gdf

Fronten er var skikkelig fet med intercooleren montert! Jeg må si meg enig at antennen ikke burde vert der, det var det første som slo meg. Du får vel antenner som er montert i bakruten, som ser ut som varmetråder vel? Det ville gjort seg. Men uansett: Meget fin bil Maze. Gratulerer med "Car of the month".

Noen som vet (norske) priser på Eisemann anlegg, evt hvor mye kvantumsrabatt vi kan regne med å få om flere går i lag å kjøper?

Koster alt fra 4000 til 7000 uten passasjer. NorLines tar seg av såkalt godstransport på Hurtigruten. Prislisten fantes på www.hurtigruten.no for en stund tilbake (faktisk bare noen få dager siden), men fant jeg den ikke igjen. Merk at prisene oppgitt der (i tilfelle du finner den) er uten mva.

Tenker du var lite forbanna på Fiesta'n som smelte i deg! Hadde det vert meg, hadde jeg sikkert satt inne for mord nå...

Jeg har ikke noe spesifikt svar på ditt spørsmål, men jeg personlig synest generelt at man får akkurat hva man betaler for, er ting billig er kvaliteten deretter. Om jeg skal velge dempere ville jeg gått for Õhlins, Koni eller Bilstein. Samt H&R fjører. på samtlige.

Noen som kan si hvordan lyden er på Ferrita sine anlegg?

Angående måling ved bruk av GPS. På noen GPS'er vil resultatet bli meget misvisende i hellinger / bakker, da mange GPS'er er avsedd for hovedsaklig brukt på sjøen der det ikker er helling i det hele tatt. (ser bort i fra sterk sjø). Derfor når man kjører f.eks svakt nedover, tar GPS'en målingen uten å kompensere for hellingen, så når du kjører nedover vil GPS'en vise mye mer enn det som faktisk er tilfelle. Dere klarer å tenke deg til grunnen til dette ikke sant? (tenk trekanter cosinus, hypotenus osv) Som et eksempel, når jeg brukte en håndholdt GPS på vei ned fra fjellet i raskt tempo, så viste GPS'en at toppfarten min var på 33 km/t. Greit nok, jeg løpte ganske godt ned, men ikke tale om at jeg var engang i nerheten av 33 km/t. Så ved bruk av måling ved bruk av GPS bør strekken vere absolutt 100% flat. Selv den minste helling har mye å si, spesielt i hastigheter over 200 km/t

Hva med dette: http://www.pelicanparts.com/BMW/techart ... -ODBII.htm Jeg vet ikke helt om det er det du leter etter men. Visst VW benytter VAG, kan det vere BMW benytter OBD-II til sine diagnoseringsverktøy? BMW-modeller fra og med 1996 benytter OBD-II, mens tidligere benyttet OBD-I som ikke hadde like god Brukervennlighet. OBD-II hadde vel noe bedre kontroll angående bensin-innsprøytning også? Kansje jeg er helt på bærtur her, jeg synest det stod noe om det i den artikkelen da jeg leste den for lenge siden...

TAkk for den informasjonen der bimmerdude! Det kommer god med i motfavør til NAF. En kompis av meg anbefalte meg også å ta tilstandsrapport hos merkeverksted...da de kjenner merket og hva som pleier bli dårlig på disse bilene osv... Samme kompis betalte 1400kr for en tilstandsrapport på sin Opel hos et Ford-verksted. Så når BMW ligger på 1500kr som nevnt ovenform, så er ikke jeg så mye i tvil om hva jeg skal gjøre... At BMW er dyrt å reparere, dyre deler osv osv... det tror jeg ikke så mye på... det er bare rykter som BMW-hatere sprer... Det jeg hører om folks erfaringer om BMW er faktisk det motsatte! Uansett, kvalitet koster...og varer lengre...

Det jeg vil gjøre om selger godtar, er at visst NAF-testen er OK, og jeg kjøper bilen, så betaler jeg NAF-testen, visst jeg ikke tar bilen, så betaler jeg ingenting. Jeg synest selger burde godta dette, det er da ganske selvklart at kjøper vil ha dokumentasjon om bilen han kjøper til mange (hundre) tusen er i den stand han forventer. Spør du meg, så synest jeg at enhver selger som vurderer bilen sin for salg, burde ta en tilstandsrapport hos merkeverktsted og/eller NAF-test. Dette burde bli gjort til og med FØR annonsen går i trykken. Jeg som kommer desidert til å gjøre dette, og jeg håper mange av dere gjør / vil gjøre dette. Det vil da også vere vanskeligere for en evt. kjøper å prute på grunnlag av feil, da du har fremlagt tilstandsrapport, og priset bilen deretter. Mye bedre for både kjøper og selger spør du meg! Noen argumenter for dette? Uansett, nå til det jeg egentlig ville spørre om: Hva vil det si i kjøpskontrakten at bilen selges "som den er" og hvorfor er det en ulempe å velge 'ja' på dette alternativet? (etter det jeg har hørt)

Går det at selger leverer bilen inn til NAF for kjøpstest, og at NAD da evt ringer meg eller faxer meg om tilstanden på bilen? Noen som har erfaring med dette? Hvordan er det med å få en vanlig tilstandsrapport hos BMW (som ligger gunstig til på gardermoen)... eller er NAF mer å foretrekke? Går delene til hjulopphenene til E30 og E36 ganske godt ilag om en annen? Har hørt endel å bruke E30 deler til E36 nå Hva med å benytte E36M3 deler til vanlig E36 (slitasje deler generelt) vil det gå, og vil det fungere bedre? (som er en forutsetning) Eller er delene mye det samme mellom disse? Edit: skrivefeil og quote.

Hvor finner jeg nermeste NAF-stasjon rundt gardermoen? Og hvordan er det med timesbestilling og sånt der, hvor lenge må man vente på å få timer (ja jeg snakker om dager) eller får man time på dagen? Hvor lang tid tar en NAF-kjøpstest å utføre? Jeg vil nok ta en NAF-test visst det ikke blir for mye styr å få bilen dit...

Når en '95 mod har rullet 200 000... vil det vere negativt med desse bilene? Det jeg mener... er det vanlig at ting begynner å ryke her? Og hva kan jeg evt konkludere med denne kilometerstanden? langkjørt?

Se her ja! Mange gode svar og tips! Dette kommer godt med. Er det andre ting jeg bør se etter ved prøvekjøring? Bimmerdude... voksenkjørt 325 med lav km.stand... det høres meget lett ut, men jeg tror ikke det er så mange av de karene... men heldigvis finnest de, så der er alltid håp.

Det er automatisk klima på denne. Morten, ja jeg såg det. Kjekt å se så kjapp respons på en mandags kveld, virker lovende for min fremtidige deltagelse i BMW-miljøet. *kremt*

Har såvidt søkt forumet for dette.... men jeg er en meget utålmodig 'søker', så jeg prøver meg på en ny tråd om dette: Hva bør man vere på jakt etter ved bruktkjøp av E36? (jeg tenker spesielt på 325) Hvor oppstår det rust på desse bilene? Hva er generelle problemer som går igjen? Rust i hjulbuer, er det et dårlig tegn?

Karbonfiber og kevlar er som vi alle vet armering i plast (epoxy, polyester, osv) Karbonfiber blir brukt hvor det trengs stivhet. Kevlar brukes der det trengs slitestyrke, da det er litt seigere enn karbonfiberen. Begge er også meget lett selvsagt. Hva som er lettest vet jeg ikke...

Er det mulig / vanskelig / dyrt å bytte kontrolldel fra "manuell" til digitalt?