Ola.

Jasså, var du heromkring? Den høres godt iallefall.. er bare en liten lyddemper bakerst.. Men jeg klarer ikke å få meg til å dempe mere, for det er ståpels lyd Høres nesten ut som en sinna supra.. Ola

Nei, min holder trykket stabilt hele veien Du har nok "feil" turbo til motoren din..

Denne bilen, som alle de tidligere bilene, har jo vært nok et "hobby prosjekt" for å se hva jeg klarer å få til for min egen del Bilen blir etterhvert som den er ferdig, vurdert for salg.. Den blir trolig beholdt til neste år, men selges skal den iallefall etterhvert.. Grunnen er hovedsaklig tidsmangel, og stort sug etter ny supermotard til sommern igjen Så om noen tenker på å få tak i en ferdig bygd bil med de rette delene, så er iallefall dette noe å ha i bakhodet i tiden som kommer Men først skal jeg leke meg med den selv en stund

Jeg har retta opp hjulvinkler veldig mye bak, med f.eks kun -0.5` camber, for å få maks grep... Nå lades det som sagt 1.2bar på "halvferdig" mapping, men pådrag i 2. gir er rett i hjulspinn på tørt iallefall.. 3. gir har jeg grep i, å det drar noe villt... Er vel rundt 500hk i motoren nå tipper jeg.. Håper jeg får ut enda mere effekt på torsdag, men fortsatt har grep i 3. gir på tørt.. Det er litt meningsløst å kun spinne synes jeg. På vått er bilen hysterisk... Skal være sagt at det er bra grep i E36, i forhold til f.eks E30.. STOR forskjell..

b32`n står ikke tilbake for m5 motoren på noen punkt.. Tror du at du trenger mer motor enn en s50b32 med ,la oss si 1bar turbotrykk, så trur jeg ikke du har prøvd så sprek bil før

Nå er ikke bilen ferdig mappet, å jeg kjører kun på grunntrykket i WG, så det er nok mer å hente på respons enda.. Men jeg har en halv bar på 2800, å 1.2bar på 3500.. målt i 3. gir.. 2.gir har jeg fullt trykk på 4000.. Med lengre stengt wg, å mer optimal mapping, så blir ikke disse tallene dårligere iallefall.. Noe som er vèl så intressant på det jeg kaller kjørbarhet, er før trykket kommer.. Har ingen problemer med å kjøre motoren ned til 1000rpm ved fin cruising å ta den opp igjen.. Kjører forbi bil i 80km/t fra 2000rpm uten å engang vurdere gire ned om jeg skal kjøre forbi som "normalt" folk.. Sterk som en hest i bunn

En sveiser jo endel rust på den tiden en bruker på å skifte karosseri å da.. For ikke å snakke om penger..

bilder av skaden?

Da er bremsing booket til slutten av neste uke... Det blir da gjort hos EStuning, på deres relativt strenge Mustang dyno, så det er iallefall langt ifra skrytetall som kommer der Så nå skal det monteres oljekjøler, skiftes olje, å ta generell kontroll/oversikt, så er vi klare som egg

Heihei, jeg trodde vi var blitt enige om hva du sku ha i bilen din jeg??

Det havariet kan da vel ikke være pga vippearm? Må ha gått av å lagt seg imellom ventil å resten av vippearmen da isåfall? Ser ut som et gammalt bedritent ventilstamme-brudd for meg men.. Jævlig med uflaks en skal ha da...

ikke dårlig at det var så likt da

Mange måter å skru på Jeg liker ikke å tenne på bilen min, så jeg har en annen metode Du trenger: Stikksag med langt halvgrovt metallblad Pussepapir grease 2stk garasjejekker en fryser Først legger du de nye foringene i frysern.. Dette gjør de så små som mulig, noe du trenger når de skal monteres. Løft opp bilen bak, skru ut begge travers boltene, å slå de opp i bilen så de løsner.. Tips: ta ut baksetet, å legg et pledd eller lignende så bolten ikke flyr oppi taket ellerno Så bryter du ned traversen litt, å setter imellom no så den holder seg ned ifra karosseriet.. Nå er det dags å finne frem stikksaga... Få den opp igjennom et av hullene i foringgummien, å sag et enkelt skår igjennom ytre stålring på foringen ut til travers godset.. Vær forsiktig, å ikke skjær no særlig i travers stålet... Nå har du skåret et mm bredt sport i hele ytre stålringen i foringen, å den har mistet spennet den sitter fast i Hvis du ikke får den ut nå, så skjærer du et spor til like ved, å tar ut biten imellom kuttene. Når alt er ute, pusser du innsiden av travers med grovt pussepapir, rengjør, å smører inn med litt fett.. Ta ut foringen sv frysern, smør på tynt lag med fett, å entre den oppimot travers.. så tar du den andre garasjejekken, å setter under foringa, å jekker den oppi traversen Bilen må stå SKIKKELIG stødig nå.. Du kan bli nødt til å jekke så hele bilen løfter seg opp på den siden.. Bolten inn igjen, å gjenta på andre siden Jeg brukte ca en halvtime pr side når jeg gjorde slik. Alt. 2 er å få lånt seg et slik uttrekks verktøy på et bmw verksted.. Mvh Ola

