Ola.

Hehe, det er alt for fet blanding som kan for det der tror jeg.. Jeg har kun mappet bilen på gata, å da tar jeg ingen sjangser på høye turtall og mye trykk.. Olje har den ikke brukt for meg iallefall.. Blir morro når den blir mappet til vårs.. Da blir det nok plutselig 1000hk på plena

Sandersen: ikke samme bil.. Denne er det:

Bilen er vel da å regne som solgt, om ikkeno uventa dukker opp..

25-35k avhengig av tilstand.. bimmers, bmwccn, autodb.no, blocket.se, ebay.de er gode plasser å lete.

Enkelt å lage effekt i dyno, om det er det en vil... En kan endre div faktorer akkurat som en vil..

Si meg: Er du han som drev med no slags "online bildiagnose" på bilforumet for noen år siden? Omtrent samme arrogante idiot oppførselen iallefall. Han kunne faen ikke mye om bil han heller. Ola

Heeelt ærlig, så tror jeg ikke du tenker før du skriver. HK er et resultat av turtall og moment.. HK topp er der motoren er sterkest til å utføre arbeid, da det er her faktorene rpm/nm gir best resultat sammen (hk). Tror du meg ikke, så får du investere i en G-kraft måler, å ut å kjøre litt bil.. IKKE BLAND DETTE SAMMEN MED DISKUSJONEN OM HVILKEN BIL SOM GÅR BEST!! DET ER EN HEELT ANNEN DISKUSJON

Å jeg vil tilføye, siden jeg bygde opp mye av denne bilen, at det er nok bortimot den morsomste bilen jeg har kjørt Den er så lettkjørt, at til og med morra mi sku greid å sladde med den Det er ikkeno jet-fly, men det går definitivt helt greit, å har veldig gode kjøre egenskaper

En girkasse som holder turtallet FLATT akkurat der HK er på maks, vil gjøre den hardeste aksellerasjonen.. Hadde det ikke vært slik, så ville G-kraften avtatt etter moment toppen, som alltid er lavere enn hk topp.. Denne "fiktive" girkassa er ubrukbar i en normal bil vel å merke.. Derimot, er jeg enig i at folk må slutte å se på antall hk og nm, da det er bredden på en høy nm kurve som gjør en manuell-giret bil rask.. Denne bredden må igjen stå i stil til selve utvekslingen. Denne bredden spenner seg gjerne ifra FØR moment topp, og helt opp til hk topp.

Hva om jeg sår tvil til teoretikerne her inne? Jeg bytta diff ifra en 2.93 til en 3.93 på en E36 med M3 3.2L motor tidligere i år.. Den var jææævla langbeint før, å ble vel mer eller mindre perfekt, kanskje litt kortbeint etterpå.. 0-201m ble redusert med knapt 2 tideler, å økt slutthastighet med 2-3km/t... m.a.o. kan det like gjerne være medvind som forandret tiden, å ikke diffen.. For det er jo ikke forskjell å snakke om... Hva sier så teoretikerne om det?

Du har MLS og ARP ifra før nå? Da trenger du ikke nye deler der.. Men du må lime MLS på nytt

Jeg har vel egentlig ikke så lyst på en annen bil nei.. Da beholder jeg heller denne.. Sliter med at døgnet er for kort, så jeg prøver å korte inn i alle ledd å ender her Dette er så godt som den perfekte lekebil etter min egen standard, så det frister ikke så mye med noen annen bil.. Om du er intressert i rask bimmer, å synes dette prosjektet svarer til ønskene på specs, så kan jeg iallefall forsikre deg om at du ikke får det til billigere selv Ikke i nærheten engang, om du bygger det like seriøst som dette. Ring meg på 91549906 om du lurer på no du Jeg har ikkeno å skjule, å ønsker et ærlig salg av bilen.

Det er bare å sette seg inn å kjøre denne nå ja! Men det er 3" eksos hele veien, med kun en liten demper, så den er jo noe høylytt Dog, en utrolig fet lyd Skal du bruke bilen hver dag, i et boligfelt, så setter nok naboene pris på en litt større lyddemper etterhvert. Nevnte jeg fet lyd? hehehe.. Vi snakker ståpels Er igjen no små arbeid på bensintilførselen.. Må bytte en 10cm slange, senke pumpene et par cm lengre ned i tanken, å bytte bensintrykkregulatoren. Bensintrykket følger turbotrykket, men det senkes ikke ved vakum.. Dette betyr at jeg måtte mappe dyse åpningstiden ned deretter (ved vakum/finkjøring), for å få den til å fungere allikevel. Ikkeno hokus pokus dette.. Du merker dette kun ved at tomgangen er på 1200rpm å litt ujevn.. Ellers er den helt fin å kjøre. Frieksosen er kun at det fiser litt i skjøtene da.. Er ikke der "bråket" kommer ifra.. Litt pasta i skjøtene, å det er iorden..

Opp å hopp Ingen som vil spare seg 50k+ samt slippe unna 100-150 arbeidstimer på en sånn bil?

Meeget pent gjort må jeg si.. Hadde de flames`ne vært mere ghost flames i lys tonet ensfarget grå, hadde det blitt en innertier for min smak.. Er ikke heeelt kompis med kamelon/flake hehe

Burde, kunne, tro, håpe.. Man kan dagdrømme seg bort og vekk, men det hjelper lite

Slettes ikke ille! Sku tatt med turtallet på det bremsepapiret også

For å ta bort eventuell tvil hos enkelte (endel spm om det på pm); Bilen går som den skal slik den står nå, og jeg cruiser daglig en og annen runde med den.. Fungerer som bare det Går meget bra gjør den å...! Har laget annonse på autodb å, da det virker som det er litt for lite publikum til å få solgt en så rå bil her inne.. http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1965550

Opp med seg..

diagnose må til..

Vet ikke eksakt, men en her på forumet bremset 305hk på hjula med en slik motor med autronic motorstyring, å lå fortsatt bare på 50% duty... Så det burde trolig gå å hente ut mye effekt på de...! Fort 600-650cc dyser mao.. Kanskje enda litt større å.. Ble ganske overrasket over dette må jeg si men.. Ofte er bmw dysene marginalt store nok til org effekt.. Mulig det er forskjell på dette fra andre motorer for alt jeg vet men..

Er det justering på "opplagringen" på motsatt side for slavesylinderen? Isåfall, har den skrudd seg ut litt?

Dette er veldig nære på en drømmebil for min del.. M3 csl med komfort interiøret til org m3.. drool.. Hvor ligger denne i pris, kontra en orginal M3 og en M3 csl?

m20 svinhjul, 618 plate, minste m20 starteren.. bolt on. må slipe litt på bunnpanna på enkelte, men det er no prob.

Pumpe fungerer utmerket.. Kjøp dog en av god kvalitet...