gdf

det var som svarte... for da vere måte på hvor sikker denne startsperra skal vere... på mange måter bra, men på andre måter ikke. her er forresten virkemåten på dette, visst noen andre skulle lure: http://www.drdetailshop.com/doc1060.htm Nå begynner jeg virkelig å vurdere s50b30... for den har vel ikke EWS!(?) Eller så må jeg gå for å montere inn samme motor som jeg har...

Er der ingen mulighet for å forbikjøre EWS? Evt installere ny komplett EWS (orginal alarm)i bilen, med nye nøkler og alt? kan man programmere vekk EWS i selve hjernen? Tenninslås fra donorbilen får jeg nok ikke.

Vil jeg få problemer med hjulspinn under akselerasjon ved å bruk m50 (S5D 250G) kassen på m52b28? Og vil den tåle det ekstra dreiemomentet som 2.8'en gir + evt diverse trim? Er speedomenteret samme på 325 som på 328? Med det så tenker jeg på om rødmerikingen starter likt. Som jeg husker å ha lest en plass har b28 maks hk rundt 5500 rpm, mens b25 har det på rundt 6000. Sperrer 328 på det samme som 325, som er på ca 6300 rpm?

Passer m50 kassen på m52 da? Hvordan er det med å øke turtallsperren på m52, gjerne få flyttet toppeffekten lengre opp på turtallet, så effekt karakteristikken blir mer lik 325? Jeg er litt entusiast av turtallsmotorer...

Hvordan er b28 å trimme kontra b25? Hvilken tåler mest pryl? B25 har høyere turtallsperre enn b28, men bare en hk mindre. Hvor mye får jeg av å montere b25 innsuget på b28'n? Det vil vel ikke vere noe problem å få dette motorbyttet godkjent? jeg slipper vel en del avgifter og sånt iom at effekten er tilnermet den samme?

Er der ingen som gidder å svare, har hørt noen som har gjort det samme?

Jeg sitter her med en trolig halveis havarert m50b25 i en E36 coupe. Der finnest håp, men jeg funderer først på bedre, om ikke billigere alternativ: Motorbytte! Første tanken var da å sette en s50b30 ned i stedet for... men jeg synest, at skal man ha M3, så skal man ha M3... skal det bygges om... skal det gjøres skikkelig fra A-Å. dvs, gjennomført, kun M3 deler. Men så kom jeg på den glimrede tanken. Hvorfor ikke sette ned i en m52b28. Motoren ser nesten lik ut den orginale, derfor mindre tvil om uhellet skulle vere ute, og forsikringselskapet begynner å stille spørsmål om effekt... Spørsmålet mitt er da: Passer m52b28 rett på en 1993 mod E36 325 Coupe? Hva er utvekslingen på bakdiffen på en 328 sammelignet med en 325? Vil det gå å bruke girkasse / clutch fra 325 til 328? (i tilfelle jeg finner en b28 med automat, eller uten girkasse) Er der andre komplikasjoner jeg kan/bør regne med ved en slik operasjon? Admin: Kan du flytte denne posten til den "tekniske delen" av forumet? På forhånd takk.

Vil man få mer igjen med å selge en 325 kompressor, enn å selge en ombygd M3? Da tenker jeg på kjøp av vrak + nye deler... dette kan vise seg å bli rundt 100 000, alt etter hvor heldig jeg er med vraket... + at det er MYE arbeid.... så jeg lurer på om det lønner seg, kontra kompressor. Vel, plug and play er nå det vel ikke... det inneberer påsveising av de nye forsterkningene... om du vil kalle det plug and play er opp til deg...

Godt å høre deres meninger om dette. Det var overaskende hvor positive dere var til ombygde biler... Jeg personlig, kunne tenkt meg en M3, og gjerne bygget om min bil til en M3, men dersom jeg skulle komt som kjøper, så hadde jeg heller kjøpt en orginal M3 fremfor en ombygget en, selv om jeg måtte ut med 50 til 100 lapper mer... Et annet rimeligere alternativ, er å montere kompressor. 45000 kr, noen timer med arbeid (betraktelig mindre enn å bygge om til en M3)... og voilà, 295hk på stage 1. Da er man oppe i samme klasse som en orginal M3, og denne operasjonen er også lett reverserbar. Ville ikke dette vert bedre?

Hva mener dere om kjøp av ombygde biler (i mitt tilfelle E36 325Ci til M3)? Vil bilen bli mindre attraktiv ved videre salg, dersom den er ombygget? Jeg satt netopp å lekte med tanken, å kjøpe en kondemnert M3 Evo (3.2L), og flytte over alt av motor, driverk, interiør, og evt. ekstrautstyr som fungerer, de defekte delene blir erstattet med enten nytt eller brukt, Hvordan vil dette påvirke videre salg? Vil jeg ha lettere for å selge bilen som en orginal 325, enn ombygget til M3?

