Ola.

3.2 er dobbel vanos.. Og ECU sku helst vært flashet ja, men den kan loddes også. Kan komme med litt info så fort jeg har rukket å teste nå.. Skal se om jeg rekker det ikveld eller imorgen, da jeg straks reiser offshore på jobb igjen..

coolant temp feil kan fort sørge for veldig feit blanding da.. Den tror motor er -20 grader f.eks

Husker ikke helt bensintrykk på b32`n i farta, men 5bar kan kanskje stemme? Isåfall skal du ha det, uten vakum i trykkregulatoren, med bilen på tomgang. Det står vel innprintet på org trykkregulator.. Mangler du hastighetssensor signalet inn til hjernen, så går den dårligere pga nødmodus. Jeg måtte legge opp dette ifra diff klokka på E30`n jeg hadde. chip til S50 kommer nok på ca 2500kr

Og ang turbo/kompressor, noen får det til å holde med SAFE mapping opp til 450hk, mens andre havarerer før dette. Stempler er desverre ikke sterkeste sort i S50, så de må byttes ved overladning på høye effekter.

Det der er bare tull og vas. Jeg driver selv med chiptuning, og skal vel til og teste på min egen S50b32 nå. Min leverandør snakker om 20hk, 30nm max.. Dette er nok reelle tall, da de veldig sjelden overdriver. Men vi snakker ikke 321hk + 20hk, da det ikke er stort over 300hk i S50b32 orginalt. Momentet stemmer nok bedre da.. Det som er sagt, er at vanos tidspunkt forandres noe, og at dette utgjør endel. Ang økning av turtallsperre, så er ikke dette noe som blir gjort på min bil. Jeg vil ikke ha høyere sperre uansett, da jeg mener den allerede varver nok. Tipper jeg blir å teste dette en av de kommende dagene, så du kan evnt ta kontakt om du lurer på noe.. Jeg skal ikke i dyno med den, men skal nok loggføre litt med G-tech pro og bredbandslambda..

Når lagerklaring er trang, er det vel heller bruken av TYKK olje som er skadelig.. Det er når du skal bevege deg opp i 110gr+ at du trenger de tykke oljetypene. Dette er også grunnen til at jeg går imot strømmen og hevder 10-60w ikke er optimalt på noen som helst motor som brukes bare til normal daglig kjøring. 10-60 er en racing olje, som tåler HØYE temperaturer, og er i prinsippet ikke laget for normal bruk. Dog er den toppers til banedager.. Ser enkelte til og med er så tankeløse at de kjører 10-60 på vintern. Stakkars motor Noen hevder rådelagrene banker pga klaring, andre mener hovedproblemet med S50 er at rådeboltene strekker seg på turtall, og gir nok plass i råden til lagersnurring.. Eneste som jeg har fått med meg som forskjell på dette på s50b30 og b32, er som tidligere nevnt oljemengde og pickup, som gjør s50b30 litt utsatt for å suge luft i ekstreme svinger.. Jeg har hatt 2 S50B3X selv, kompiser har hatt 3 stk til, og ingen av oss har hatt problemer. Jeg tror dette er et "internett problem", der det desverre skjer innimellom, og eierne er ofte entusiaster (og kanskje ikke fulle i penger), og legger ut om det på internett til "alles skrekk".. Skjer det? Jepp Skjer det hele tiden? Nope. Du kan sånn sett søke på alle biltyper i verden, så finner du alltid et forum som beskriver "fryktelige feil" på alle og enhver

Tsbusa, trivelig å handle med!

Da har jeg altså kjøpt meg hjul ifra Tsbusa

på 2mnd, kan ALT skje med en bil. Du har ingen mulighet til å gå god for at en bil skal tåle alskens feil bruk, hard bruk, + alle mulige tilfeldigheter. Du har ingenting å frykte i denne saken!

Opp igjen.

Da hadde iallefall JEG utvilsomt forsøkt å fått på plass orginalt ledningsnett og ECU, da såvidt jeg vet finnes det vel en løsning på CAN-BUS / EWS problemene på disse nå.. Datasprut høres flott ut det, men funksjonaliteten til et orginalt sprut med tilhørende kaldstart, vanos styring, diagnose m.m. er en mye bedre løsning i min mening. Og jeg har hatt flere datasprut, og mapper de gjerne selv etter behov... Datasprut er ikke bare fryd og gammen. Ikke tryller det frem uante krefter heller. Skal motoren være helt orginal (kammer, stempler osv) + ESS kit, så hadde jeg 100% sikkert gått for org sprut med ESS mapp.

