Ola.

Hvordan forklarer forsikrings selskapet ditt dette? Jeg godkjente en bmw med turbo selv, å snakket med gjensidige.. De så ingen grunn til å endre noe på forsikringen min, bare det sto i vognkortet av bilen var godkjent slik den er når den eventuelt skades/skader andre.

joda, ser absolutt poenget ditt.. men når bensintrykket blir høyere, så vil vell de orginale dysene "flowe" mere enn orginale 200cc? eller? fins det i såfall noen måte å regne dette ut? Du må isåfall kjøre med bensintrykk regulator, som øker bensintrykket dobbelt så mye som turbotrykket.. 2:1 regulator heter vel det..? Det kan nok løse problemet på de aller laveste trykk, men jeg tør ikke si om det fungerer opp til 0.5bar

og hva skjer med store dyser? jo bilen kommer til å gå griiisefett på fin kjøring.. så fett at det er helt jævlig å, om forskjellen er så stor som du sier.. Det er ingen enkel vei utenom chip, eller tillegs sprut..

Synes det bør nevnes litt flere detaljer ang denne motoren.. Det er ikke "det store", at den har 875hk, og har kjørt 10.27 på 402m synes jeg.. Det som imponerer meg mest, er at det er snakk om en orginal M5 motor, kun med senket kompresjon! (han hadde til og med orginale råder til å begynne med mener jeg!) Det er der det store ligger mener nå jeg Vi snakker om en knapt åpnet orginal motor, uten porting og abrakadabra kammer, med en turbo som tilfeldigvis lå på loftet til VM performance et 1200nm budsjett bygg!! Respekt for bmw ingeniørene, for godt konstruerte motorer 10.27 var ikke det imponerende med den repa`n han kjørte, men det faktum at han spant hele veien gir meg frysninger :D

Savnet ikke OZzzt mindre etter å ha sett starten av den filmen (han med S2 gikk bort i en bil-ulykke på jobb samme året som den filmen ble lagd) Kul lyd av den bilen din da! Stå på å få den sammen igjen!

Hvor mye skal denne turboen klare? Er den stor nok, så klarer du nok fint 400-450hk om du får komp ned i 8:1, ved bruk av datasprut og store nok dyser.. rundt 1.2-1.3bar tipper jeg.. Men som sagt. OM turbo er stor nok..

Du kan ikke bare øke bensin trykk.. Du bør kjøpe et såkalt tilleggs sprut, som styrer en eller flere ekstra dyser som må monteres på trykkrør like før gasspjeld f.eks.. (helst etter, men det er ofte vanskeligere).. 0.2bar går kanskje med kun bensintrykk...

Disse stolene.. Men 2-3k er så lite, at jeg nesten like gjerne kan beholde de.. kan være kjekke å ha senere..

hva betaler du for pene mtech stoler da?

Så fremt du får et styrings system, som sørger for å styre begge vanos systemer riktig, til riktig tid, så er det kun en fordel å ha dette også til turbo bruk.. Ved "budsjett trim" er det ikke alltid like lett å styre vanos, å da kan det nok kanskje ikke være en fordel å ha det..

Utrolig at det ikke er en enorm interesse for denne motoren.. 25k er en røverpris.. 30k er heller ingen upris overhode!

Den er god!

Komplett facelift front til E30 selges.. Helt og fint.. Fanger, frontplate, grøftlys osv.. komplett det en trenger mao.. Kommer bilde senere for den som ikke vet hvordan en slik front ser ut.. Pris antydning 1500kr, eller bud.. Ser helst at det blir hentet, da det er mye styr å sende så store ting.. Fronten befinner seg på Sunndalsøra, møre og romsdal. PM eller mail ola(A)sunndals.net Mvh Ola

Ønsker å kjøpe tannstang til E36 med servo.. Trenger tannstanga med styreledd, helst med ledd imot rattaksel, og veldig gjerne oljeslangene som hører til.. Pris må være relatert til stand.. pm eller mail ola(A)sunndals.net (bytt (a) med @ ) Mvh Ola

Det mange ser ut til å glemme ang ombygde E36 M3, er at M3 har vel forsterkninger i innfestning av bakstilling, som andre E36 ikke har? Tviler sterkt på at de fleste ombygde M3 har dette gjort.. Dett bør absolutt gjøres, om du er seriøs..