Samme greiene har jeg på min M50B25. Der nykker den når jeg holder jevt turtall i ca. 50 kmt. Jeg har teorier om bensinfilter eller noe annet med bensintilførselen... Så det er nok ikke bare med M52 dette forekommer

...og evt. sette bilen i en oppoverbakke, med fronten opp. Dette for å få luften til å sige opp i ekspansjonstanken...

Rolig ja... det kan du si... jeg har ristet av meg den største forbannelsen nå... nå er jeg for det meste bare fortvilet og trist. Ellers, så virket de lyktene til FK, ganske fine... jeg må ta å lete litt etter bilder av de montert på bilen... Er det samme lykter for sedan og coupe?

Innledning: Etter en kjøretur innover veiene etter mørkets frembrudd, var jeg så "heldig" å treffe på en svart katt som kom byksende ut under autovernet like foran bilen, i en slak sving. Og med så god reaksjonsevne som jeg har , reagerte jeg jo selvfølgelig med å bremse og svinge (samtidig)... Som fysikkens lover tilsier, vil ikke det gå så veldig bra... det endte med at jeg fikk skrens på bilen, traff katten med sidedøren / sideskjørtet, og traff deretter autovernet med fronten først, for å så snurre 360 grader rundt, og deretter få kontra 2 ganger før jeg klarte å stoppe på tvers av motgående kjørefelt. (det var som sagt på nattestid, så der var lite eller ingen trafikk på veiene). Skadene som fulgte, var deformert frontparti med skjermer, fanger, grill, lykter, panser, og 1 stk. radiator, med en nydelig 'knekk' på midten. Også må jeg jo ikke glemme å nevne skader på eiendom: Autovernet hadde fått seg en fin 'bul', med et godt opprevet fundament. Bilen er nå seende slik ut: Men moroa stopper ikke der! Bilen ble kjørt til verksted (på lørdags natt), og låst og plassert utenfor av NAF Veihjelp. På mandagen fikk jeg en hyggelig telefon av verkstedet at det hadde vert innbrudd i bilen, hvor der er stjelt 1.stk Audison 6-kanaler 950W forsterker,ett Focal frontsett, ett Focal baksett, en Focal 11" sub i bagsjerommet,en Pioneer spiller, instrumentpanel (speedometer modul) og kjørecomputer (største typen)... I tillegg til å ha griset til takfilten med skitne oljete hender, når de fjernet baksettet. Måten de hadde brutt seg inn i bilen på var med et stk. brekkjern ved å bryte opp vinduslåsen som låser bakvinduene. Dette er en E36 Coupè. Etter min oppfatning er dette gjort av proffesjonelle som har visst hva de gjorde, og visste akkurat hva de ville ha. Saken ble anmeldt samme mandagen jeg fikk vite om tyveriet, og på torsdagen fikk jeg brev i posten at saken er henlagt. Så om noen vet om noe av dette utstyret som ble stjelt i Førde for en uke siden, så mottas tips med stor takknemlighet. Uansett, nå til det som betyr noe. Nå skal hele fronten ny, og da har jeg en god del valgmuligheter med tanke på styling som lykter, blinkers, grill, osv... Det som første som jeg trenger forslag eller formeninger om, er grillen. Jeg skal ha på en '97 mod grill, istedet for den vanlige. Den forrige var lakkert svart, som jeg likte meget godt. Spørsmålet er da, hvilken farge skal jeg lakkere den nye grillen med? Jeg tror ikke den tar seg så godt ut å bli lakkert i samme farge som bilen (Sort metallic), derfor så tenkte jeg å ha den matt svart. Eller evt. grå for å få mer frem preget av den nye grillen med rammen rundt. Hvilke synspunkter har dere på akkurat dette? Angeleyes: Har dere noen anbefalinger på disse? Lyktene skal ha sort bakgrunn / reflektor. Blinkers: Her har jeg virkelig problemer med å velge. Jeg kunne i utgangspunktet tenkt meg noen som gikk i samme stil som frontlyktene, med klart glass og sort bakgrunn... men de bilene jeg har sett med dette ser ufattelig jalla teit ut! Hvilke blinkers passer egentlig på E36? Hva med en litt sotet utgave av de orginale hvite blinkersene? Bakrutesenker: Hvilket merke er best, med tanke på utseende (utvendig og innvendig), og montering. Personlig liker jeg ikke Rieger på BMW, så jeg vil helst unngå å bruke det. Ellers så skal det sies at bilen har full M3 styling fra før av. Og at jeg vil satse på å ha en litt extended shadowline look på den, så en svak mørk toning av alle vinduene kommer nok med tiden. La ideene surre. Bilen blir ikke begynt på før om 2-3 veker, grunnet venteliste på verkstedet. (Og, ja...dette er en forsikringsak) Flere bilder av bilen finner dere her.

