar med punktene dine jeg, så svarer jeg på det ut ifra min erfaring. Det vil si en sesong med orginal innmat og like under kiloen i ladetrykk. Og det holdt. - ARP studs til topp : Like greit å handle med en gang, brister ikke og er gjenbrukbare. - MLS toppakning. Er pianotråd nødvendig?: På et 400hk nivå så må du over 1 kg i ladetrykk, da er du avhengi av å ha en solid toppakning som ikke blåser. Selv har jeg brukt MLS pakning, og det har fungert 100%. Piano er jo billigere og det holder men krever at maskinering er 100%. - Grenrør fra f. eks Kimmitsport: Fungerer fint med et adapterrør som de selger på PPF ( har forøvrig et adapter som jeg skal selge T3 flens ) - Hvilken turbo? Med innebygget WG, da grenrøret fra Kimmit ikke har utgang for ekstern?: Jeg selv handlet en IRX 450 på turboservice, kostet litt penger men henger med til 450 hk, skal du opp på 400hk må du ha en ordentlig turbo. - IC. Hvilke mål bør man ha? Disse er jo etterhvert blitt grisebillige da Japsene sveiser som kaniner der nede. 400x300x75 holder godt, 2500,- på kimmit. - Er 2,5" passe til trykkrør?: 2,5" kjører jeg med selv. Holder masse. - Billig og brukbart datasprut. Brukte Haltech ser jeg går for 7000-8000,- :Dette er jo nøkkelen for å få et godt oppsett, som nevnt tidligere her er jo mappinga og en riktig A/F verdi alfa omega. Jeg selv har satset på Megasquirt for neste sesong, gleder meg til å se ossen dette virker. Meget billig, også lærer man masse mens man holder på. - God nok dumpventil det her?: http://kimmit-sport.com/e-shop/product_ ... ducts_id/3 4 - Hvilken størrelse på dysene? 350cc x 6 ? - Dreie ned stempler for lavere komp. Hva må gjøres for å få 2,7l med turbokomp? Er det ETA veiv, 320 råder og 88+ stempler fra B25? Litt usikker her, Propan kan dette greine her i blinde - Sveise vannkanalene i toppen : Ser svenskene gjør dette, får jo toppen til å bli sterkere, noe som ikke er så dumt iogmed at m20b25 toppene begynner å bli mangelvare. Har forøvrig ikke gjort det selv. Laddapå!

Du nærmer deg på 4 laken Skal få tatt noen bilder av adapterrøret i kveld. Bud?