Hva sier du når de har bilde av deg fra fotoboks i 108 i 80 sona da? Var å tittet på et flott passfoto her om dagen gitt... Ikke enkelt å nekte på den..

Med fare for å virke høy på pæra, tar jeg sjangsen; (jeg blir nesten litt irritert...) Jeg VET at det er umulig å hente mer enn 400-450hk av en orginal turbo på 745 3.2 og 3.5.. Har vært med å prøvd, til og med på en portet motor med portet overhalt org turbo og datasprut... Jeg VET også at det er slutt på mulighetene for å øke trykk over 1.2bar (evnt max 1.4bar peak), med god effektivitet på denne turboen.. Baktrykket blir for høyt, tenningsbank next... Bai bai toppakning bl.a., og sky høy eksos temp.. ikke lenge til stempla brenner opp.. Jeg har bygd en grommere motor enn org 745 personlig, og har i tilegg hundrevis av timer med utforskning på M30 turbo.. Jeg skriver ikke noe jeg tror, jeg skriver ting jeg vet..! Jeg prøver å trå litt stilt her, men jeg hater at folk skal prøve å skrive ting som om de vet noe om det, og ikke engang har et minste clue om det de skriver.. Bimmerlars: det at de cluchene ryker er neppe pga antall pucks.. Det er nok fjæret senter på de.. det holder sjelden på så sterke motorer.. Tilbake til topic: Skal du hente maks ut av org turbo, så holder det kanskje med kun en 4 pucks sinter uten fjær senter, men jeg vil anbefale en trykkplate i tilegg.. Det er ingen problemer å kjøre sinter med så stor motor.. Er noe helt annet med lav-volum med lite nm på bunnregister.. ps: husk å maskinere svinghjulet 100% flatt.. ingen unntak på dette, om en skal ha sinter clutchen til å holde..

1: Den dagen org turbo til 745 klarer mer enn 400-450 sier bare jeg.. Den er tom før 1.2bar på org topp/kam.. Regner med at ovenstående tekst er basert på turbo og grenrør skifte... 2: hverken getrag 260. 265 eller 280 tåler så mye moment som disse motorene klarer på lave turtall (3500rpm) ved hard trim.. Min spiste 3. gir drev på mellomregister under rent pådrag på asfalt med normale dekk.. Jeg vil anbefale å montere kvass kam, så en kommer seg opp i turtall.. Mer hk, mindre NM.. Eneste måte å spare drivverk på..

Jepp det var en SPEC clutch som kai skaffet.. De oppga den til 700nm max.. Har kjørt med en 765 plate engang før på en kamerat`s bil, og den er nok sterkere enn spec ja.. den var BLY tung.. hehe..

ps. Girkassa holder ikke lenge i gangen med slikt dreiemoment.. Tro meg, det er utprøvd av både meg og den nye eieren.. Har vel gått totalt 6-7 kasser på den bilen nå, av forskjellige typer.. skal du ha så mye nm i en M30, må du bygge om til tremek tko kasse til 20k+++

Såvidt jeg har lest, så skal du trimme org 745 motoren din med org turbo? Det klarer iallefall aldri i verden 800nm.. Jeg hadde omtrent samme motor, med kam lagd for mellomregister og høy NM, samt datasprut, grenrør, diger turbo osv osv i min forrige m535t.. Den hadde mellom 700-750nm.. Jeg hadde 4 puck + sterk trykkplate i den bilen, og den holdte ikke! Speccet til 700nm den clutchen.. Måtte inn med tre skivet Tilton clutch til 10500kr + maskinering av svinghjul og utløserlager for 2500kr... Koster å væra kar sies det..

Pen bil! Er det 9 eller 10" bakfelger?

Er flere som har bygd om Audi 90 til URQuattro bredding til tross for fire dører, så det er ingen hindring.. Kun endel mer jobb

tråden kan stenges

Ja , den var pen.. men den sku hatt no andre hjul.. Er noen pene felger å velge i her!