Ola.

Vet ikke desverre..

Lørdags bump Er flere intresserte, men ingen som har kommet med penger enda..

Først mappe V10 motoren, å så smg kassa.. haha.. Må innrømme jeg ville satt bort den jobben

Jeg er ikke helt uenig, men jeg har tenkt mye på dette i det siste, å funnet ut at det er best på alle vis at det skjer slik for min egen del. Var ute å finmappet litt igår kveld da, å det går jaggu godt allerede nå ass... Var et par kjekkas-gutter i en RS2 som ikke skjønte hva de var oppe imot iallefall hahaha.. Er jo ikke trege de RS2`ne heller, men de gutta der ble de riimelig lange i maska når bmw`n begynte å brøle i gitt De kom iallefall veldig fort bak igjen Å enda er det 100+hk å hente ut på hjula

Lite vits i å konsentrere seg ang å kunne styre alle coilene sekvensielt da.. Viktigste er at man klarer alle de vanos funksjonene og gasspjeld overføringen (+ alt annet snack denne motoren måtte ha) Jeg trodde ikke du kom til å gå for denne løsningen, men gud beedre så morro dette blir Dette kommer nok til å dra en stakkars sunndaling opp til storås på inspeksjon etterhvert tror jeg SMG kasse å nå da eller? heheheh Den er sikkert like stor som motoren dog

Det kan gå å få den igjennom hosbiltilsynet ved hjelp av tüv, men ellers tviler jeg på at det går.. Kommer litt ann på biltilsynet ditt.. Er jo bygd på orginal motoren i prinsippet, så det kan hende ditt biltilsyn aksepterer 15% øknings regelen og da.. Men da må du iallefall montere katalysator først Derimot, så vises FINT lite av turbo innstallasjonen! Ovenifra, så må du nesten vite om at det er turbo nedi der et sted Ola

Det dukker stadig opp fler og fler intresserte, men ingen 100% håndfaste avtaler enda.. Så enda er det mulighet for å handle seg et gromt prosjekt...

http://turbowerx.com/Scavenge_Pump/Scavenge_Pump.html begge disse her fungerer veldig bra.. Jeg har "den råeste" som heter exa-pump, på min bmw pga lav turbo, å den fungerer utmerket.. Den er spec 150grader å 10 000 timer... kom på 400 dollar ellerno den.. Ellers har biltema en vannpumpe til 1000kr som også fungerer ok.. Endel på ppf bruker den, men jeg stolte ikke på den.

Som sagt, jeg er helst ikke intressert i å ta i innbytte i noen bil, med mindre jeg kan tjene gode penger på å selge den videre.. Ergo, det finner vel de fleste lite intressant..

Tro meg, du vil ikke ut på vinter kjøring med denne På våt asfalt sliter den seg i 3. gir, å går RETT i turtallsperra, om du holder full gass... Å enda er det 100-150hk å hente.... Clutchen er også såpass sterk, at den blir vond å ta løs mykt nok til vinter bruk.. Det innbyttet er ikke intressant for meg..

Jeg har jo rettet opp bakhjula skikkelig mye (fra -2.7 til -0.5) så det er MYE mere grep i den enn de fleste tror! Tipper den skal klare å beholde grepet i 3. gir selv med over 500hk på hjula! 2. gir derimot Den sliter seg rett løs i 2. gir med varme dekk på tørr asfalt, bare på pådrag slik den er mappet idag... Å så det er sagt, det er bra dekk på bilen.. rundt om..

Hei Pen bil, men med mindre du kommer med et skikkelig tilbud på mellomlegg, så tror jeg det blir uintressant.. Har en kar som er ganske intressert i bilen å nå, men vi har ikke gjort en bindende avtale enda da..

Satte meg forresten opp en liste om hva det koster å bygge en slik bil igjen.. Kom frem til 140k i delekostnader bare i kjapp hoderekning, med usa priser på endel av det.... Det er da utelukkende i trim, overhaling, og "hop-up parts".. Trolig er det enda 10-20k i småplukk jeg ikke har regnet med.. Bilen og stereo anlegg kommer i tilegg.. Langt over 200k mao... Dette er med andre ord BILLIG, i tilegg til at en slipper unna sikkert 100 arbeidstimer...

Hva sier manualen ang den feil meldinga?

Idag har jeg vært ute å testkjørt over 10 mil til, å mappet den så godt det gikk på gata.. Nå går den som ei lita kule, på 1.1-1.15bar, har fullt trykk på 3600 (trolig litt før når en får skrudd på trykk), å drar knallhardt opp til sperra som idag står på 7200rpm.. Helt fin å kjøre med på finkjøring er den og. Er fortsatt litt fett mappet, samt noe forsiktig tenning for å være på den trygge siden, men den gjorde fortsatt 80-160 på 5.5-6sek i 3. gir hehe.. Det betyr laaaangt register Tipper den er irundt 400hk på hjul slik den står nå..

Jeg er i første omgang kun intressert i å ta en 08 ktm 530, eller lignende registrert enduro/motard sykkel som delbetaling.. Men veldig kurante biler, kan være intressant om de er lettsolgte...

Da må det nok være kam sync isåfall ja.. Har du hallgiver på kammen, eller no1 giver på pluggledningen til syl 1?

Virker som du har problemer med veiv sensoren?