Siden jeg er tilhenger av gode oppsummeringer i tråder så får jeg komme med en selv. Fikk email ifra Eisenmann idag ang catback potte. Den skal da tydeligvis komme komplett med rør og flenser til å passe imot mellompotte/cat, men må sveises sammen imot selve lyddemperen. Blir litt rimeligere og om jeg handler direkte ifra de. Nå tror jeg nesten dette kan bli løsningen for min del. Om det blir Sport (som kommer med TUV papirer), eller om det blir Race (påståelig 6-8db mere lyd) er jeg usikker på dog. Er åpen for innspill der. Synes bilen er litt stille pr idag, og "Sport" skal vel bli ca samme lydnivå som orginalt? Men såfremt "Race" ikke tar helt av, så går vel også den fint igjennom teknisk kontroll på banedagene antar jeg?

Ja supersprint og Milltek er også gode alternativer.. Ser Supersprint blir anklaget for å ruste fort desverre? Og hvor selges Supersprint til fair pris? Milltek finner jeg på Ebay uk..

Spør du meg, burde to lettkledde damer møtt opp for gratis montering og Jeg leste mye om disse bakpottene for noen uker siden, og mener desverre konklusjonen ble slik at den ikke passer rett på org mellom-eksos. Håper for all del jeg har feil dog. Da kunne vel kanskje en slik blitt aktuell. Evnt en brukt, om det sku dukke opp.

Hehe.. Vi får se hva jeg gjør. Prisen på eisenmann er en ting, men det er drøyt at den da ikke engang passer rett på. Må tydeligvis enten bygge on den orginale bakdempern, eller kjøpe enda mere eksosdeler for å få den på.. Er da grenser for hva lyd er verdt

Hmm, det hørtes ikke bra ut i det hele tatt. Kan fort bli værende den orginale eksosen pga sånt.

Snakker vi plagsomt lydnivå nå, eller bare litt gromt? Det jeg vil unngå, er slik jeg har hatt i enkelte turbo prosjekt med 3" eksos, som sliter deg ut på langtur med resonanse nok til å ønske seg ørepropper. . Lydklipp er jo kjekt, men en må vel oppleve selv for å virkelig få følelsen

Jeg liker lyden godt på disse scorpion pottene, og vurderer en slik til min egen bil. Jeg HATER derimot resonans støy inne i kupèen, og trenger derfor noen erfaringer/innspill på dette. (jeg har kun hørt denne eksosen utenifra, aldri sittet inni). Jeg er ikke intressert i hvordan det er på en 318, 325 etc.. Jeg vil vite hvordan det oppleves i en M3, og aller helst en 3.2, da motortype veldig ofte har mye å si på dette temaet. Så: Er det plagsomt mye støy inne i bilen med KUN scorpion catback eksos? Forandret lyden seg mye ifra den var ny, til XXX km senere? Og nei, jeg har ikke veldig lyst å betale 10k for eisenmann, da en for det første må kappe i org anlegg for å få den ferdig montert (utgår med kneløft), og at jeg liker lyden i Scorpion vèl så bra..

Til senere referanse: Er et hull oppe i den "beholderen" under kjørekomputeren, som du får en finger inn i.. ta i litt der, og skyv komputeren ut, og ta deretter tak i sidene på den når den har kommet ut litt.. Er altså bare å "dra" den ut, ikkeno skruer osv på min iallefall.

Bump..

110-160k, spørs vel endel på teknisk stand, rust og utseende..

Min 96 M3 3.2 trenger vinterhjul til de få turene den må igjennom i vinter. Helst komplette 17" felg/dekk, men også intressert i bare dekk til orginal felgene. Ikke intressert i pling plong dekk, må være nooenlunde brukbare dekk. Piggdekk og piggfritt, er begge av interesse. Det meste av interesse, ta kontakt på PM da tlf er litt vanskelig innimellom (offshore jobb). Pris blir vi enige om, avhengig av hva du har Bor på Nordmøre, så enten innenfor rimelig avstand, eller iallefall være villig til å hjelpe til med fraktløsning.

Hvor mye varmet du? Om demperen står i beinet bør en vel være litt forsiktig, men om du kan varme skikkelig opp med propan el.l, så fatter jeg ikke at den ikke løsner isåfall.. Men må jo varme det veldig godt, ikke bare litt lunk

Det blir ofte sånn når de egentlig ikke vet hva de snakker om

Da er saken løst!