Så var ikke dette verktøyet så veldig stort heller... det var mer en sånn sak som du satt innpå et spor i plugghetta, og så med et hull oppå som du kunne kjøre et skrujern inni for å få bedre tak og kraft til å dra hetta av Så noe stort var det ikke... Men jeg har inntrykk av at BMW liker a ha det trangt ved siste sylinderen av en eller annen grunn... de forskyver nok motoren lengst mulig bak for å få riktig vektfordeling eller noe sånt

Hmm, ja du hadde 4 sylindreren du ja... da har du ikke slike "metallholdedingser" som 6 sylindrerene har... Utdrag fra Bentley-manualen: To access the spark plugs on 4-cylinder engines, remove the cover from atop the spark plugs.. Using the special spark plug wire removal tool (attached to rear of cylinder head beneath engine cover), gently pull the spark plug wire from the spark plug. Blow away sny dirt from around the base of the plug to prevent it from entering the engine. Remove and install the spark plugs one at a time. Dvs. at du trenger bare dra plugghettene rett opp av pluggene. Dette kan du også gjøre uten dette verktøyet.

Hmm, du løfter opp en slik metallholdedings, så trekker du den ut... tror jeg... ganske selvforklarende når du ser det tror jeg...

Hva du mener med 'merker på kammene'? Etter å ha sett i delekatalogen til GS, så kan man visst få kjøpt ventilseter som er +0,4mm, da vil dette sikkert passe som hånd i hanske med den nye ventilen som også er +0,4mm? Men vil ikke dette ha innvirkning på resten av ventilene/sylindrene, dersom ene ventilen er større enn de andre?

Ja, det har jeg tenkt å gjøre om dette viser seg til å bli for vanskelig. Men nå kunne jeg da tenkt meg å gjort dette selv, så om jeg kan gjøre det selv så gjør jeg det

Hei. Jeg har vert så heldig å brent en eksosventil. For å få gjort dette på verksted, må jeg regne med en ca. 13000,- for å få dette gjort. Derfor er dette noe jeg vurderer å gjøre selv. Dette med å ta av toppen skal ikke vere det store problemet. Problemet kommer til tilpasningen av den nye ventilen: BMW selger disse med en oversize på 0.4mm både i høyde og bredde. Må jeg slipe til ventilen for at den skal passe i ventilsetet på toppen, eller må jeg slipe til ventilsetet for at den skal passe til en overdimesjonert ventil? Det er her min usikkerthet kommer inn. Så visst her er noen som har gjort dette før og/eller har god peiling på akkurat dette, så setter jeg stor pris på hjelp. Og en ting til, hvem selger spesialverktøy fra BMW? Diverse låsverktøy til kammene og svinghjulet, og et slikt verktøy man fjerner kammene med osv? Er dette noe GS Bildeler kan skaffe?

Dette funker visst bare på amerikanske BMW'er, da de kjører OBDI & II. Euro-spec BMW'er må man nok koble til diagnoseverktøyet på verkstedet. desverre...

Vil bare argumentere mot noe som er sagt her: 40/40 senking ser ikke helt jævlig ut... den ser faktisk ganske bra ut, og den er fremdeles kjørbar på tradisjonelle norske veier (med noen unntak). Jeg kjører 40/40 senking på min E36 Coupè. Med 60/60 senking derimot, vil den av en eller annen grunn se helt forferdelig ut. Skulle jeg valgt (ny) senking på min bil, hadde jeg gått for 60/40, da jeg synest dette kler disse bilene best... og jeg kommer sansynligvis til å gjøre dette med tiden også. Konklusjon: 40/40 senking ser ikke jævligt ut, det ser normalt ut og det er kjørbart.

Oj, her var det mange gode svar! Men jeg fant ut at skrutvinge funker fett... Satt på de gamle bremseklossene, og satte skrutvingen på, for å så presse stempelet inn. Men fy f*** så tungt det er å presse inn... du manta-gutt, kan få skifte bremseklosser til meg neste gang, visst du presser stempelet inn med hendene, vil bli et artig syn!

Har nå begynt å bytte bremseklosser på bilen. Men jeg får ikke på siste klossen, da stempelet står for langt inne til at jeg får på siste klossen (fremhjulene). Jeg har prøvd å presse den inn igjen, men uten hell... hvordan får man på siste klossen? Haster!

Meget pen og ikke minst rå bil, men jeg må desverre si meg enig med Håkon, denne type frontlykter og sotet frontgrill passer ikke på denne bilen...