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=8 ... highlight=

ta kontakt på PM eller mail ola(A)br-motor.no for eventuelle spm, Seriøst intresserte får tlf nr Orker ikke bli nedringt av unger uten penger

Vurderer å selge et 99% ferdig prosjekt, da jeg har fått en _seriøs_ lyst-mangel til å fortsette.. Selges LANGT under hva det koster å bygge noe sånt... Antydning: 155-160k.. Selges ikke i desperasjon, så skambud er høyst uintressant! ALT er gjort for å klare 600hk@98okt i motor her.. Det er kopiert oppsett til en lik bil i sverige, som bremset 680hk 900nm på E85.... Info: 92` 325 coupe, reg i norge 12/6-98 192k km, ikke rust.. Noe M styling, å generelt en ganske pen bil.. En liten bulk på en forskjerm, ellers helt fin.. Var automat, men er ombygd til manuell. EU ok til våren 2010.. (ikke godkjent med turbo) Bunndel/blokk: -FULLT ut bygget opp, av Autotrim i trondheim. De maskinerte motoren, og monterte den sammen. -Bygd for å tåle 800+hk! - 2,8L smidd veiv -CP stempler -H-råder -ARP bolter på veiv og topp -alt av slitedeler byttet ut, lager, register osv -Linjehonet, balansert og vektjustert av Autotrim -Planet til mls finnish Topp: Overhalet, portet, og trykktestet av Autotrim Planet til MLS finnish 2stk innsugskammer ARP bolter Turbo/trim stash: PPF grenrør, precision SC6176 (p-trim) 0,82 turbo, 650cc siemens dyser, tial 44mm wg, 3" eksos fra turbo, 2 walbro pumper i tank, stor IC, tial dump ventil, Electromotive tec3r datapsprut, Electromotive coiler, Moroso silicone pluggledninger, Cometic MLS toppakning, ARP bolter på topp og veiv, Bredbåndslamba i A-stolpe + tilkoblet til datasprut, turboxs ballspring turbotrykkventil, stoor oljekjøler med termostat, Drivverk: M3 ZF 5 trinns girkasse, mellomaksel, og diff (med diffbrems) Ny hardy kobling, og oljer.. Forsterket innfestning av diff i kaross, + "diff bolt" brakett.. Sachs "765" 240mm sinterclutch/trykkplate (800nm på hjul...) M30 240mm svinghjul Shortshift Understell: FK høydejusterbare coilovers, camber justering stag bak Nylig tatt 4 hjuls kontroll Nye ytre styreledd begge sider.. Orginale bremser med nye EBC klosser foran og nye org bak. (bør nok oppgraderes litt ) Interiør: sort delskinn (meget pent) Innovate AFR bredbåndslambda og en turbotrykkmåler i A stolpe Delvis lakkert om dashbord med vinyl lakk.. Ser forholdsvis bra ut, foruten midtkonsollen.. Den får en kjøpt i sort for noen hundrelapper.. Stereo: Boss cd spiller, 4 kanals forsterker, 6x9, og en audiobahn 12" i kasse.. Det som står igjen, er å fikse noe småplukk som f.eks litt frieksos, litt jobb med bensintilførsel, ryggelys som ikke er tilkoblet, sprekk i frontrute.. Soltaket virker ikke (ikke prøvd å feilsøke), og mangler trekket under.. Noe mere småtteri å sikkert, men kommer ikke på mere i farta.. Bilen starter, å kan fint kjøres med.. Den er ikke ferdig mappet, så en bør i benken nå etterhvert.. Men den kjøres helt fint slik den er, bare en er litt forsiktig. Lader 1.1bar, å går som ei kanonkule allerede nå.. Tipper ca 400hk på hjula nå, _før_ mapping i bremsebenken...! Se forøvrig under prosjektforumet her inne for mere info.. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=86977 noen bilder:

Ludde har custom innsug, og E85 på tanken.. Ellers er motorene identiske.. HAn bremsa 574hk 780nm på hjula, med verdens bredeste register, så det skal nok fungere bra ja Men hus, 2 barn, full jobb + eget firma på kveld, så kommer det grenser for hvor mye en klarer å skru i tilegg.. Higet etter effekt er vel stort enda, men ikke stort nok til å ofre alt annet.. Ola

Det lakk litt olje ut fra toppen, som sivde nedover blokka.. Tok av toppdekselet nå, å ettertrekte boltene, å nå ser det ut til at det har ordnet seg igjen.. Har fått vært ute å testkjørt litt nå, så nå ser det bedre ut Nye coiler virker kjempebra, å nye kaminnstillinger ser ut til å gjøre susen! Fullt trykk på 3500rpm, å effekten forventes (ref div ppf prosjekt) til å snu på 6800rpm... Men tiltakslysten til å fortsette med prosjektet er nesten borte, så jeg vurderer å selge den nå. Står igjen litt finish arbeid og noe småplukk, å mapping.. Men jeg begynner å bli såpass sugen på ny motorsykkel, som jeg slipper å skru så mye på.. Har fått garasje-overdose av dette prosjektet hehe..

Nye coiler montert, bilen starter å går igjen.. Problemer med å få tett toppakninga, gjør at jeg holder på å gå skikkelig lei nå.. Hardt å holde motet oppe til tider..

25-35 grader er ikke uvanlig.. Skru ut pluggene etter en par km med rykking (problem området).. Høres ut som du har en mager sylinder eller to.. Er ikke en av pluggene lyse, så er rykkinga pga for fet blanding generelt, noe som kan komme av enten feil bensintrykk (vakum på klokka?), eller feil map sensor signal (vakum på map sensor lekker?)