Ola.

Har lest om tester både i sverige og england og de ser ut til å overbevise. Leste om en svensk skyline r34 som har kjørt endel på bane med disse bremsene og han var veldig fornøyd. Disse bremsene har mange likheter med ap racing(samme deler) og jeg kan ikke skjønne at det ikke skulle være mulig å lage gode bremser for 10 000kr om man ser f.eks på frambremsene. Selv om f.eks brembo tar to tre ganger så mye for settene sine tror jeg neppe de har særlig høyere produksjonspriser enn hva k sport har og at det er verdt mellomlegget. La oss håpe det er slik, for da begynner jammen prisene å ligne på noe! Pene å se på, det var de iallefall!

Ikke for å være negativ, men har du hørt om noen som har brukt disse bremsene på bane f.eks før? Regner med dette ikke er bremser med no form for papirer på, å at en står uten spes mye erfaringer fra andre når en kjøper seg slike.. Vi snakker om bremser i dimensjoner som de aller aller fleste konkurenter tar ca dobbelt så høy pris for, så jeg håper virkelig de holder kvalitet! Men litt skeptisk må jeg vel si meg.. Genialt om de viser seg å være sterke, og ikke begynner å lekke, bli trege av bremsestøv, falme osv osv.. Er jo slike priser en trenger å få slikt til, for å ha råd til denne hobbyen!

Hei, nei de ligger her enda de

Om du er middels flink, en time ut og en time inn.. Vanskelig å si uten å vite hvor vant du er til å skru.. Sitter i sidene (under seff) og på to plasser midt under.. en over hanskerommet, og en ved rattstamme..

Er slissene utenpå i motsatt retning av retningen på kjølekanalene inne i skiva? Hvis ikke er jeg uenig.. Det ser rett ut for meg, da kjølende luft går innenifra senter på navet, og ut.. Blir som en sentrifugalkraft å regne..

Alt er relativt.. Turbo montert høyt oppe og langt frem, slik de fleste bygger idag, pluss intercooler opplegg med rørføringer osv foran motoren, så er jeg ikke så overbevist om at vektfordelingen er så veldig forskjellig.. Jeg hadde rundt 500hk i 535`n jeg bygde, å har nå under 300hk i en e30.. Selv om e30`n går vesentlig dårligere, så er den fortsatt ikke treg.. Men den er morsommere å leke med, og lettere å kjøre fort med synes jeg.. Skulle jeg få penger til overs til mere HK nå, så blir det nok kompressor system på meg.. Men det blir ikke denne sesongen, for å si det sånn Min E30 med s50 hadde 54/46% vektfordeling med alt interiør osv.. En vektfordeling de aller fleste biltyper ikke klarer å oppnå.. Å det var før jeg begynte å gjøre noe som helst med bilen.. S38 blir nok hakket verre, men fortsatt ikke ille..

M20 + 20-30kg turbo stash, er vel ikke akkurat mye lettere enn en S38 Viser seg at det har en del og si på bane... Den virker fremtung. Så en M20 turbo med lik vekt som s38 gjør ikke det? S38 i e30 vs M20 turbo med lik effekt, tror jeg nok hadde blitt til S38`s fordel på rundetid.. Kjørbarhet er alfa omega.. Gi halv gass i sving med en turbobil, å prøv å hold kursen når trykket kommer.. Og ja, jeg har kjørt mye turbo-bil.. fra 250-600hk..

M20 + 20-30kg turbo stash, er vel ikke akkurat mye lettere enn en S38

Må si meg litt uenig her jeg da effekt og moment er ikke alt.. kjøreglede kan oppleves på mange måter, og jeg må si at stor sugemotor er iallefall mye lettere å kjøre med, da man får skikkelig respons og all effekten momentant.. Turbolag er kanskje gøy en stund, men jeg synes det er vèl så morro å kjøre stor sugemotor.. Alt relatert til effekt uttak selvfølgelig.. Begge alternativer her koster endel, og krever endel jobb.. sånn er det bare..

Hvorfor ikke skrive hva du har, istedet for å måtte svare på 10 000 spm om deler du ikke har?

300hk på 250cc dyser? Kjører dere med bratt progressiv bensintrykk regulator? Og oljeretur i bunn av bunnpanna?

Det er midt imellom molde og oppdal.. 7mil ifra oppdal, 9 mil ifra molde

Nei beklager.. 500kr bør vel være billig nok for å kjøre de siste mila.. Så slipper jeg å bruke opp de små kronene jeg får for de på bensin..

Sånt fungerer bra i rette hender, så lenge den er bygd av folk med erfaring/kunnskap.. Men slik type bil er nok ikke for folk som kun vil kjøre, og skifte olje i beste fall.. Kommer aldri unna litt skruing og påkost på biler av det kaliberet der.. dobbling av effekt er ganske mye..

Trodde det vistes godt at de var hvite jeg, så jeg skrev det ikke hehe.. De er hvite, men som sagt trenger de lakk for å bli strøkne.

Opp igjen Ønsker som sagt å slippe å sende hjulene

Han kjørte automat på drag, og manuell på bane.. Forskjellig bakstilling å mener jeg han sa.. Optimalt oppsett på drag fungerer sjeldent bra til noe annet.. derfor han har to oppsett antar jeg Kommer aldri til å glemme synet av første gang jeg sto langt nedpå strekka på rudskogen, å så VS komme sidelengs i 150-200 med tjukk dekkrøyk etter seg!! Priceless!!

Kan være intressert i 17" felger, for banebruk, i bytte.. Pris/løsning avhengig av felger seff. Ikke intressert i dyre hjul, det har jeg fra før.

De aller aller fleste versting gutta, kjører vel aldri på maks trykk på gata.. 700hk i en E36 på gatedekk, har ikke grep i noen gir omtrent.. Iallefall ikke i 3. hehe Ted Harnell sin bil har bevist mye effekt på stripa, men da med slicks.. Den spiste vel forøvrig drivakslinger til frokost og kvelds der såvidt jeg husker hehe..

Hehe, nei har ingen planer om dèt..

Ok dekk foran, slitne bak, felger trenger lakk for å bli strøkne.. Ellers er alt som det skal være Selges 500kr eller bud, pga plassmangel. Må hentes på Sunndalsøra (nord-møre), sender ikke. Ola mail ola(A)sunndals.net , eller pm

Flott bil, som høres morsom ut! Er også int. i hvor mye hk et + er hehe

Orginale råder? litt trist isåfall, for oppsettet set ut til å gå for mer enn rådene tåler Selv med uportet topp kan du nok klare 450-500hk med dette om alt klaffer.. Råder og sveist topp (eller fabrikk ny topp) er nok stikkordene for holdbarhet her, men det vet dere sikkert..

Ikke uten endel sveisearbeid

Du kunne brukt 3min på å montere senter kapslene Ser meget pent ut!