Det kommer Bryr meg ikke om det før bremsingen er overstått..

Nå har jeg snakket med 2 andre med samme setup på starter, å de sier det ER sånn lyd med dette setupet... hehe.. jeg får se om jeg skal prøve en m30 starter siden når arbeidslysten kommer sigende, men nå avventer jeg det når jeg vet det fungerer for andre.. Derimot kom det en kasse med Earls koblinger til oljekjøler systemet idag, så da skal det monteres asap Da er det ikke lenge til dyno!!

ja, gjør som folk uten erfaringer sier Det er ofte best. (dette var skrevet med ironi. Gjør som jeg skrev ang ballspring ventil, å du blir stor fornøyd!)

Turbotrykk justerer man med en ballspring type ventil, f.eks turboxs sin, på slangen mellom turbo og wastegate.. Justerer man trykket betydelig på WG staget, ender man til slutt opp med stigende trykk på turtall pga begrenset vandring på WG..

kort fortalt: Siemens hjernen i M52 har også chip, men den kan i tilegg programmeres om via OBDII kontakten.. Derimot er det ikke et "ferdig chip" du egentlig trenger vil jeg si.. Du trenger en skikkelig mapping i dyno, å det gjør de jo flere steder.. Jeg vil anbefale EStuning i trondheim. Vi kjørte også en Audi A6 2.8 jeg bygde kompressor opp dit, å fikk den mappet.. Ferdige samleband chipper blir aldri 100% til din enkelte bil.. Der for kreves det mapping for å bli helt fornøyd..

Supert! Skal sjekke litt om det går å bruke, så skal du få høre ifra meg

Da må det være M30 starter som er løsningen for meg..! Ser ut som at det er et større drev som trengs ja.. Merkelig at "alle" på PPF kjører M20 starter på dette her.. Den fyrer rett opp, å løser ut som den skal osv, men det bråker som på en 60 talls v8 når den drar igang motoren.. Måtte slipe bort litt stål på starteren pga liten klaring til svinghjulet, men ellers gikk den jo rett inn..

Man prøver stadig å bli voksen, men det viser seg å være umulig

humm.. å nå finner jeg ut at den store M20 starteren helt enkelt ikke passer på M50`n, så da er det vel den lille jeg har da... Hvorfor i helvete passer ikke drevet imot startkransen da?!

Hehe, det er bare å skrike ut vettu Vi er vel ganske likesinnede i hobby Om du har en M20 starter liggende, den minste av de to som finnes, så ta gjerne med den og... Helvetes bråk når jeg kjører starteren nå.. Virker som det er forskjell på tennene på starter drevet, og på startkransen på M30 svinghjulet... Noen som vet om det er samme drev (avstanden på tennene/antall tenner) på den lille og den store starteren fra M20? Virker isåfall som at jeg har det de kaller for den store M20 starteren.. Desverre er dette gjort av forrige eier, så jeg vet ikke 100%. Men det fungerte iallefall på M20 svinghjulet jeg hadde.

Skal ta bilder, kanskje allerede idag.. driver å skrur som en gal nå, så det blir kjøring igjen nå ikveld.. Da gjenstår kun oljekjøler, som jeg har fått alle deler til untatt 1 earls AN kobling som står i rest... Den får jeg montere neste uke..

Toppen er portet av Autotrim (tore østhus) i trondheim.. Ble planet, slipt/frest, trykktestet og generelt overhalet der samtidig. Orginale ventiler, og fjører.. Trenger ikke overdim til slik effekt, å jeg skal ikke over 7000rpm så det trengs ikke sterkere fjører.. Innsuget er orginalt m50b25, å det har folk bremset godt over 600hk på før, uten å måtte ha høye ladetrykk.. Det er et bra innsug orginalt Skal ikke være mye med denne motoren som ikke er gjennomtenkt serru